我国发展大飞机的意义（从经济价值国防战略价值）

我国发展大飞机的意义（从经济价值国防战略价值）其实早在2010年前后，波音和空客公司就未来20年全球民航市场发展出具了新的展望报告，两家航空巨头对未来20年光中国市场的新型客机需求，都认为随着中国经济的快速发展，保守估计光未来20年间干线客机的市场需求量就至少在8000架左右。那么单架干线客机按照1.5亿美元计算的话，光是在新型客机的采购上市场经济价值就在1.2万亿美元左右，而且这还不包括至少价值1.5万亿美元的民航客机航空服务费用。一、潜在经济价值往近点说，预计今年下半年即将交付的C919机作为我国全新研制的新一代窄体干线客机，承担了我国民航制造业开端的同时，也承载了我国是否能够自己掌握未来占据中国民航市场绝对主力的有无问题。但是细看C919会发现，其虽然是中国研发、中国制造，但是从内到外一身的名牌，比如核心的发动机是美法合资的CFM公司的LEAP-1C、航电飞控系统是美国霍尼韦尔的、座舱环境控制系统、起落架、就连轮胎等绝大部分零部

因为俄乌冲突问题，导致西方国家加大对俄罗斯制裁手段后，包括但不限于俄航空公司禁止使用波音和空客民航客机问题，最近一段时间也成为了美俄欧之间最为争论的焦点话题。而在这一话题背景下，西方国家要求俄罗斯提前归还租借的515架民航客机，普京则霸气回应称：飞机就放在停机坪上，要的话自己来拿，不拿逾期就收取相应的费用。没想到波音、空客的实际拥有者美国、法国、德国还没说什么呢？英国首相约翰逊就在议会上公开表示：凡是西方国家制造的民航客机、发动机电控设备上都留有“后门”，不归还我们，到时候你们也起飞不了。

这句话就和当年的斯诺登”棱镜门“事件一样，值得所有国家深思，因为现阶段全球范围内几乎拥有航空公司的国家，使用的民航客机不是波音就是空客的国家占到了绝大多数，等于说哪天西方国家不愿意了，随时可以一夜之间让这个国家的民航业消失。

可能很多人觉得我出行不坐客机，我坐汽车、高铁就可以啊，的确这件事看似和我们的日常关系可有可无，但是大家是否还记得前两年中美制裁期间，美国单方面制裁打压中国华为的事件，美国只是让所有和华为有芯片业务的公司停止合作，就逼迫华为不得不出售荣耀和暂停即将登上顶峰的”麒麟芯片“业务。

所以单单是英国首相说漏嘴的这件事背后，就值得我们正在发展的国产大飞机“项目深思远虑”。为什么这么说呢？

往近点说，预计今年下半年即将交付的C919机作为我国全新研制的新一代窄体干线客机，承担了我国民航制造业开端的同时，也承载了我国是否能够自己掌握未来占据中国民航市场绝对主力的有无问题。但是细看C919会发现，其虽然是中国研发、中国制造，但是从内到外一身的名牌，比如核心的发动机是美法合资的CFM公司的LEAP-1C、航电飞控系统是美国霍尼韦尔的、座舱环境控制系统、起落架、就连轮胎等绝大部分零部件都是国外企业提供，而我们当前只独立制造了机身、机翼、尾翼、垂尾等大部件。

所以在C919供应商名单公开后，网络上对此褒贬不一，在这些褒贬不一的背后，更多的人内心肯定还是更希望，我们的C919既然是我们自己独立研发，更应该在核心部件上使用我们自己的零部件啊，这样就算被制裁，也不会影响到C919的正常发展。

从宏观角度来说的话，首先要明白波音、空客的客机虽然单价已经上亿美元，但是我们仍然能够买得起，那为什么国家还要耗费巨资、几乎不计成本的搞我们自己的民航客机？

一、潜在经济价值

其实早在2010年前后，波音和空客公司就未来20年全球民航市场发展出具了新的展望报告，两家航空巨头对未来20年光中国市场的新型客机需求，都认为随着中国经济的快速发展，保守估计光未来20年间干线客机的市场需求量就至少在8000架左右。那么单架干线客机按照1.5亿美元计算的话，光是在新型客机的采购上市场经济价值就在1.2万亿美元左右，而且这还不包括至少价值1.5万亿美元的民航客机航空服务费用。

所以光是从民航客机的市场经济价值这块来说，如果我们能够在国内民航客机每年新机采购量上实现一半左右的自给，那么每年保守估计也高达600亿美元。而且这还只是国内自给个保守需求量的前提下，所展现的宏观经济价值。如果未来市场需求增速更加明显，而且随着我国自己设计制造的民航客机出口更多国家的话，其潜在经济价值不言而喻，甚至可以说光是我们拿下国内三分之一的市场份额，就足以和美国波音、欧洲空客公司真正的实现“ABC三足鼎立”。

二、深远战略价值

干线客机除了对民用领域有巨大的经济价值外，因为其特殊的优势体现，在军事领域的战略价值同样非常重要。。比如当前全球范围内很多重要的机型所使用的载机平台都是民航客机，比如大型空中加油机、大型空中预警机、反潜机、指挥机等特种机型都使用了民航客机作为载机平台。

而这种发展模式背后的主要原因，就在于相比军用运输机衍生而来的大型空中加油机、大型空中预警机等特种机型而言，民航客机本身就具备非常远的飞行航程、更大的载重、更舒适的环境优势。比如大型空中预警机对于载机平台除了有载重需求外，对于客舱环境的舒适性、舱内空间大小、飞行航程、滞空时间都有着更高的要求，而军用运输机虽然能够满足载重优势，但是载客舱环境舒适性、滞空时间上，相比民航客机所衍生而来的军用特种载机平台依然有不小的差距。

再举例来说，基于伊尔76大型军用运输机衍生而来的伊尔78大型空中加油机，虽然最大起飞重量达到了200吨级，但是其机身内部能够实施空中加油的燃油量还不到100吨，除了自身需要消耗燃油外，如果按照一架歼击机平均空中加油7吨计算的话，一架伊尔78空中加油机最多只能给10架左右歼击机实施空中加油。

而空客基于A330民航客机衍生而来的A330MRTT大型空中加油机，首先双发客机自身耗油量就更低，航程就更远、滞空时间就更长，其次得益于A330民航客机超过200吨以上的起飞重量优势，A330MRTT大型空中加油机自身最多能够携带110吨燃油的同时，还能在原来客机客舱这层装载45吨货物或者近300名全副武装的士兵。同时民航客机衍生而来的大型空中加油机除了能够在机身尾部使用加油速率更快的硬管空中加油，还能在机翼两侧加装软管空中加油吊舱，而这些优势都是大型军用运输机衍生而来的大型空中加油机永远无法比拟的优势。

所以对于我国而言，发展属于我们自己的大飞机，光是在军用战略价值上的优势就非常明显，因为我们要发展属于我们自己的更先进大型空中预警机、空中加油机等特种机型，必要也是几乎可以说唯一的条件就是：我们必须能够制造属于我们自己的大飞机。

其次就是发展真正属于我们自己的民航制造业，到底对我们的回报有多大？

波音是美国的支柱型产业，对于美国政府而言不光是巨大的税收回报。更重要的是波音公司的存在，也使得围绕民航客机产业建立起来的一整套航空产业链得以建成，而这巨大的航空产业链优势，不仅能够带动更多的附属产业，从事航空制造业，更能够长期解决巨大的就业问题和工业整体水准和工业价值。

根据日本业界的一项调查表明，在单位创造经济价值这一块，普通船舶为1、高端船舶为5、汽车为9、计算机产业是300、而飞机高达800，飞机所配套的航空发动机更是高达1400。等于说光是从发展民航制造业的经济价值回报来说，如果我们自己的大飞机研制成功，等于1块钱的成本飞机自身（不包括发动机）就可以卖出799元的利润；民航客机配套的航空发动机我们也实现自给后，一块钱的成本就可以赚回1399元的高附加值利润，这也是为啥航空发动机被称为“工业皇冠上明珠的原因所在。

还有就是航空制造业是高端产业，所影响和辐射的范围不仅限于航空制造业，同时还有几乎所有工业和教育行业。试想一下我们自己的大飞机搞成功了，也建立起了属于我们自己的航空制造业产业链，那么我国整体工业实力、特别是航空工业实力就不再落后，而是整体优秀。那么基于这样优秀的航空产业链基础上，我们就能研发出更先进的民用、军用航空飞行器出来，让我国彻底摆脱追赶的步伐，开始引领行业发展方向和未来。

同时围绕航空产业发展，也会吸引更多的高校和企业参与到航空制造研发中来，让航空制造业真正地融入到教育中来，从而吸引更多的人才，提升我国工业实力在教育行业的融入和发挥。

当然最为核心的就是，大飞机的成功所造就的航空制造业，让我国真正的将能够影响国家发展的所有产业都掌握在了自己手中，到时候哪个国家想要通过制裁，来干扰我国发展几乎是痴人说梦。

就像上世纪50年代，当我国面对美苏的敲诈时，毛泽东就说过：“我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，如飞机和汽车，我们就一定要有。所以为啥我们开始舍弃国外现成的不长期购买使用？要几乎不计成本、哪怕十年、二十年也要研发出属于我们自己的北斗导航卫星、我们自己的高铁、自己的航母、绞吸船等国防、经济重器，就是因为只有自己真的有了，身板才能硬起来，才能丝毫不惧任何挑衅和威胁，而且还能打回去。