2022年新款劲客什么时候出（太极与花剑的对战）
2022年新款劲客什么时候出（太极与花剑的对战）说到个性，劲客的车内要比外观更有个性，摆脱了日产家族式设计的束缚，中控台很简洁，除了8英寸的触摸屏和下方的空调按钮之外，再无其他按键，视觉上很清爽。中控台上软性材料的比例很高，触感也不错，车内要吐槽的还是配置。但另一方面，劲客的外观配置不算高，LED大灯只有顶配有所配备，双色车身需要加价选装，甚至就连外后视镜上的转向灯，劲客也没能做到全系标配。另一款新近上市的小型SUV雪佛兰新一代创酷则会激发起人们的另一种联想。新一代创酷造型时尚，动态行驶中也能体现灵活敏捷的运动风格，让人不禁联想到花剑，招招犀利且力道十足，优雅而不失灵动。那么又一个问题来了，如果这两款小型SUV都摆在面前，那么你到底是选择行云流水的太极呢？还是选择犀利敏捷的花剑呢？设计与空间通常情况下，小型SUV瞄准的客户都是年轻人，因此总是动感元素或者青春气息爆棚。相比之下，劲客更多坚持的是日产家族风格，很像是小一号的奇骏，虽然圆润饱
有没有想过，联想是一种很奇特的功能，尽管医学与心理学都对人的联想做过大量的研究以及精准的解释，但绝大多数人还是无法说清楚，过去的记忆为什么总是会莫名与现实里的人或物联系在一起。比如说起卧龙，相信多数人会想到大熊猫，说起足球，思维跳跃到巴西的一定也不会少，甚至动物园里的浣熊都会让人想到超市里的干脆面。
将这个话题引申到汽车产品身上同样很有意思。汽车发展到今天早已进入到了个性时代，汽车的种种特点一样也会引发人们的联想，例如美系品牌那些强悍的全尺寸皮卡，会让人想到体型巨大的野牛，而意大利跑车的灵动身姿，能人轻松联想上迅猛矫健的猎豹。
这种联想倒也不一定都是相似联想，有些车型的内在特质同样会激发人们的联想。
比如日产劲客是小型SUV中的热门之一，综合性能均衡是它的优势，因此不只是年轻人，85后甚至70后在购车时最终也选择了它，而这份既无鲜明特点也无明显短板的中庸之道，总会让人联想到太极拳，含蓄内敛，行云流水，不凸显刚劲。
另一款新近上市的小型SUV雪佛兰新一代创酷则会激发起人们的另一种联想。新一代创酷造型时尚，动态行驶中也能体现灵活敏捷的运动风格，让人不禁联想到花剑，招招犀利且力道十足，优雅而不失灵动。那么又一个问题来了，如果这两款小型SUV都摆在面前，那么你到底是选择行云流水的太极呢？还是选择犀利敏捷的花剑呢？
设计与空间
通常情况下，小型SUV瞄准的客户都是年轻人，因此总是动感元素或者青春气息爆棚。相比之下，劲客更多坚持的是日产家族风格，很像是小一号的奇骏，虽然圆润饱满，运动感不足，没有惊鸿一瞥，但却耐看，这也是劲客的客户群不局限于年轻人，有“好人缘”的原因之一。
但另一方面，劲客的外观配置不算高，LED大灯只有顶配有所配备，双色车身需要加价选装，甚至就连外后视镜上的转向灯，劲客也没能做到全系标配。
说到个性，劲客的车内要比外观更有个性，摆脱了日产家族式设计的束缚，中控台很简洁，除了8英寸的触摸屏和下方的空调按钮之外，再无其他按键，视觉上很清爽。中控台上软性材料的比例很高，触感也不错，车内要吐槽的还是配置。
劲客全系没有全景天窗不得不说是它的一处软肋，那块8英寸屏幕也只有顶配与次顶配才配备，没有触屏的中控台设计感被明显破坏，好感度也骤然下降。
新一代创酷是雪佛兰品牌刚刚上市不久的新车，和第一代相比，新一代创酷在外观上来了一个180度的转变，周身上下线条犀利，处处尽显时尚运动风。尽管新一代创酷也有着鲜明的雪佛兰品牌特征，比如车头的超大面积的进气格栅，造型扁窄的大灯，但在独特性方面新一代创酷做的很不错，有不少属于自己的元素，至少没有人会把它当作是小号的探界者，而这份个性对吸引年轻用户来说是很重要的。
雪佛兰品牌中常见的Redline尚·红系列也出现在新一代创酷系列车型中，曜黑领结和车身几处抢眼的炫红饰条起到了增添运动气场的作用。在外观配置方面，新一代创酷比劲客要大方，LED大灯和全景天窗是全系六款车型中装备比例较高的配置。
新一代创酷的内饰风格同样追求简洁范儿，除了最低配车型之外，前面那块悬浮式8英寸触屏在其他各款都有配备，而且PVC饰板的纹理以及配色都很恰当的体现出时尚感。此外，新一代创酷车内的多功能方向盘也是全系标配，全车20余处的储物空间更是体现了设计者的用心和周到。
说起乘坐空间，小型SUV实际上都不占优势，毕竟车型的特点就是小巧紧凑，但劲客与新一代创酷都还是做到了“小中见大”。
劲客车长4295毫米，轴距尺寸是2620毫米，虽然车身紧凑，但后排的乘坐空间并不牵强，不过在前排的调节方式上，劲客采用了全系手动的方式，多少有些不够慷慨。
新一代创酷同样是标准的小型SUV身材，有着4270毫米的长度和2570毫米的轴距，尺寸比劲客略小，但后排的乘坐舒适性也是毫无压力。创酷的顶配车型前排驾驶席座椅是有4项电动调节功能的，这点优于要劲客。
此外，新一代创酷的行李厢隔板在设计上也展现了一些小心思，底部隔板上移，后排座椅放倒时可以实现全平后排；隔板下移，则能更好顾及日常行李物品空间。
智能互联
时下汽车科技最热的一轮热潮当属车联网，因此无论是日产劲客，还是雪佛兰新一代创酷，都在车联网上下了足够大但力气。
在劲客的智能互联系统中，功能主要包含手机APP远程实时监测，语音控制，车载导航，网络音乐，车载Wi-Fi热点以及提供十年免费基础流量这六大功能，除此之外，劲客的车机系统还提供OTA远程系统升级，支撑Apple CarPlay。从内容上说，劲客的智能互联系统足以满足用户的使用需求了，但缺憾也是有的，劲客的车机免费基础流量并不支持网络音乐等多媒体的使用，用户使用层面上的忧虑还是没能彻底解决。
新一代创酷也配备了全面升级的新一代MyLink 智能车载互联系统，劲客那里的六大功能新一代创酷也同样具备，还多了支持百度CarLife，增强型高德导航，语音控制天窗及大灯等功能。新一代的安吉星更是涵盖了包括碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测等7大类20多项服务。特别贴心的一点是，新一代创酷在流量使用上提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，无论是导航还是听音乐，雪佛兰的用户是绝不会为流量不足而发愁的。
动力与驾驶
动力方面，劲客只提供一款1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，最大扭矩153N•m。作为自吸的小排量动力来说，这样的账面参数还算说得过去，但与目前那些主流增压发动机相比，劲客的1.5L动力还是有点牵强。变速器方面，劲客则是提供了一款6MT车型以及三款CVT车型。至于油耗，官方公布的CVT车型百公里综合油耗是5.6L，而车主口碑中的油耗也能达到百公里7L以内，所以说省油才是这套动力的最大亮点。
在操控表现方面，劲客的调校风格明显倾向于舒适性，并不具备在弯道中游刃有余的能力，不过作为一款定位家用为主的小型SUV，不以操控为特点到也可以理解。
相比劲客的四款车型，新一代创酷的产品选择面更为丰富，全系提供两款第八代Ecotec发动机，都是首批面向全球最严苛排放标准正向开发的发动机，直接满足严苛的国六排放标准，其中1.0T发动机最大功率为92kW，最大扭矩180 N•m，这已是超越了劲客那台1.5L的动力水准了。至于那台1.3T发动机，最大功率为121 kW，最大扭矩240 N•m，堪比2.0L自吸发动机的水平，带动整备质量不到1300kg的新一代创酷自然是绰绰有余。
新一代创酷的三款1.0T车型中，入门款配备6MT变速器，另两款配备6AT变速器，三款1.3T车型则全部配备了CVT变速器。新一代创酷的油耗表现同样也不逊色，官方公布的1.3T车型百公里综合油耗是5.7L，充分体现了动力与油耗的平衡。
新一代创酷同样采用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，但调校风格有别于日产劲客，弯道中的底盘反馈更扎实，转向也更加灵敏，操控上的小犀利和它精心营造的运动范儿也有所呼应。
此外，为了进一步扩大三缸机的市场占有率，上汽通用今年还推出了全系车型均可享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。这项服务既体现了上汽通用对自家产品质量的信心，也顺势成为了全新创酷比拼对手时的一个优势。
价格与优惠
不止在产品定位，车身尺寸，性能等方面，在价格上日产劲客与雪佛兰新一代创酷同样也是针尖麦芒的对手，日产劲客四款车型的价格区间是9.98万-13.73万元，尽管车型数量上更为丰富，但雪佛兰新一代创酷的六款车型同样分布在了9.99万-13.99万元的范围，这个区间也是小型SUV最拳拳到肉的战场。至于终端优惠，这两款小车依旧是棋逢对手，无论是劲客，还是新一代创酷，北京市场的经销商们均能给出2万元左右的让利。
劲客与新一代创酷看似共同点不少，但两者性格上的表现却截然不同，一个讲求平衡，不偏不倚，另一个个性张扬，锋芒毕露；一个能让人联想到以柔克刚的太极功夫，另一个则让人想起招招尽显力道的花剑运动，至于如何选择？也许恰到好处，意气相投的那个才是最佳答案吧。
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