青岛低空通航（青岛迎来低空飞行时代）

青岛航空运动协会副会长杜善敏向记者介绍说：“我市有着开展航空运动的群众基础、人力资源和社会氛围，成立青岛市航空运动协会旨在广泛团结我市航空运动工作者和爱好者，促进我市航空运动的发展和技术水平的提高，为开展全民健身运动，提高青少年科技素质，满足人民群众日益增长的体育文化需求服务。”

据青岛航空运动协会秘书长杨侠介绍，协会成立后将协助相关部门制定航空体育运动的行业标准、长远规划和阶段规划，为航空体育运动的技术信息、档案收集、整理，向社会提供咨询服务，开展航空运动培训及证照考核，普及航空运动知识，提供信息咨询，协助相关部门组织竞赛、表演及国内国际交流合作。航空运动提供全方位的风险保障，协会专门聘请江泰保险经纪公司做好风险管理顾问，设计研发专属的保险产品，为岛城航空运动发展保驾护航。

青岛瑞云航模俱乐部创办人王祥胜表示：“青岛市航空运动协会的成立让各飞行运动俱乐部和爱好者有了一种终于找到家的感觉。在协会的支持下，希望我们能够获得更多的信息，让喜欢这项运动的人集中起来，并且协会能为我们开展航空运动提供便利条件和有效帮助。”

空中飞人

青岛瑞云航模俱乐部创办人王祥胜就是一位航空模型运动的“狂热”爱好者，他操控飞行器，以独特的俯瞰视角把小青岛、天主教堂、观象山等青岛地标性的建筑物拍摄下来，他还驾船操控拍摄了胶州湾大桥，丹山大桥，记录了不同角度的青岛之美。

在王祥胜的俱乐部里，有直升飞机、固定翼、多轴飞行器等大小不一的航模，这些飞机最大的有两米长，固定机翼展开有三米。最小的长度只有40厘米。据王祥胜介绍，对于航模的热爱是从小开始的。“小时候自己动手扎风筝，现在条件好了可以玩更‘有趣’的航模。”

前些年，网络上销售的航模品牌、电子元件良莠不齐，让他吃了不少亏。此后王祥胜产生了组织俱乐部的念头。王祥胜坦言，他接触航模不足三年，但凭借着苦钻研，已经可以驾轻就熟地遥控大部分航模飞机。

2013年4月5日，郭川驾驶“青岛号”帆船荣归母港青岛，王祥胜和他的团队一起驾驶游艇，在海上用航拍记录下郭川的船只靠岸。

“年轻时爱好遥控模型，当年我是第一个把1万多块钱的遥控直升机带来青岛的人。后来我就想，是不是也能把自己送上蓝天。”青岛摩特帕克航空运动器材有限公司总经理胡殿波表示，在认识了现在合伙人朴先生之后，他系统学习了动力伞飞行的专业知识并获得相关执照。现在他终于将毕生的爱好和终生的事业结合起来。

“动力伞配有动力系统，在广阔的空地上可以从地面起飞，而且在飞行器中相对安全，所以得到很多航空运动爱好者的青睐。”胡殿波介绍说：“已经有来自全国各地的六批学员在我这里接受了动力伞飞行的培训，累计达到30人以上，我相信会有越来越多的人加入到航空运动中。”

青岛中航航空运动俱乐部总经理范嘉林向记者介绍，目前，岛城持有“热气球驾照”的只有三人，而经过国家航空协会注册的热气球只有6套，造价十几万元。?

发展瓶颈

青岛瑞云航模俱乐部创办人王祥胜告诉记者：“最大的问题是场地问题，因为在飞航模的时候需要空旷场地。对此，我们只能在早晨9点之前到汇泉广场的大草坪上训练，或到红岛、城阳、胶州等地训练。”

与其他体育项目不同，航空运动不仅需要场地，还需要适当的空域，这就涉及到相关单位的管控问题，空管部门有权审核航空运动训练请求，并可以根据相关条例及其他任务情况进行批准或否决。

青岛摩特帕克航空运动器材有限公司总经理胡殿波表示，商业活动或者高空飞行活动必须要经过审批，因为审批的手续比较复杂，所以大多数情况下，他们会到即墨鳌山卫附近海滩进行低空50米以下训练。

青岛中航航空运动俱乐部总经理范嘉林表示，青岛民间的无人机、动力伞等飞行器也逐渐增多，相关航拍和测绘情况也逐年增多，因为很多人不熟悉审批流程，其中相当一部分属违规的“黑飞”行为。飞行无序，可能造成影响民航的恶性事件，如果万一操控飞行者技术水平不高，会出现无人机半空坠落的情况，对地面人员、建筑造成威胁。

除了场地和审批问题，爱好航空运动需要一定的资金支持。钻研航模、训练3D飞行表演技术，除脑力和体力劳动外，还需要不小的开支。王祥胜介绍：“一架直升飞机价值约在1.5万元以上，而且飞行训练对于航模磨损严重，需要高昂的养护费用。”青岛中航航空运动俱乐部总经理范嘉林告诉记者。

据青岛摩特帕克航空运动器材有限公司总经理胡殿波介绍，专业飞行设备也是价格不菲，一套设备要3万左右，好一点的7万左右，甚至十几万的都是有的。胡殿波说：“但是对向往蓝天的人来说，这些付出都是值得的。”

从云端到民间

航空运动爱好者李先生表示，很多人理解的“飞行”或许就是民航，其实，普通人“飞行梦”的起点是通用航空，即使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通常使用中小型飞机、直升机、滑翔机、动力伞、热气球等通用航空器及航空运动器材。

“20年前，我们都不会想到自己的国家这么快就进入了汽车社会，现在在很多城市，汽车成为家庭普通财产，驾照成为普通的一本技能证书。其实飞行也一样”。他乐观地预测，将来拥有私人飞机、普通人拥有飞行驾照不会是遥不可及的梦想。大飞机驾驶或许有难度，但普通人参与低空飞行真的不难，只要没有高血压、心脏病，身体健康，年龄符合要求，都可以。学习一些关于气象、发动机理论基础知识，经过几十个小时的空中培训，就可以结业。经过学习后，完成起飞、落地，四个转弯，这一个完整的起落航线飞行，普通人是完全可以做到的。低空飞行体验和学习，与极限运动完全不是一个概念，民间的低空飞行训练，只要严格按照流程和操作规范，非常安全。

11月22日，全国低空空域管理改革工作会议上透露，沈阳、广州、海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区将进行真高1000米以下空域管理改革试点，并力争2015年在全国推开。

“这次的低空开放消息对我们当然是极大的利好。”青岛摩特帕克航空运动器材有限公司总经理胡殿波在接受记者采访时表示：“作为通航产业发展的先决条件，目前低空管制正是阻碍通航产业发展的最大‘瓶颈’。”

航空运动未来能为社会和国家带来的巨大经济价值，他告诉记者：“很多飞行设备都是进口的，所有零部件。现在国家倡导经济转型，倡导经济结构转变，从我们体育运动来说，其实就应该看到很多项目在设备制造上巨大的经济潜力和市场空间。”

“现在是在‘地空夹缝’中求生存。虽然瓶颈还在那里，但前景却依然值得期待。”胡殿波乐观地表示。