从最矮巨人到最高巨人（的独门绝技④藏在悬索桥索塔顶部的）

从最矮巨人到最高巨人（的独门绝技④藏在悬索桥索塔顶部的）立足强大的科研能力和先进的全流程制造工艺，天元重工在多项国家重点桥梁工程中留下了自己的元素。同样是正在建设中的江苏张皋过江通道工程，其中跨越长江南航道的悬索桥主跨度2300米，位居目前世界上在建和已建悬索桥主跨之首。天元重工对这座最大跨径桥梁已展开自平衡索鞍科研，并及时为建设项目制作了主索鞍等比例缩尺模型。总工程师黄安明告诉记者，企业在该项目的索鞍滚动支承结构、滚动副材料选型研究以及塔顶主索鞍结构设计等方面，开展了大量的科研试验，得到了业主方和设计院的好评。除了索鞍，利用“螺纹高效铣削加工技术”制造大直径超长钢锚杆、研发生产超大孔径索夹等等，也是天元重工在悬索桥核心受力部件加工领域的“独门绝技”。深耕悬索桥核心受力部件领域二十多年来，天元重工先后参与了国内外130多座悬索桥的建设，在国内悬索桥索鞍、索夹产品的市场占有率超过了60%，取得专利102项。“目前正在为四川沿江高速卡哈洛大桥和宁南

丰都长江大桥、五峰山长江特大桥、泸定大渡河大桥、深中通道伶仃洋大桥……这些遍布于祖国大江南北的著名桥梁工程，它们有一个共同的名字——悬索桥，悬索桥是连接高山或大跨径河海的重要交通枢纽。你可能不知道，在桥面索塔顶端内部，还藏着能力敌千钧的“大力士”——悬索桥核心受力部件索鞍。“小巨人”之旅第四站，跟随记者一起去德阳，实地打探“大力士”的诞生记。

悬索桥是用缆索作为上部主要承重构件的桥梁，索鞍则一般分为主索鞍和散索鞍，其中主索鞍正是专供缆索绕过索塔顶部的支撑并使缆索平顺改变方向的结构，它将缆索传来的巨大压力转而传递到索塔。在德阳天元重工股份有限公司重装车间里，两套索鞍产品已生产完毕，即将在本月内出厂。这是天元重工专门为在建的广东深中（深圳和中山）跨海通道控制性工程伶仃洋大桥制造的核心受力部件。企业正和深中通道工程负责方一起，对主索鞍进行顶推实验。企业生产副总经理林俊介绍说，实验是检验主索鞍的摩擦系数，这个系数一旦达到设计规范要求，就意味着产品完全达标，可以出厂。

伶仃洋大桥主跨达到1666米，其桥梁的核心受力部件主索鞍重量超过了250吨，为了能高质量完成这个“大力士”的加工制造，天元重工技术团队在创新研发出“高强度铸钢 钢板异种材质大厚板焊接工艺”技术的同时，还运用企业取得的国家发明专利技术“悬索桥分体式主索鞍整体加工方法”，确保加工精度完全满足设计图纸及产品安装后的使用要求。

“首先保证分体式主索鞍的底平面平面度完全满足设计规范要求，其次，组合鞍体的各绳槽圆弧圆心唯一且完全重合，各绳槽圆弧尺寸精度一致，同时组合后鞍体的对接处无任何台阶，从而能够有效地保证索股入槽后的线性一致性。”说起悬索桥分体式主索鞍整体加工方法，德阳天元重工技术工艺部经理石红昌如数家珍。

立足强大的科研能力和先进的全流程制造工艺，天元重工在多项国家重点桥梁工程中留下了自己的元素。同样是正在建设中的江苏张皋过江通道工程，其中跨越长江南航道的悬索桥主跨度2300米，位居目前世界上在建和已建悬索桥主跨之首。天元重工对这座最大跨径桥梁已展开自平衡索鞍科研，并及时为建设项目制作了主索鞍等比例缩尺模型。总工程师黄安明告诉记者，企业在该项目的索鞍滚动支承结构、滚动副材料选型研究以及塔顶主索鞍结构设计等方面，开展了大量的科研试验，得到了业主方和设计院的好评。

除了索鞍，利用“螺纹高效铣削加工技术”制造大直径超长钢锚杆、研发生产超大孔径索夹等等，也是天元重工在悬索桥核心受力部件加工领域的“独门绝技”。

深耕悬索桥核心受力部件领域二十多年来，天元重工先后参与了国内外130多座悬索桥的建设，在国内悬索桥索鞍、索夹产品的市场占有率超过了60%，取得专利102项。“目前正在为四川沿江高速卡哈洛大桥和宁南金沙江大桥做前期的准备工作和科研，同时在悬索桥核心受力部件领域做全面的创新研究，稳步推进企业的数字化和智能化升级。”展望未来，德阳天元重工股份有限公司总经理汪德全壮志踌躇。