地铁霍营站加装隔音（京沈客专穿隔音衣）
地铁霍营站加装隔音（京沈客专穿隔音衣）下一步，封闭式声屏障将进行外部装修等附属工程的施工。京沈客专朝阳枢纽工程声屏障主体结构顺利完工后，为后续的铺轨和联调联试创造了条件，为京沈客专如期开通奠定了坚实基础。通讯员 郗艺辰 摄
9月29日，随着声屏障最后一个节段混凝土浇筑完成，由中铁六局北京公司承建的京沈客专朝阳枢纽工程全封闭式声屏障主体工程顺利完工。
京沈客专北京朝阳站至五环路段周边毗邻部分居住小区，为降低铁路给周围小区居民带来的噪声影响，加强隔声效果，标段设置1.85公里的全封闭式声屏障，这相当于在高铁上修建了一条“隔音隧道”。声屏障属于超长超宽超高的钢筋混凝土拱形薄壳结构，结构横向跨度40米—80米，高度为15米，断面形式达36种，拱中设置457根中间柱，主体外部采用装配式隔声板进行封顶，并设置保温层及防水层，工程规模及结构特点为全国首例。
据介绍，京沈客专朝阳枢纽全封闭式声屏障为标段控制性工程，工期紧、任务重、工序繁杂、施工作业面受限、专业交叉作业干扰大，高空作业及营业线施工风险高。“1.85公里声屏障上部结构施工均上跨东北环和科环营业线铁路，高空作业人员常常面临‘地面跑火车、梁上绑钢筋’的情况。声屏障施工既要保障既有线行车安全，又要确保作业人员的人身安全，还要保证工程的工期，这对我们来说是一个巨大的挑战。”项目总工程师任小森介绍，除此之外项目为了保证铁路部门运输组织及区间正线铺轨通道要求，需要在全封闭声屏障内实施多步过渡改造施工，施工难度极高。
面对高压，在声屏障工程施工之初，建设公司就调集了7支增援队伍进驻现场，成立了5支架子队。随着施工高峰期的到来，奋战在施工一线的作业人员多达2000余人，75余辆工程机械，16台塔吊。项目经理于广涛很感慨：“从去年开工以来，我们就把管理人员和劳务队分成三个班组，‘白加黑’三班倒，确保施工现场24小时不停歇，整整坚持了4个月。”
下一步，封闭式声屏障将进行外部装修等附属工程的施工。京沈客专朝阳枢纽工程声屏障主体结构顺利完工后，为后续的铺轨和联调联试创造了条件，为京沈客专如期开通奠定了坚实基础。
通讯员 郗艺辰 摄
