大众途锐与大切诺基对比（不忘初心大切诺基）
大众途锐与大切诺基对比（不忘初心大切诺基）●外观、内饰小结：三款SUV售价、车型对比来看，大切诺基的动力单元更丰富，而普拉多凭借手动挡车型将门槛降至更低。三车较量的重点区间应该是60万元，更直接一点来说，大切诺基2015款 3.6L 豪华导航版和普拉多2016款 3.5L 自动VX在售价上来说是旗鼓相当，而途锐2016款 3.0TSI 标配型尽管是入门款，但价格门槛依然不低，最低要73.90万元。即便比其他两车售价要高出数一头，但依然属于一个档次的车型。2015款大切诺基包括3.0L、3.6L、5.7L汽油发动机以及3.0T柴油发动机在内，共计有8款车型可供选择，官方售价区间为57.99-85.49万元。我们可以看出，大切诺基不仅车型齐全，动力单元也比较丰富，仅仅汽油发动机就有三种排量。经过了Jeep多次调整和车型优化，2015款大切诺基的入门价格已经降至50万元区间，这意味着尽管其是进口车身份，但在售价方面却比较亲民。2016款
世界三大知名专业SUV品牌中，Jeep和丰田占据了两强席位，可以说是势均力敌。在豪华舒适的大趋势之下，Jeep和丰田都交出了自己令人满意的主力产品，不管是大切诺基还是普拉多，均是近几年国内豪华中大型SUV领域的佼佼者。此外，大众旗下途锐也是豪华中大型SUV中比较受关注的车型，不仅品牌影响力深远，更与奥迪Q7以及保时捷卡宴有着密切的血缘。
具体而言，大切诺基，除了拥有美系SUV大气与专业，更在豪华舒适上下足了功夫，不仅成为这个领域的黑马，更将直接竞争对手锁定了国内比较畅销的普拉多和途锐。普拉多因为国产化较早，不仅实力出众同时影响力颇大，途锐也是久负盛名的豪华SUV车型。因而这一场较量用几句话是说不清的，还是先来看看两车的异同之后再下结论。
●售价、车型
选车首先看的是自然是售价，每个人都有一个预期心里价位，就拿中大型SUV来说，40-100多万元都有，从大多数消费者的调查情况来看，一般是集中在50-70万元价格区间。车型不用说了，当然越丰富越好，这意味着选择面更广泛。
2015款大切诺基包括3.0L、3.6L、5.7L汽油发动机以及3.0T柴油发动机在内，共计有8款车型可供选择，官方售价区间为57.99-85.49万元。我们可以看出，大切诺基不仅车型齐全，动力单元也比较丰富，仅仅汽油发动机就有三种排量。经过了Jeep多次调整和车型优化，2015款大切诺基的入门价格已经降至50万元区间，这意味着尽管其是进口车身份，但在售价方面却比较亲民。
2016款普拉多依然是一汽丰田在国内生产，该车搭载了2.7L和3.5L V6发动机，共计有8款不同配置车型可选，售价区间为36.98-62.53万元。
2016款途锐从2015年9月上市的，和大切诺基一样属于进口渠道引进，该车统一搭载3.0TSI V6发动机，共计有4款不同配置车型可选，售价区间为73.90-94.60万元。
小结：三款SUV售价、车型对比来看，大切诺基的动力单元更丰富，而普拉多凭借手动挡车型将门槛降至更低。三车较量的重点区间应该是60万元，更直接一点来说，大切诺基2015款 3.6L 豪华导航版和普拉多2016款 3.5L 自动VX在售价上来说是旗鼓相当，而途锐2016款 3.0TSI 标配型尽管是入门款，但价格门槛依然不低，最低要73.90万元。即便比其他两车售价要高出数一头，但依然属于一个档次的车型。
●外观、内饰
作为Jeep车型，大切诺基方方正正的车身用高大魁梧来形容再合适不过，犀利大灯还有各种时尚的元素让这款SUV整体看上去更为城市化，如果不是7孔中网格栅保留了家族的传统标识，我们很难在脑海中与Jeep挂钩。大切诺基俨然是美系豪华SUV的做派，大气阳刚且不失为豪华。
2016款普拉多是去年上市的，尽管硬朗线条充斥于车身各处，但车头五竖条中网格栅在粗犷霸气之下也带来一些豪华精致气息，饱满的车身虽然比较简洁，缺乏流行各种镀铬装扮，但那份饱满还是吸引了不少人的眼球。
2016款途锐在外观方面变化不大，主要是细节做了优化调整。前脸是该车变化最明显之处，中网与大灯连成一个整体，加上前保险杠多道镀铬装饰条，整车横向视觉得到拉伸，并增加一些紧致感。车身与车尾的设计变化不大，维持了以往圆润饱满的风格。
大切诺基的内饰设计给多数人留下很好的印象，大气开扬的中控台透着稳重的氛围，黑色内饰搭配镀铬装饰条勾勒出年轻的元素，加上大面积软性材质覆盖，无论是手感还是质感都堪称豪华的代表。仪表是大切诺基车内设计方面的一个亮点，两侧仪表为传统指针显示，而中间则是一块面积不小彩色屏，提供了丰富用车信息。中控彩色屏不仅显示面积出色效果细腻，更提供了导航、娱乐等常规信息，还能作为座椅加热的操作屏幕。
普拉多的内饰还是我们熟悉的风格，横平竖直的中控台加上用料做工精致，依然是中大型SUV应有的大气做派。唯一需要适应的是，现在普拉多已经将中控中央的空调出风口转移到上方，既增加了立体感也改善了出风效果。双圆筒仪表合计很常规，中间彩色液晶屏面积不算大，不过信息齐全观看效果也比较细腻。
2016途锐在内饰方面同样变化不大，T型中控台依然透着大方稳重气质，而细节的变化让它变得更年轻，更精致。例如三辐式的方向盘取消了桃木装饰，控制按键和旋钮使用铝合金材质，这些都为车辆增色不少。仪表的样式依然比较传统，两大两小圆盘中间夹着一块彩色电脑行车屏，读取效果直观方便。
小结：处在中大型SUV定位，大切诺基秉承了JEEP品牌一贯坚持的大气霸道传统，不仅外形魁梧，车内氛围更满足了这个级别消费者用车习惯，加上用料考究以及工艺细致，在观感与用车档次上非常出色。
同比来看，普拉多显得更修长一些，饱满硬朗的外表之下是丰田简洁实用的用车理念，包括内饰也是一样，简洁大方上手十分容易，只是缺乏一些科技感受，而这方面大切诺基做得更到位。作为改款产品，途锐也竭力对内外细节进行调整，虽然大的设计方向没有变，不过外观以及内饰的观感依然比过去年轻时尚。
●空间、配置
作为中大型SUV，宽敞舒适是理所当然的，无论是美系SUV或者日系SUV，都没有理由在这方面给对手留下把柄。具体对比来看，大切诺基的在车长和车宽方面胜过普拉多和途锐一筹，轴距更是凭借2915mm优势，大大超过普拉多的2790mm和途锐的2893mm指标优势，让大切诺基体型不但十分抢眼，更给车内乘客与行李厢提供了切实的基础保障。当然，需要指出的普拉多车身高度是一个优势，另外就是它提供了7个座位，搭载人数上胜出。而途锐虽然各项车身指标不能与大切诺基抗衡，但作为5座设计SUV并无任何压力。
当身高180cm体验者进入第一排，无论是身处大切诺基、普拉多或者途锐车中，都能轻松获得超过一拳的头部距离，进出还有视野感受都很不错。我们注意到，大切诺基座椅设计不仅宽大，无论是腰背还是腿部支撑到位，填充也很柔软，加上前排中央扶手面积巨大，前排乘客对此会感到很满意。普拉多的第一排空间和视野与大切诺基齐平，但座椅填充偏硬一些，长途舒适性略有降低。途锐的情况也差不多，空间不错，但是座椅设计与填充依然有较大提升余地，不如切诺基那般彻底放松。
同一个体验者来到大切诺基的第二排，头部空间依然为一拳略多，而腿部则轻松超过两拳，加上中间地板凸起幅度很小，空间舒适性是非常棒的。必须指出的是，该车的悬挂可以调节软硬以及高低，碰上行动不便的老人或孩子，完全可以通过降低车身高度带来上下车的便利性。
普拉多的第二排空间感受与大切诺基相差无几，也可以提供一拳头部与两拳腿部余量，区别是它的座椅可以前后调节，这主要为第三排2个座位服务。换句话说，如果第三排搭载成年人，那么第二排腿部就没有那么宽松。普拉多第三排空间表现还是基本让人满意的，乘客不会感到很压抑。此外，普拉多的悬挂具备软硬以及高低调节功能，与大切诺基可以说不分高下。
途锐第二排头部空间稍低，只有四指左右，不过腿部空间依然达到了两拳，其最突出优点是后排座椅可以前后移动，这让车内空间变得更加灵活。在低配车型上，途锐悬挂是不具备软硬和高低调节功能。
对于一辆大中型SUV来说，行李厢不仅要满足家用更要为自驾游提供服务。大切诺基行李厢日常容积为782L，如果后排全放倒的话，容积可以增加到1554L，并且大切诺基后排放倒后相当平整，实用性很不错。普拉多行李厢在7座状态下没有多少剩余，5座状态下能提供一个实用空间，但实际对比不如大切诺基宽敞。途锐的行李厢容积仅仅为580L，而最大拓展之后的容积可以达到1642L，与其他两车相比亦有自身特色。
既然处于60-70多万元的豪华SUV，三车基本配置基本相当，比如前排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降前排座椅加热、无钥匙进入/一键启动、GPS导航、后视镜电动折叠等等。
大切诺基配置清单显然更令人满意，比如胎压监测、全景天窗、远近光氙气、电动后备厢、前排座椅通风、后视镜记忆、方向盘记忆等都是普拉多所不具备的。而相比之下，大切诺基也比途锐多出了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车系统，科技含量更高出一筹。
普拉多的配置优势有一些特色，比如车载冰箱，后排液晶屏、第二排电动座椅、并线辅助、全景摄像头等，都属于豪华SUV的范畴之内。
小结：两款中大型SUV无疑都是舒适宽敞的用车代表，但大切诺基更讲究一些，不仅后排以及行李厢更为宽敞，更重要的是座椅宽大柔软，加上悬挂可调软硬/高度以及丰富舒适配置还有科技配置支撑，整车舒适性与科技感俱佳。
当然，普拉多也很值得肯定，不仅具备悬挂软硬/高度调节功能，更加上全景摄像头，并线辅助、第二排电动座椅以及后排液晶屏的辅助，整车脱离了当初粗犷形象，日渐走上日系豪华SUV的道路。
途锐高配和顶配车型的配置还是足够丰富的，只不过针对低配特别是入门款而言，它的科技配置含量最低，常规功能虽然齐全，但整体上也无法与大切诺基还有普拉多相抗衡。
●动力、四驱
大切诺基提供了丰富的动力单元，甚至还有柴油发动机可选，文中对比车型主要是采用3.6L V6汽油发动机，最大功率可达210kW，峰值扭矩为347N.m，动力不仅满足用车需要，传动部分还提供了先进的8速手自一体变速箱，从而让动力输出不但平顺线性，且能更好适应野外崎岖路况的挑战。
普拉多全系搭载了一台3.5L V6发动机，具备丰田混合喷射技术，最大功率可达206kW，峰值扭矩为365Nm，数据表现不俗，不过传动部分虽然采用6速手自一体变速箱相较以前有进步，但在8挡时代已然落后时代。
途锐全系搭载了一台3.0TSI V6发动机，其属于机械增压，最大功率可达235kW，峰值扭矩为440Nm，数据表现不俗，加上ZF提供的8速手自一体变速箱，符合这个级别驾驶以及用车感受。相比涡轮增压，机械增压动力输出表现不会那么突兀，也能更好适应各种路况的挑战。
美系、德系与日系中大型SUV在底盘上彻底分道扬镳，大切诺基和途锐选用了承载式车身，不仅提升了整车密封度与舒适性，还降低了噪音和振动影响，此外，大切诺基对车身结构的关键部分进行加强，从而更好的适应野外的挑战。普拉多则坚持采用非承载式车身，底盘实际上是一个单独大梁，坚固程度很高，这种设计优点是能够长时间在崎岖路况上使用，缺点是驾驶质感与舒适性打了很大折扣。
从底盘悬挂来看，大切诺基采用的双叉臂独立悬挂与多连杆独立悬挂（横向稳定杆）组合，不仅带来更好舒适性，也降低了急弯道车身侧倾过大的影响，加上悬挂具备空气系统，可以实现软硬和高低调节，其不仅能很好适应公路舒适奔跑降低车身重心诉求，更为越野路段带来了足够的离地间隙保障。
普拉多前轮采用双叉臂的独立悬挂，后轮为四连杆整体桥式非独立悬挂，在操纵以及舒适性不及大切诺基，但可以通过空气悬挂进行软硬以及高低调节，对于舒适与驾驶品质都有一定提升，从而降低了非承载式车身结构上的影响。
途锐悬挂坚持了前后双横臂独立悬挂结构，整体操控与稳健表现不错，但悬挂无法调节高低以及软硬，舒适性与通过性方面稍稍逊色一些。
作为SUV，大切诺基搭载了Jeep提供的Quadra-Trac II全时四驱，中央核心是电控多片式离合器，可以自动为前后轮分配动力，并借助低速扭矩放大齿轮组实现极限下脱困能力，其四轮还配备了电子制动力辅助系统，可以模拟前后桥差速锁，从而增强了车辆越野表现。大切诺基上的四驱操作系统称作Selec-Terrain，能提供经济、运动、自动、雪地、沙地、泥地和岩石7种驾驶模式选择。驾驶者无须具备太多越野经验，根据路况就可以轻松做出模式选择。
普拉多全时四驱系统的核心是中央的托森限滑差速器，属于机械差速限滑结构，反应快无须太多电子设备介入，加上低速扭力放大齿轮组（可放大2.566倍）以及四轮电子制动力辅助，其综合越野表现是比较强悍电动。虽然普拉多可以通过电控按键锁止四驱系统，不过缺乏地形选择模式，整体上仍落后于时代潮流。
途锐全时四驱系统的核心是中央的托森限滑差速器，属于机械差速限滑结构，反应快且无须更多电子设备介入，加上四轮电子制动力辅助，其综合能过表现还是合格的。不过这套四驱系统缺乏地形选择模式，加上驾驶者不能干预以及没有扭矩放大齿轮组，在极限越野能力方面是不及大切诺基和普拉多出色。
小结：大切诺基在动力方面与普拉多非常相似，都搭载了自然吸气V6发动机，凭借Jeep出色的全时四驱系统（地形模式选择以及空气悬挂，在舒适与越野方面更好满足了这个级别消费者对于专业豪华SUV需求。途锐采用3.0TSI V6发动机，借助强劲的性能，公路表现不俗，而越野方面则不及大切诺基和普拉多抢眼。
普拉多依然坚持采用非承载式车身结构下的越野车设计，虽然十分结实，但在城市路面下的舒适性以及操控性不及大切诺基。需要指出的是，大切诺基只需添加93号汽油，而普拉多和途锐需要更高标号的97号汽油，无论是加油便利还是用车成本而言，大切诺基都领先两个对手。
总结：通过上文细致对比，我们可以看出大切诺基、普拉多以及途锐在售价、定位、空间以及动力方面都比较接近，作为豪华中大型SUV而言都属于不错的选择。具体到60多万元价格层面的直接对抗来看，大切诺基不仅在底盘、四驱性能方面充分发扬了Jeep品牌优势，可以让我们轻松的爬山涉水，更在丰富的科技配置以及承载式车身支持下，对舒适以及操控做出了最佳解读。而普拉多在发动机性能、座位数方面拥有自身优势，加上传统非承载式车身结构，从单纯的越野角度出发比较让人满意。
途锐通过改款，对于外观以及内饰的细节有所提升，看上去会更加时尚一些。加上其机械增压动力性能也具有较大优势，如果不考虑配置表现与通过能力的限制，作为日常中大型豪华SUV选择还是不错的。另外，大切近期推出的“双零行动，0首付 0利率”政策也十分值得推荐（0首付：旧车残值可抵扣首付款，具体抵扣金额视车况而定，请置展厅详询。0利率：贷款购车享一年零利率）。
