悦达起亚ecodynamics报价（悦达起亚第三代I-GMP架构浅析）
悦达起亚ecodynamics报价（悦达起亚第三代I-GMP架构浅析）I-GMP N平台是起亚2019年打造 为其基于横置前驱或者四驱(B级轿车、紧凑及中型再来说说I-GMP N平台K2平台主要是为小型车还有小型SUV打造 代表车型起亚RIO(国内版K2)还有Seltos(国内版KX3).K2平台的出现是为了接替第二代架构的PB(轿车)/GB(SUV)平台.K3平台主要是为A级轿车还有紧凑级SUV(包含混动)打造 代表车型为起亚全新K3.K3平台的出现是为了接替第二代架构的J6平台.
2019年 起亚汽车在韩国首发I-GMP架构的首款车型—第三代起亚K5(内部代号DL3).2020年许久没有发布新车的东风悦达起亚引进了200台韩国原版的第三代K5下发给国内4S店 让我们这些车友真正见识了基于I-GMP架构打造的车型魅力.
I-GMP全称是Innovative-Global Modular architecture Platform 字面翻译就是创新-全球模块化架构平台 是现代起亚集团的第三代底盘架构系统.还细分为中小型（K）平台、中大型（N）平台、大型豪华(M平台)和纯电动（EV）平台四个子平台。之前很多媒体喜欢说I-GMP平台是有误的 I-GMP是总的架构 类似于丰田TNGA架构.所以准确来说第三代K5是基于I-GMP N平台的最新产物.
咋们从小往大说 先说I-GMP K平台 还细分K1 K2 K3平台
K1平台主要是打造微型车 代表车型是起亚Morning还有Ray这两款国内均未引进.K1平台的出现是为了接替第二代架构的BA平台.
K2平台主要是为小型车还有小型SUV打造 代表车型起亚RIO(国内版K2)还有Seltos(国内版KX3).K2平台的出现是为了接替第二代架构的PB(轿车)/GB(SUV)平台.
K3平台主要是为A级轿车还有紧凑级SUV(包含混动)打造 代表车型为起亚全新K3.
K3平台的出现是为了接替第二代架构的J6平台.
再来说说I-GMP N平台
I-GMP N平台是起亚2019年打造 为其基于横置前驱或者四驱(B级轿车、紧凑及中型
SUV、MPV)等系列开发的平台.接替第二代架构的Y平台.
关键技术
1. 提升性能的创新设计
I-GMP N平台低底盘设计
低底盘设计诠释了第三代平台的特性。随着运动款设计逐渐成为全球汽车市场的主流 I-GMP N平台降低了车辆高度，并将发动机罩C点后移，以符合流行的运动风格设计。此外，零部件的位置更靠近重心，从而减少了角动量。尤其是较重的零部件将得到更为精密的重新布置，以提升驾驶特性和安全性，同时车舱内的座椅高度有所降低，以提升驾驶稳定性和内部宽敞感。
车身下方布置也采取了类似改动，以实现更时尚的设计和更宽敞的内部。特别是尾气系统采用了平直设计，它优化了零部件的布置，同时将底板压平，以确保一定的设计灵活性。
最后，发动机舱被重新设计为一个多骨架结构，同时实现了冲击吸收能力和能量效率的提升。此架构可更平均地将将撞击产生的冲击分布到其各个位置，由此保护单个部件不受到不均衡的大力碰撞。动力系统被后移，电池和空气清洁机的位置也类似地得到了优化，以提升车辆的燃料经济性和热量性能。
I-GMP N平台将更轻，也更坚固。通过结构优化，这个明显的设计瓶颈得到了相当程度的解决。安装在底盘上的零部件刚性得以增强，且能够极大改善驾驶舒适度以及NVH性能（噪音、振动和声振粗糙度）——这些加在一起，就构成了一款充满驾驶乐趣且超级便捷的汽车设计的基础。
安全性对于任何一个平台而言都至关重要。我们很高兴地看到，作为一个较大的危险源，小力度重叠撞击已基本上得到消除。在小力度重叠撞击过程中，大多数车辆最终都出现明显旋转。但是I-GMP N平台可通过有效地将车辆的偏航变为侧滑，从而防止出现此类旋转，这使其成为了全球中型轿车中性能最高的平台。
撞击安全性能和前悬挂、前轴及后侧保险杠之间的间距具有关联性。为了确保具有更大的“撞击空间”，就需要增加前悬长度，但其最近几年这种设计一直在减少，而具有运动感的外观、宽敞内部空间和轻量化设计则占据优先地位。但是，即便紧随这种潮流，I-GMP N平台仍具有出色的碰撞安全性能。发动机舱已被重新设计为多骨架结构，可使冲击吸收路径多样化，从而更有效地将冲击载荷分布到车辆各个位置。车舱主体采用热冲压成型，具有超高拉伸强度的钢板，能为乘客提供进一步保护。
通过多骨架发动机舱架构，实现发生前侧撞击时的冲击载荷路径的多样化
3. 运动而舒适I-GMP N平台的底盘设计旨在优化悬架系统，使车辆驾驶性能得到最大化提升，亦即这个平台上的汽车的驾驶需要具有动态性，能够对驾驶员最轻微的接触作出响应，但同时仍确保极佳的驾驶舒适感。基于上述考虑，悬架系统的前轮/后轮系统布置得到了优化，以改善车辆在高速行驶或通过弯道时的稳定性和敏捷性；尤其是前侧悬架系统的后倾角轨迹和角度有所调整（出于稳定性和舒适度考虑），同时后侧悬架系统调整了车轮控制臂的位置，并增加了转向齿轮比（用于改善响应灵敏度）。
此外，副车架和横梁的钢度有所提高，以改善车辆耐用性以及NVH性能。前侧副车架从H型外形被重新设计为井号(#)外形；H型外形的前侧车身接缝会接收传递到车轮的大部分横向力，而井号外形可将此力均匀分布到前侧和后侧，从而实现上文所述的耐用性和NVH性能改善。
第三代平台副车架设计
I-GMP N平台的底盘将开发新部件的需求降到了最低，而更多地将重点放在重新布置现有的部件，以便于开发各类不同的车型。事实上，正是经改善的界面以及前侧/车轮悬架模块的标准化设计，才使得高效的模块化装配、运输以及设计阶段的工艺标准化得以实现。
接下来说说I-GMP M平台
IGMP-M平台主要打造豪华车型 比如现代集团豪华品牌捷尼赛思G80 GV80 G90 起亚旗舰车型K9等基于纵置后驱或者纵置四驱开发的平台.
M平台在NVH以及主动降噪 舒适性 操控性 HTRAC四驱动力分配 都要遥遥领先N平台.
因为全新K9国内没有上市 这里就不展开说了.
接下来说说E-GMP平台
E-GMP 官方全称Electric-Global Modular Platform.直译为电动全球模块化平台 顾名思义这个平台专门打造纯电车的平台.
几乎全世界所有国家都在制定严格的法规，向无排放的“零碳时代”靠拢，全球制造商都在努力研发，以应对这一趋势。不排放废气的电动汽车已经成为汽车行业的主要解决方案。
电动全球模块化平台（E-GMP）是现代汽车集团的第一个电动汽车专用平台，该平台让这些宏伟目标更加可及。平台专为电动汽车设计，对电动汽车的成本效益和质量保证有着重大影响，这也解释了为什么全球的许多制造商一直将他们的研发能力集中在开发电动汽车上。E-GMP体现了现代汽车集团在汽车电气化上长期积累的所有专业知识。与现有平台（仅仅是ICEV平台的重新设计）相比，E-GMP有许多优势：开发的灵活性、优化电动汽车的结构设计、标准化的高容量蓄电池系统、更长的续航里程、未来派美学和革新的宽敞车厢。
起亚汽车也在执行中长期战略“S计划”，转向下一代移动出行和以电动汽车为主的商业模式。公司宣布了一项计划：到 2025年9月，将电动汽车的销售占比提高到20%，公司还公布了7款电动汽车的模型草图，这些草图将在2027年前后相继发布。23年悦达起亚还会国产纯电车型EV4 还有可能会进口CKD模式销售EV6.
十分期待起亚基于E-GMP平台打造的纯电汽车在国内销售 到时候如果资金允许也一定会买一辆 看看跟国内的造成新势力对比一下 看看谁更好.今天的干货分享就到这里吧 如有疏漏错谬 还请指正.
