holden多少岁（Holden终于还是hold不住了）
holden多少岁（Holden终于还是hold不住了）不过在通用右舵车工厂角色之外的创作，才是霍顿令人怀念的部分。虽然大部分作品，从久远的Kingswood到运动车型Monaro，再到后来的主力Commodore都是一边吃着通用大院里的“百家饭”，一边再顽强地加点自己的东西，但其中的一些玩法，实在过瘾。彼时的谐音梗还有点小众、有点拗口，是的，“荣御”。凯…… 景…… 乐……看到这圆润的车尾和内饰，是不是已经不由自主地轻轻晃了起来？记得千禧年刚过，我们年轻的班主任把它开进校园，“明年升教务主任”的春风得意都写在了脸上……
Photograph HoldenEPA/www.theguardian.com
尽管还无法与那些真正极端的年代相提并论，19与20的交界还是用一个又一个告别向置身当下的我们展示了事物运行的残酷结果，从瞩目的名人到只能化入数字或欲成数字而不得的平凡个体都没能幸免。又一个将与我们告别的是澳大利亚国民汽车品牌霍顿（Holden），通用汽车在17日突然宣布将在今年内完全停撤霍顿品牌。其实随着最后一辆Commodore驶下阿德莱德的生产线，霍顿在澳洲本土的制造业务在2017年10月就已经结束，而这一次则是品牌的正式终结。
Photograph Paul MayallAlamy/www.theguardian.com
如果年代久远的车型难有共鸣，那么翻看霍顿近现代的产品，你会发现即便是在“全球车型”流行之前，澳洲人民和咱们曾经的用车生活还是有很高重合度的。
凯…… 景…… 乐……
看到这圆润的车尾和内饰，是不是已经不由自主地轻轻晃了起来？
记得千禧年刚过，我们年轻的班主任把它开进校园，“明年升教务主任”的春风得意都写在了脸上……
彼时的谐音梗还有点小众、有点拗口，是的，“荣御”。
不过在通用右舵车工厂角色之外的创作，才是霍顿令人怀念的部分。虽然大部分作品，从久远的Kingswood到运动车型Monaro，再到后来的主力Commodore都是一边吃着通用大院里的“百家饭”，一边再顽强地加点自己的东西，但其中的一些玩法，实在过瘾。
你长得可真像你那会变形的美国表哥，但是什么？还有四门版！
你有大排量后驱，但我怎么满脑子都是迈锐宝……
最新一代君威，噢不，Commodore还是在大环境下向四缸和四驱妥协了。
要说过瘾的玩法当然少不了超级房车锦标赛，是的，就是原来的“澳洲V8超级房车赛”，毕竟已经欢迎四缸和六缸发动机的赛车参赛，改名也在情理之中。在这个澳洲人民的传统赛车项目中，小型车直接pass，从来都是拿轿车里最大尺寸的Commodore，还有世仇兼世交的福特Falcon（差不多是蒙迪欧和金牛座级别的大小）来比赛。
便宜抗造的通用LS系列V8发动机被玩出了花，但这里的路肩是基本没有尊严的。
不要以为只有莽汉肉搏，这里经常能产出一流的赛道攻防，一段末圈集锦，大家可以感受一下房车赛里力量与技术的高度结合。
不过在我心目中，澳洲人民还有一项比超级房车更精彩的创造，Ute。Ute是Coupé utility，即多功能coupe的简称，1932年一对澳洲农民夫妇写信给福特澳洲公司（彼时霍顿还没开始生产自己的整车产品），希望福特开发一款“周日能去教堂，周一能拉着猪去市场”的车，福特热情回应，Ute就这样诞生了。
Photograph Peter Rae/Getty Images
你可能要说，这不就是pickup皮卡吗？在那个年代确实很像，但对于车身结构差异明显的现代汽车来说，事情就不一样了。现代的Ute是以轿车为基础，操控、动力、舒适度都和又高又颠的皮卡车型有着很大差别。并且他们终于发现，给这种“货箱敞篷”的coupe车型涂上浪骚的颜色，再配上大V8“SS（supersport）”化，卖给激素过剩的年轻人才是正经事啊！
而由于Ute也是直接拿Commodore甚至Kingswood一级做底子，所以乘坐体验基本不用担心。
这是要送别一下先走一步的庞大兄蒂？
脚踏实地的斋版可以有，君威Ute嘛看看假想图就可以了。
隔壁老大哥自然不会掉队，大后超版本的蒙迪欧/金牛座不香吗？
富豪的Longtail在赛道，平民的Longtail在教堂和沙滩！
Ute的创意也少量传播到了其他国家，比如北美的福特，南美的菲亚特，南非的日产，英国的Mini。
同样令人难忘的还有组合方式简单粗暴，看着就很回本的One Tonner车型：
以及充满享乐主义色彩，充分发挥无窗优势的“板儿货”：
Holden Sandman Panel Van1974-76
达尔文在《物种起源》中对于各物种有着相同起源，但又变异出如此多样的美景的惊喜和赞叹溢于言表，而严复在政治目的下对赫胥黎著作进行翻译时做出的“偏差”，似乎才更暗合近二十年汽车、乃至更大世界里以文明伦理对抗“物竞天择，适者生存”的惨淡战果。效益更好的品牌把效益差的品牌淘汰了，“适者”的比例变高了，我们的汽车生态就“进化”了吗？恐怕不是，所以朋友们，让我们认真惋惜，埋头努力吧。
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