哈弗h9 最低配2022款试驾（爱卡试驾长城哈弗H9）

哈弗h9 最低配2022款试驾（爱卡试驾长城哈弗H9）最后的环节是进行一次短途的雪原穿越，是对H9的一项综合考验，面对非铺装路面陡坡时，最小离地间隙为206mm的H9表现不俗，普通的坑洼路面根本难不倒它，在全地形反馈及ESP系统的共同帮助下，基本能轻松应付难度不高的越野环境。但在如此条件下，后排乘客的舒适性就无法得到很好的照顾了。雪地绕桩体验ESP对车辆侧滑的抑制，在本来抓地力就非常差的冰湖道路进行绕桩时，可以很明显的感觉到ESP的频繁介入时发出的咔咔声，电脑在不停的对各个车轮进行制动，矫正车身姿态，有时甚至会切断动力让车辆回复正常姿态。当我们关闭ESP后，车辆虽然对车辆的控制变得更加直接，但打滑也就不可避免了。首先体验的是冰雪制动测试项目，场地内模拟了沥青路面以及纯冰面，将车辆行驶在左右不同两种路面时全力制动，感受制动力分配的表现。车辆在时速80km/h 时开始全力制动，冰面上的两个车轮因为没有抓地力而迅速的打滑，车身稳定系统介入工作。此时

哈弗作为国内SUV品牌中一直屹立不倒的一块金字招牌，一直努力的丰富自己的产品线，就在前不久的广州车展上，哈弗H9正式上市：售价区间22.98-27.28万，动力方面搭载2.0T发动机已经来自ZF的6速手自一体变速器。并配备了全地形反馈系统以及电子差速锁。我的同事也早已对这款车进行了一次深度的体验；不过今天，H9将我们带到了位于内蒙古牙克石的博世测试场地，在冰天雪地中再度对它的实力进行一番考验。

作为哈弗家族的全新旗舰车型，H9在外观内饰及空间方面的表现都可圈可点。采用了非承载式车身结构，搭配2.0T发动机及6速自动变速箱，做到了兼顾越野与舒适。

动力系统组合上，哈弗H9搭载了一款长城自主研发的GW4C20涡轮增压发动机，排量2.0L，最大功率达到了160kW/5500rpm、最大扭矩达到了324Nm/2000-4000rpm；与之匹配的是我们较为熟悉的ZF6速手自一体变速箱。

H9使用了非承载式车身结构，悬挂采用了前双叉臂，后多连杆组合形式，它的四驱系统属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器。全系标配ESP系统，车轮采用电子辅助限滑。除了四驱系统之外，H9还配备了全地形反馈系统，共设置有6种模式可选，一目了然，方便驾驶者选择。还特有低速四驱（4L）模式，扭矩可放大2.48倍，以应对攀爬和脱困。不过还有一点就是车辆配备的轮胎，其实一套号的雪地胎比各种四驱系统都重要的多，通过改变配方和调整胎面纹路，起到增加在雪地抓力地的目的，以此保证行车安全。

首先体验的是冰雪制动测试项目，场地内模拟了沥青路面以及纯冰面，将车辆行驶在左右不同两种路面时全力制动，感受制动力分配的表现。车辆在时速80km/h 时开始全力制动，冰面上的两个车轮因为没有抓地力而迅速的打滑，车身稳定系统介入工作。此时，可以感觉到车辆向一侧跑偏，在驾驶者对的方向进行一定的修正后就可以保持正常的行驶轨迹了。

在轻松通过第一个环节后，我们来到了第二关，在不同附着力环境下的坡道起步，坡道分为10%、15%和20%三个难度，着重体验H9配备的牵引力控制系统和上坡辅助系统。车辆在坡道停止后，松开刹车，上坡辅助功能会持续为你制动几秒时间，足够你踩下油门前进，这在日常驾驶时也非常实用。而牵引力控制系统会帮助你在一侧车轮打滑时限制扭矩输出，保证车辆正常行驶。通过20%的坡度时，H9也花费了不少力气。

场地体验的另一项就是体验陡坡缓降，这在SUV车型中都有配备。下坡前，踩住刹车，按下陡坡缓降功能按钮，等仪表盘提示功能开启后就可以松开刹车继续前进了。下坡时陡坡缓降的制动力分配全部由车辆掌握，此时如果人为介入踩下刹车反而容易抱死而失控滑下路面，所以保持稳定速度控制方向即可。车辆的速度会被控制在10km/h左右。

雪地绕桩体验ESP对车辆侧滑的抑制，在本来抓地力就非常差的冰湖道路进行绕桩时，可以很明显的感觉到ESP的频繁介入时发出的咔咔声，电脑在不停的对各个车轮进行制动，矫正车身姿态，有时甚至会切断动力让车辆回复正常姿态。当我们关闭ESP后，车辆虽然对车辆的控制变得更加直接，但打滑也就不可避免了。

最后的环节是进行一次短途的雪原穿越，是对H9的一项综合考验，面对非铺装路面陡坡时，最小离地间隙为206mm的H9表现不俗，普通的坑洼路面根本难不倒它，在全地形反馈及ESP系统的共同帮助下，基本能轻松应付难度不高的越野环境。但在如此条件下，后排乘客的舒适性就无法得到很好的照顾了。

编辑点评：总的来说，H9在如此的极寒越野环境下，依然能有这样不错的表现，还是值得称赞的。作为一台自主品牌车型，它很好的平衡了越野性能和舒适性，相信能在该级别中有着非常不错的市场表现。

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