奔腾X80试驾（试驾实拍全新奔腾X80）
奔腾X80试驾（试驾实拍全新奔腾X80）综上所述，尽管全新奔腾X80在外观方面变化不大，但是新增了不少的实用配置，还是让人觉得很值的。改款后的奔腾X80并没有像是其他一些车型一样，外观方面一亮相就让人眼前一亮；但是它已然是一款很耐看的车。而且整车的质感和工艺有了提升；现场拍摄中发现，各个钢板之间接缝变小，整车做工和装配方面上升了一个台阶。这也算是一个不小的惊喜吧！最后，看一下基本数据。车身三围为4620*1820*1695mm，轴距没有变化，保持在2675mm；换句话说，相较于老款车型，仅仅是车身长度略微有所增加，整体变化不大。我拿到的这款1.8T高配车型整车质量1610kg，属于上游水准，轻量化技术领先于同级别的长安CS75。最小离地间隙190mm，在自主品牌中算是较好的成绩，保证了良好的通过性；毕竟目前主流行列才刚刚达到180—185mm。大灯造型采用“开眼角”设计，更加凶悍有力；内部熏黑衬底设计，配合眼球式近光灯，很有灵动
今年下半年，国内汽车市场销售状况依旧是一片火爆。自主品牌竞相发力，SUV市场迎来了一众实力派选手。一汽奔腾X80于2013年上市，终于在2016年9月23日迎来了自己的中期改款。改款后的车型价格区间进一步下探，产品力有了很大的提升。依旧是1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机两个排量，共有七个车型可以选择。无论是外观还是内饰，都有了实质的提升。
今天，我们有幸拿到了1.8T自动豪华版车型，售价13.78万；我将通过现场实拍和试驾，感受一下2017款奔腾X80（以下称全新奔腾X80）带给我们的第一感觉。后续，我们还将深度测评，请大家关注。
外观方面：小幅优化，更加时尚
全新奔腾X80在外观方面没有做出大的改变，整体上延续了家族的“X”风格。相对于老款更加稳重的设计，全新奔腾X80前脸六边形前格栅的出现，更让它显得年轻化和运动化。六边形进气格栅采用“3D悬浮立体式”设计，镀铬装饰效果优秀，配合大大的车标，营造出运动型SUV应有的霸气。
全新奔腾X80车灯设计出现了些许变化，更多的追求一种“整体感”。这种设计被称为“集成式大灯”，并没有多余的累赘部分，表现不错。由于我拿到的是高配车型，因此带有自动头灯功能，一项很实用的设计。
大灯造型采用“开眼角”设计，更加凶悍有力；内部熏黑衬底设计，配合眼球式近光灯，很有灵动性。而在配置方面也比较厚道，全系标配LED日间行车灯，12个独立灯源保证了应有的亮度和警示作用。全系标配日间行车灯，在同级别中较为少见，更多的是仅高配车型配备；感兴趣的朋友可以自己查阅一下。日间行车灯的“回旋镖”造型依旧是运动风格的体现，内侧包裹着前雾灯，不会给人拖沓的感觉。全新奔腾X80并没有配备氙气大灯，无论是远光灯还是近光灯，依旧使用卤素灯泡。整个灯头采用“透镜”风格设计，亮度适中，很舒服；亮度方面也绝对够用。但是个人认为，近光灯处于安全方面的考虑，放弃氙气大灯是完全有必要的；而远光灯则不然，还是升级成氙气大灯比较好一些。
侧面改动依旧不大，毕竟老款奔腾X80的侧身设计已经是上乘水准，各种曲线勾勒，尤其是微微上扬的腰线，显得运动感十足。最大的亮点在侧面的最后部分，两条曲线很自然的组成“X”造型，这也是老款奔腾X80呼声最高的设计之一。既然市场认可，这个设计自然是要保留下来的。
全新奔腾X80的尾部同样进行了小范围的优化，倒车灯、示宽灯等分区放置法让整个灯组充满了层次感。新加入的LED转向灯更加美观，也更加实用。全新奔腾X80仍保持左右双边共两出的排气布局，造型更加动感。
后视镜设计也很出众，视野开阔，保证了盲区的最小化。配备了电动调节、电动加热、电动折叠等功能，简单易用。
最后，看一下基本数据。车身三围为4620*1820*1695mm，轴距没有变化，保持在2675mm；换句话说，相较于老款车型，仅仅是车身长度略微有所增加，整体变化不大。我拿到的这款1.8T高配车型整车质量1610kg，属于上游水准，轻量化技术领先于同级别的长安CS75。最小离地间隙190mm，在自主品牌中算是较好的成绩，保证了良好的通过性；毕竟目前主流行列才刚刚达到180—185mm。
综上所述，尽管全新奔腾X80在外观方面变化不大，但是新增了不少的实用配置，还是让人觉得很值的。改款后的奔腾X80并没有像是其他一些车型一样，外观方面一亮相就让人眼前一亮；但是它已然是一款很耐看的车。而且整车的质感和工艺有了提升；现场拍摄中发现，各个钢板之间接缝变小，整车做工和装配方面上升了一个台阶。这也算是一个不小的惊喜吧！
内饰方面：焕然一新，诠释“美”学
和变化不大的外观比起来，内饰的变化可谓是天翻地覆。当坐进车里，给人的第一感觉是，这到底是改款后的奔腾X80还是换代后的奔腾X80呢？
相信任何一个人首先看到的是那块中控大屏幕吧？但是我想留到后面说，因为我发现内饰的升级远远不止于此。
我们就先看看驾驶者最关注的东西——方向盘。
1.8T自动豪华车型自然是要配备多功能方向盘的。全新的奔腾X80在方向盘的功能“加持”方面还是很厚道的。三幅式方向盘是这个级别车型最常见的设计，方向盘大小适中、粗细刚好，持握感不错，长途驾驶也不会太累。配备的机械液压助力转向相比于电子助力转向更加可靠耐用，也稍微重一些，以保证在高速驾驶时的方向稳定性。在功能方面自然一样不少，各种娱乐设备和数据显示开关一应俱全。
自动头灯、高度可调等功能的配备上文已经介绍过，各种安全设施也在此聚集。相信大家看到上面这张图就放心了，全系标配ESP，博世公司第九代ESP！
仪表盘摒弃了落后的“双炮筒”式的设计，改为“环形”设计，显示内容更多，整体感也更强。换装液晶面板后的显示屏更加清晰，数据也更加完整，对安全驾驶也更有帮助。
全新奔腾X80的舒适性配置和娱乐配置较为丰富，自动空调和座椅加热也是不能少的。除了配置，我详细测试了一下这些按键和旋钮的易用性，这是人机工程学中很重要的一部分。各项按键健体较大，键程居中，不生硬，也未出现晃动，有利于快速操作；而旋钮则是相对较硬，手指回馈力度较大，防止误操作。整体设计和做工不错，属于上流水准。
四门电动车窗、感应雨刷、防夹手功能这些配置在上文中已经提及，也是目前国内自主品牌常有的配置，这里不再赘述。依旧是做工良好，简单易用。而电子手刹的出现，也契合自己的市场价位。
整体上，全新奔腾X80确实带来了天翻地覆的变化，不仅仅美观大方，还简单实用，算是一项显而易见的成功。从全新奔腾X80内饰上也能够看出，我国自主品牌在内饰设计方面，基本已经同合资品牌处于同一阵营了！
空间方面：座椅偏软，空间不错
奔腾公司的内部空间优化能力一直很强，从之前的B50、B70能够看出来。这次也不例外，全新奔腾X80的后排空间表现优异，身高178mm模特坐进去无压力。坐垫较厚，腿部支撑足够，只是后排靠背角度小，支撑不足。好在是整个座椅较软，能够和身体更好的贴合。
后备箱容积为398L，属于主流水准。尽管后备箱容积并没太大的优势，但是整个后备箱较为规整，空间利用率较大。另外，配备的是非全尺寸备胎，有待提升。
综合来看，全新奔腾X80空间表现和老款车型一致，很是出色。只是为了更大的空间感和利用率，后排座椅有些“陡”；但是好在座椅的软质材质帮了大忙，整体舒适性并未“拖后腿”。
试驾感受：动力平顺，悬挂出众
新款奔腾X80依旧提供两种动力、七种选择（1.8T不提供MT），搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。其中，2.0L自然吸气发动机最大扭矩184N·m/4000rpm，最大功率108kw/6600rpm。而我拿到的这款1.8T豪华版车型，最大扭矩235N·m/2000~4500rpm，最大功率132kw/6600~6500rpm。
在无级变速箱和双离合变速器满天飞的今天，奔腾还是保守的选择了6AT传统变速箱。爱信精机的第二代六速手自一体变速器，可靠性出众，日常使用更省心。2.0车型还有六速手动变速器可选。
悬挂方面，新款奔腾X80配备了四轮独立悬挂，同级别中较为少见；前双横臂式带横向稳定杆，后E型多连杆式带横向稳定杆。简单来讲，前悬挂为增强型麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂的变种。
1.8T发动机起步阶段算不上迅猛，整体动力输出平顺，没有很明显的感觉到涡轮的迟滞性。涡轮增压器大约从1800rpm开始起增压，2000rpm达到峰值扭矩，直到4500rpm结束，输出区间广泛。加速期间油门反应灵敏，中段加速依旧有力。变速箱配合默契，对于一款城市SUV来说，变速箱降档不算激进、不会造成“闯车”现象，能够保证较强的舒适性。但是变速箱依旧有亮点，单个档位承载扭矩的极限较高，提速也并不慢。经过我们实测，百公里提速10.86秒，算是中上游水平。
写在最后
整体上，我对本次奔腾X80的改款还是较为满意的；个人认为可以算得上是成功。尽管它依旧由需要提升的小地方，但是那些方面已经算是“可有可无”；至少在主要的产品力方面，能够支撑起自己在细分市场上的职责。
9.98-14.78万元的售价区间拉低了门槛，价格比较亲民，也很有竞争力。况且配置厚道，中高配车型也不过是12万多起步，在自主品牌SUV阵营里还是很有优势的，性价比很高。不过至于市场表现如何，还要配合品牌和营销的综合发力；结果怎样，交由市场去定夺吧！
