地铁隧道的处理方法（地铁建设如何克服隧道管片浮动问题）

地铁隧道的处理方法（地铁建设如何克服隧道管片浮动问题）②浆液-定要凝固的快。浆液凝固得不快，由于水和浆液的混合液容重增，甚至会加剧上浮力。①要防止浆液流失。利用止浆环与隔水环堵住浆液前后去路，防止浆液流失；盾构隧道作为百年大计的基建工程，管片承载着抗渗、抗压的使命，管片上浮往往导致管片错台、裂缝、轴线偏移，甚至管片防水结构失效等，会严重影响隧道衬砌结构的工程质量。1. 采用恰当的注浆方法和恰当的浆液性能：及时的向盾尾空隙里注入初凝时间较短的浆液，让浆液迅速填充盾尾空隙，让管片上浮失去空间条件，那么理论上，管片上浮问题就能得到控制。事实上，同步注浆的工艺一直在用，却不一定起到效果。还需注意几点：

排掉大量土方，地下水也有浮力，列车经过的震动也非常巨大，有别于车站的整体结构，地铁隧道细细长长感觉更容易发生不均匀沉降/上浮，那么，这个问题在工程上是如何解决的呢？

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为什么这么厚大的隧道会上浮？

隧道管片只有同时具备上浮的力学条件和空间条件之后才可能发生上浮，盾构隧道工法自身的特性为管片上浮创造了空间条件。为了保证盾构掘进和管片拼装的顺畅性，盾构的开挖直径必须与管片的外径有一定的差值，也就是盾构脱空后，会必然会生成一个盾构空隙，这个空隙的高度大概在100mm-200mm之间。这个空隙的存在，得以使地下水或者未凝固同步注浆浆液存在并产生浮力。

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管片上浮会导致什么问题？

盾构隧道作为百年大计的基建工程，管片承载着抗渗、抗压的使命，管片上浮往往导致管片错台、裂缝、轴线偏移，甚至管片防水结构失效等，会严重影响隧道衬砌结构的工程质量。

工程上如何避免管片上浮问题？

1. 采用恰当的注浆方法和恰当的浆液性能：及时的向盾尾空隙里注入初凝时间较短的浆液，让浆液迅速填充盾尾空隙，让管片上浮失去空间条件，那么理论上，管片上浮问题就能得到控制。

事实上，同步注浆的工艺一直在用，却不一定起到效果。还需注意几点：

①要防止浆液流失。利用止浆环与隔水环堵住浆液前后去路，防止浆液流失；

②浆液-定要凝固的快。浆液凝固得不快，由于水和浆液的混合液容重增，甚至会加剧上浮力。

2. 采用豆砾石回填灌浆工艺进行管片壁后填充：盾构过空推段时，使豆砾石通过干喷钢管由刀盘向刚脱出盾尾的管片与成型隧道之间的间隙喷射。减少了液体浆液的注入量，豆砾石亦占据了浆液或地下水的空间，因此，注浆浆液和地下水对管片的浮力大大减小，克服了管片上浮的力学条件。

3. 确保管片连接螺栓的安装质量，保证管片环于环之间及时连接牢固，使管片形成一个整体，可以有效的避免上浮。

4. 在隧道内堆放重物，抵消注浆浆液和地下水对管片的浮力。

5. 盾构掘进轴线适当低于隧道设计中线，抵消管片部分上浮量。