西安外环高速东段模拟规划（西安外环南段高新段）
西安外环高速东段模拟规划（西安外环南段高新段）案例二，郑州环线扩张。郑州也是典型的环线式对外扩张城市，从一环到五环，见证了郑州大都市区的加速"扩大"。从1948年，郑州市区面积仅有约5.23平方公里，发展到2020年，郑州市域城市建成区面积已经达到约1284.89平方公里。每一条环线的开通，都是郑州城市面积的一次突破。案例一，成都环线扩张。1986年，成都一环路建成车，到2021年，成都的城市版图已经扩张到了七环，一条被称作是“成都经济区环线高速”、“七环路”的城市环线交通大动脉，串联起14个区（市）县的地域经济。成都从一环到七环，历经三十余载，抹平了“城区”与“郊区”的分界线。因此，西安外环南段的开通意义重大，不仅仅是一条串联起西安南部各组团的公共交通大动脉，更在西安外围形成总长270公里的大环线，是大西安城市版图的再一次扩张！从历史来看，各大城市的发展轨迹都离不开”环线发展论“。环形城市是大城市高质量发展的一种较为
近日，根据西部网消息，西安外环路南段高新段年底即将通车，届时，将极大改善高新区的出行条件!
其中，高新段起于鄠邑东枢纽立交，终点位于西沣立交，全长17.25公里，通车后将极大改善西安高新区的出行条件。目前，南段项目其他工程段，长安段计划12月底前基本达到单幅贯通；蓝田段计划12月底前基本完成全部桥梁下部工程，梁板预制完成70%，梁板架设完成50%。全线预计2022年底建成通车。
西安外环高速公路南段（高新段）的开通也是西安外环高速实现环线通车的关键，根据西安市政府印发的《“十四五”综合交通运输发展规划》中所提到的“四环十二射”的高速公路骨架格局，可以发现，西安外环线即“四环”。
“四环十二射”的高速公路骨架格局：
- 四环：西安一环、二环、三环（绕城改三环）、四环（南横线—沣镐大道—泾河大道—西阎快速）。（根据规划，后期还有五环（外环高速）、六环（关中环线高速））
- 十二射：即十二条自西安对外辐射高速公路。西禹线、西潼线、西商线、西漫线、西柞线、西汉线、西宝复线、西宝线、西长线、西旬线、西铜线、机场高速联络线。（具体线路以官方规划为准。）
因此，西安外环南段的开通意义重大，不仅仅是一条串联起西安南部各组团的公共交通大动脉，更在西安外围形成总长270公里的大环线，是大西安城市版图的再一次扩张！
从历史来看，各大城市的发展轨迹都离不开”环线发展论“。环形城市是大城市高质量发展的一种较为理想的城市空间优化模式，也是很多大型都市选择的发展模式。
比如，北京七环带动了“京津冀”一体化进程；东京环线串联起了“关东城市群”，并加强了太平洋沿岸城市群之间的关联，诸如此类的案例数不胜数。每一个城市的环线扩张史，都是一部城市发展史。
案例一，成都环线扩张。1986年，成都一环路建成车，到2021年，成都的城市版图已经扩张到了七环，一条被称作是“成都经济区环线高速”、“七环路”的城市环线交通大动脉，串联起14个区（市）县的地域经济。成都从一环到七环，历经三十余载，抹平了“城区”与“郊区”的分界线。
案例二，郑州环线扩张。郑州也是典型的环线式对外扩张城市，从一环到五环，见证了郑州大都市区的加速"扩大"。从1948年，郑州市区面积仅有约5.23平方公里，发展到2020年，郑州市域城市建成区面积已经达到约1284.89平方公里。每一条环线的开通，都是郑州城市面积的一次突破。
不得不说，城市环线的增加，都伴随着城市版图的扩张。从一、二环串联起城市各行政区，到三、四、五环串联到城市近郊，成为“卫星城链“，这也是城市群之间相互融合的必要条件！
因此，环线扩张其实就是城市扩张之路，城市环线不仅仅能分流公路交通压力，还有更重要的意义。
其一，从都市圈到城市群。每一个“都市圈”的中心城市，背后都离不开周边城市群的支撑，想要打破空间壁垒，实现城市群中各城市的协同发展，公共交通上的互联互通就是第一步。
其二，区域经济“大通道”。高速环线的建设，不是简单的城市干线，而是一条链接相邻区域的经济、人口、产业等资源的“大通道”，高速环线可以更好的让都市圈和城市群的经济效益最大化。
根据西安《“十四五”综合交通运输发展规划》，十四五期间，“四环十二辐射”的高速公路骨架格局将基本形成，国道平原一级化建设与都市圈 “七横七纵”快速路体系建设高效衔接；基本实现西安都市圈1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的交通出行圈。
眼下，西安外环高速公路南段（高新段）开通在即，未来五年，西安都市圈1小时通勤、城市群2小时通达也将实现，城市版图将会发生怎样新的改变？让我们拭目以待！
（文章于2021年11月20日发出）
