f1欧洲地区赛历（不止一场火锅的距离）
f1欧洲地区赛历（不止一场火锅的距离）川房赛全称为四川房车精英赛，与CTCC更名的时间一样，川房赛也起始于2009年。本赛季加入了4小时耐力赛环节，共分为四站，17日结束的是第一站，其他三站将分别在6月4-5日、8月6-7日和11月26-27日举行。当真相破土而出时，很多幻想应声破灭。真正接触到川房赛时，我内心是失望的——现场的秩序和氛围像一场中学的运动会。但想到F1也是和奥运会、世界杯齐名的体育赛事，不禁了然，看来我的感官系统还是比较精确而形象。（资料图）在同行们为汉密尔顿喝彩的时刻，我选择去看一场川房赛，来弥补内心的遗憾。理想与现实的差距
本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人赵豆豆。
4月17日是个吉日，黄历上说，这一天宜造车器——于是，F1中国站在这一天开赛。当来自上海赛车场的视频和照片在各大社交媒体刷屏时，我开始后悔没在魔都多留几天，见一见活的小黑和头哥，以及听一听梅赛德斯车队和法拉利车队真实的引擎轰鸣。
（资料图）
还好，这一天成都也有一场汽车赛事——这天是川房赛2016赛季第一站的最后一天。早在2013年，我就采访过川房赛的车手肖一汉，但那是赛后。也就是说，我其实并未现场观摩过这个赛事。那一年肖一汉开一辆2.0L手动翼神，被改得面目全非，看着碳纤维的引擎盖和只有赛车专用主驾座椅的内饰，我对川房赛生出一种不明觉厉的敬畏之心。
（资料图）
在同行们为汉密尔顿喝彩的时刻，我选择去看一场川房赛，来弥补内心的遗憾。
理想与现实的差距
当真相破土而出时，很多幻想应声破灭。真正接触到川房赛时，我内心是失望的——现场的秩序和氛围像一场中学的运动会。但想到F1也是和奥运会、世界杯齐名的体育赛事，不禁了然，看来我的感官系统还是比较精确而形象。
川房赛全称为四川房车精英赛，与CTCC更名的时间一样，川房赛也起始于2009年。本赛季加入了4小时耐力赛环节，共分为四站，17日结束的是第一站，其他三站将分别在6月4-5日、8月6-7日和11月26-27日举行。
比赛分1600cc A/B组、2700cc A/B组、超跑A/B组和四川摩托车公开辅助赛。区分1600A/B组和2700A/B组的是改装程度，A组一般是重度改装，B组是轻度改装，大家约定俗成地将A组称为专业组，而B组则是业余组。
这些听上去套路很深的规定，其实颠覆了我的三观。比如，我在现场拍摄了一张参赛车的图片，发起圈里的老师们猜车，大多数老师不屑于回答我，只有跟我关系斐然的邓老师回答说，sb那不是科鲁兹么！这个答案让人喜忧参半，喜的是不出所料，果然没有人知道这辆车的真实身份；忧的是我竟然在平时表现得智商如此低下——Po一张外形特征明显到就差露车标的图，也没有人表示怀疑？
没错，这辆车只是披着科鲁兹的外衣而已，它配有纵置4G63发动机，前置后驱，全钢管车架和水平推杆避震……而它在参赛车型的名单上确赫然写着“马六”——所谓重度改装的程度大概还有比他更远的极限。
区分超跑A/B组的则是车重和防滚架，A组要求车重在1100kg及以上，车辆安装由FIA认证的防滚架；而B组的唯一限制是车重在1200kg以上。
从女生的角度出发，听到“超跑”，或许会想到法拉利458、保时捷918Spyder和迈凯伦P1，至少应该是同为muscle car的野马或者科迈罗。我怀着这样的心情等待时，出现在赛道上的是EVO、尚酷、civic和马自达RX7，甚至还有一辆福克斯。这多少刷新了我的底线。
这是一场日系车的较量
17日下午的第一场比赛——1600ccA组前三名被雨燕包揽。而早在发车的时候我就注意到，这组参赛的13辆车中，有6辆雨燕，除了一辆雅力士和一辆雪铁龙C2，这组的其余车型均是日系车。这引起了我足够大的兴趣，于是我对所有参赛车型做了统计：官方提供的58台参赛车型名录中，只有7台非日系车，那些日系车大多来自铃木、三菱、本田和马自达。
1600cc无疑是雨燕和速翼特的天下，在我还不懂车的年纪，就知道这个级别雨燕具有很大的改装空间，而最直接粗暴的改装是拔掉排气管消声器，让声浪听起来像一台性能车。三菱的玩家则喜欢装各种各样的扰流板，有时候看起来浮夸地要上天。当然，我并不是在讽刺三菱和铃木，相反，这恰恰证明这些车型在爱车人心目中占据着举足轻重的地位。从某种意义上讲，这多少也带动了汽车改装文化。
也因此，菱帅和V3在1600cc组别占据了相当的席位；而神车EVO取得了超跑组的冠军。
曾采访过一位汽车爱好者，他说，车分两种，本田和非本田。川房赛中本田车型的阵容也间接证明了本田粉的数量。1600cc组的本田车型，除了2台EK3，竟然有11台飞度。在被问到10w左右的家用小车时，飞度一般是首先被推荐的对象。于是我猜想，在很多人心里，飞度扮演着乖巧的形象，更像个明眸善睐的姑娘，实际上，GK5也拥有超大的改装空间。
如果说我对福克斯参加超跑组的比赛总是如鲠在喉，那么civic出现在超跑组就显得很自然。与EVO一样，思域在平民跑车界有着不可撼动的地位，一度被本田迷称之为神车。值得一提的是，思域 Type R还入选了2016世界年度性能车前五的候选名单，其中参与结果评定的几位中国媒体老师都表示将票投给了思域。说句题外话，这让人不禁想起才上市不久的十代思域，车评人说它颜值好高啊，是颜值最高的一代思域；车评人又说，它空间变大了，家用简直再合适不过……一代神车终究变为师奶买菜车，也不知是悲是喜。
2700cc组别几乎被86和BRZ这对双生兄弟包揽。当然，不管戏份多少，马自达RX-8一定会出镜。
美国的muscle car最初也是为平民竞技而生，但到中国市场，那些大排量的机器似乎都变成了有钱人的玩物，而日系车却在相当长的时期内填补了平民性能车市场的空白。
自嗨与取悦别人，谁更重要？
川房赛给我带来的失望，首要原因来自于忽略了观众和媒体——比赛的现场秩序和氛围，对于主办方来说，更像是一串照本宣科的流程，而对于参赛车手来说，是一场自嗨。
上文提到，我采访过的肖一汉，他从很早就参加川房赛，直到这个赛季还在坚持参加。对于车手来说，这个比赛依然是神圣的，他们在乎比赛的排名，但这种在乎的原动力并非来自公众间的知名度。我推测，他们想得到的是这个小圈子内的认可——对他们的车技和改装水平。
另一个失望的原因当然是参赛车型。不可否认，满身拉花和引擎轰鸣的雨燕无论在赛道上还是在普通公路上，都能引来些许观众，但与插上翅膀就能上天的F1放在一起，高下立现。与CTCC不同，川房赛参赛的12支车队，几乎没有厂商队，大部分来自民间，这种类似于在野和在朝的区别，也是直接决定参赛车型的主要原因之一。
当然，我并不是鼓励赛车向着国际化、商业化，直白点说是烧钱化的方向发展。相反，一场平民化的赛事能持续数年，并吸引12支之多的民间车队，反而是汽车文化向着健康方向发展的表现。
一位酷爱汽车并对赛车运动有一定认识的朋友说，关于“这场赛事不好看”这个观点太狭隘，但我依然要保留这个观点。如果它是一场对外的赛事，或早或晚，都应该离开小圈子内相互切磋的阶段。（本文图片来自网络）
