xc90沃尔沃0死亡率（沃尔沃全新XC90杀敌一千）
xc90沃尔沃0死亡率（沃尔沃全新XC90杀敌一千）坏消息则来自尺寸倒大不小的镀铬竖条中网格栅，它就像江苏卫视版的蒙面歌王一样有种掩耳盗铃的气质，放在如此尺寸的车上并不能锦上添花。不过全新XC90中网上系着安全带的车标确实精致了很多，总算有点豪华品牌的样子，之前的沃尔沃车标会让我以为是山寨杜蕾斯的产品。好消息是我不再觉得“雷神之锤”前大灯组的灵感来源于没有擦干净鼻涕的熊孩子，而且体验后我才发现这把锤子不仅是日行灯，还集成了转向灯的功能，更人性化的是前大灯还标配主动式LED远光系统，除了根据前方来车自动切换远近光外，就连照射到行人后也会自动调低，看来这个配置应该普及到所有在中国销售的汽车上。但现在回忆起来我真不觉得全新XC90在驾驶上有什么过人之处，糟糕的是它甚至也没有做得很差，所以现在我根本想不到这部车有给我留下什么特别印象，这就像我刚从一部丰田卡罗拉车内走下来一样。不过在通孚祥沃尔沃的展厅外第一眼看到全新XC90，我还是觉得有加分。虽然之
驾仕指数：70分
其实这次对沃尔沃全新XC90的试驾已经是大半个月前的事情了，一直拖到现在才下笔，除了临近成都车展突然晚期懒癌发作外，还有一个重要的理由：我真的不知道对于全新XC90还有什么可以讲的。
这篇试驾体验很容易写成一本产品技术手册，会像没有放调料包的方便面一样索然无味。因为沃尔沃又一次用各种眼花缭乱的科技装备刷新了我的三观，感觉这里有很多事情都应该出现在特斯拉这种玩概念的高手身上，但沃尔沃抢先做了，甚至做得还不错。
如果放弃依次介绍全新XC90上的新玩具，那我就很难对它的驾控体验讲太多感受——实话说我不会批判它在豪华大型SUV上率先使用四缸引擎这件事，紧跟着BMW X5和奥迪Q7也会这样上来扇那些大排量引擎拥护者的耳光。
但现在回忆起来我真不觉得全新XC90在驾驶上有什么过人之处，糟糕的是它甚至也没有做得很差，所以现在我根本想不到这部车有给我留下什么特别印象，这就像我刚从一部丰田卡罗拉车内走下来一样。
不过在通孚祥沃尔沃的展厅外第一眼看到全新XC90，我还是觉得有加分。虽然之前已经在车展上接触过，但放在光线更自然的室外环境下，这辆香槟色的XC90并不显小，或者说从观感上来讲它较为方正的造型让我感觉是比大众途锐、JEEP大切诺基、BMW X5或奔驰ML都要大上一圈，当然它的尺寸确实超过ML和X5，如果消费者选择白色涂装的话视觉效果会更膨胀。
说点细节。我不太知道应该怎样去评价全新XC90的设计，如果说要客观一些的话，我会用“沉稳”这类的词语。
好消息是我不再觉得“雷神之锤”前大灯组的灵感来源于没有擦干净鼻涕的熊孩子，而且体验后我才发现这把锤子不仅是日行灯，还集成了转向灯的功能，更人性化的是前大灯还标配主动式LED远光系统，除了根据前方来车自动切换远近光外，就连照射到行人后也会自动调低，看来这个配置应该普及到所有在中国销售的汽车上。
坏消息则来自尺寸倒大不小的镀铬竖条中网格栅，它就像江苏卫视版的蒙面歌王一样有种掩耳盗铃的气质，放在如此尺寸的车上并不能锦上添花。不过全新XC90中网上系着安全带的车标确实精致了很多，总算有点豪华品牌的样子，之前的沃尔沃车标会让我以为是山寨杜蕾斯的产品。
如果站在侧后方看，我认为设计师一定是旧款沃尔沃XC90的车主，他保留了很多上代产品的元素。
比如很饱满的车侧曲线，和如今大多数汽车设计师喜欢用勾勒出数根腰线来展示自己异于常人的审美情趣不同，全新XC90的侧面相当而言是很平整的，这样简约的风格很符合斯堪的纳维亚美学要求，也让这部车看起来很有张力。尾灯则是我最爱的部分，也许你会发现从雪铁龙世嘉到丰田普拉多都在使用这样竖立式的灯组造型，但沃尔沃无疑是将其用得最精致的，每个弯角都很考究，虽然厂家说设计灵感来自于海鸥的翅膀，但我更觉得像是死神的镰刀——或许死神来了，看到沃尔沃也得缴械。
经销商给我提供的试驾车是T6智雅版，这也是我认为全新XC90性价比最高的一款型号，较为遗憾的是它采用五座布局，我没有机会感受沃尔沃营造出的第三排座椅到底能否胜任日常工作。
也许大家已经看过无数次全新XC90的内饰图片，所以我想在这里不用依次描述它的特点。简单的说，这款新车的内饰设计属于极简风格，单纯得像是刚学会走路的孩子，我想设计师一定很喜欢瑞典画家Carl Larsson。不过我也注意到全新XC90的内饰跟过往沃尔沃车型完全不同，没有任何家族化的传承，当然它作为品牌旗舰车型也许是扮演了类似奔驰S-Class的地位，未来沃尔沃的设计很有可能会向全新XC90靠拢。
我还是得说一些坐在车内让我觉得不舒服的地方。
首先是启动开关，沃尔沃很有创意的将其设置在排挡后方，颇有向邻居萨博致敬的意思，但这种反传统的设计对普通消费者来说是双刃剑，如果不熟悉车况的副驾乘客很可能把它当成人机交互系统的操作旋钮。
还有一点是中控台上9英寸的触控液晶屏幕，说它外围一大圈镀铬装饰让人联想到带护翼的卫生用品——仅是玩笑，但它收集指纹的能力确实一流，而且爱立信和苹果共同参与研发的Sensus系统虽然运转流畅，显示效果出色，但菜单设置依旧比较复杂，想要在行车过程中操作会极大的分散注意力。相较之下我会喜欢奥迪现在给出的方案，将各种信息都呈现在仪表盘上，剩下的则以HUD抬头显示作为补充，在没有实现无人驾驶的时代，这样的方式更容易保障行车安全。
当然我也理解沃尔沃的想法，这套系统也可以将信息投映到全数字仪表盘和平视显示器，而且它的重点还在声控系统上，车厂希望的是车主能够用语音和Volvo On Call来完成这些操作，但考虑到现实情况，这还是过于理想化了些。
最后还有一点意见——沃尔沃就不能想一个更有设计感的排挡杆吗？
其它部分全新XC90都做得很好，全液晶仪表盘质感出色，中控面板上仅有的八个按键都造得很精致，用于点缀的桦木饰板也不显老态，当然若是能在中配车型上也用更多的皮革我会更开心，中控台上大面积的搪塑材质总是有些不够身价。
至于空间方面，这部五座版本的XC90将近3米的轴距充分利用，前排自然可以满足任何体型的乘客，可以调节靠背的第二排座椅也拥有足够的腿部空间，不过这里的足够也就是跟竞争对手相仿的水准，沃尔沃并没有想要打造出像路虎揽胜创世加长版那种后排舒适度。但需要表扬的是这五张座椅的设计：在多种调节模式的辅助下，我可以找到极为贴合的坐姿，而Nappa真皮面料一定程度上弥补了填充物不够柔软的问题，加热和通风功能则是画龙点睛的补充。
沃尔沃新车的电动尾门开闭速度比较合理——在试过雷克萨斯NX需要超过15秒才能完成开启/关闭的动作后，这点成为我考量一部车型优劣的新观点。由于没有第三排座椅，所以全新XC90的尾箱容积可以让人满意，更贴心的是在这部搭载空气悬架的T6智雅版上还有降低后悬挂的快捷键，这能让你手持重物的时候不用费力抬起那么高。
围着这部回头率超高的新车摸索了半天，我才决定将它开上路。启动2.0升双增压引擎之后，我试图感受四缸发动机带来多余的震动和噪音，可这是徒劳的，全新XC90的隔音工作做得很仔细，瑞典人并不希望在怠速状态下让车主感觉廉价。
我对全新XC90起步之后的表现很满意，机械增压状态下的引擎不会显得乏力，推动车身前行的力道够大，而在3500rpm左右涡轮增压的介入也很默契，不会有不速之客的突兀。而且沃尔沃把踏板设计比过去稍微轻巧了些，这个讨巧的做法让我稍微在脚腕上施加力道就能推高转速——要知道这具双增压引擎需要在2200rpm后才能发送400Nm最大扭矩，这跟当下很多从1400rpm左右就火力全开的涡轮增压引擎相比已经够慢热。
在中段加速的时候，我对这具引擎的表现还是够满意，这种状态下它的后劲很足，除了传入车舱的声音嘈杂了些，单看车速的提升我感觉跟X5 35i差不多，谈不上推背感，但指针还是走得很勤快。
但行至高速道路后，全新XC90还是显示出排量上的制约，想要超速并不是轻松的事情，100km/h之后再超车需要降挡才能完成，高转速下的动静有点声嘶力竭，不是不能再快，而是你不会希望这么做。在这时候，我觉得全新XC90更像是陈道明那样稳重的男人，巡航起来很扎实，也很沉闷。
我大多数时候确实是用Comfort舒适模式，所以你可能会认为这就是全新XC90显得不够劲道的原因。但在换用Dynamic运动模式后，我觉得它最大的变化是转速被维持得更高一些，而换挡动作则更为敏感，稍微大脚给油就会有明显的衔接闯动，对舒适度的打击成本远高于那么一点运动性的提升。
说到与引擎匹配的变速箱，沃尔沃选择的是爱信8速自动变速箱，或者这不能叫“选择”，因为爱信是为数不多的横置8速变速箱供应商，至于为什么没用ZF最新9速自动变速箱，我想路虎和JEEP都有发言权。
虽然爱信这具8速自动变速箱是2012年发布的产品，还是比较成熟，但它和沃尔沃Drive-E引擎的配合就像是一段不够美好的婚姻，两个很好的人结合在一起却不一定合适。
好吧，我承认这有些危言耸听，不过如果你要以百万级汽车的高标准来要求的话，全新XC90的动力系统肯定不会拿到高分。
在城区里平缓驾驶时，大多数时候变速箱表现得很聪明，也够平顺，可我竟然发现它在低速升挡时出现较大的顿挫，而这种顿挫不是每次换挡都会出现，更像是小概率的随机事件，虽是偶遇，可对驾驶的心情肯定有影响。
在激烈驾驶时，这具变速箱也显得有些反应迟钝，原本双增压引擎就需要拉高转速才可以发挥全力，但如果在转向前稍微松油它就会很机敏的升挡，在日常驾驶时这是节能的保证，可想开快些的时候这种逻辑会拖累XC90的表现，也掩盖了它本身车头指向性比较精准，侧倾也被抑制得很好的这些优点。
时间有限，我没有机会将全新XC90带到更艰险的越野环境中，但我想沃尔沃车主并不会把这部漂亮的SUV当成路虎发现4或者丰田普拉多来用，能应付稍微复杂的路况就够。
起码以这个标准来看，仅使用多片式离合器的适时四驱系统也可以让全新XC90无压力，开启越野模式后空气悬挂升高到267mm提升通过性，剩下偶尔车轮打滑也能用电子辅助设备进行限制，但最后我依旧要强调，全新XC90的越野性能真的不强，不要有任何冒险的想法。
在升高全新XC90的悬挂行驶在颠簸的草地上时，我发现它的减震工作依旧没有改善。
也许是为了凸显动感的气质，沃尔沃车型的悬架大多调试得偏硬，这部全新XC90并没有因为级别的提升和SPA平台的运用而偏向舒适，甚至空气悬架的加入也没有让它在日常行驶时变得柔和，路面颠簸的反馈属于比较直白的类型，就连推崇驾驶乐趣的BMW X5也没有这样生硬的回复。
也许沃尔沃这种调试风格会让人觉得路感清晰，转向的时候更自信，但从百万级SUV的眼光来衡量，我还是希望全新XC90可以不仅让开车的人喜欢，还可以让坐车的人开心。
至于全系XC90琳琅满目的各种安全装备和科技配置，我建议大家可以自行去经销商那里体验。只能说，沃尔沃在这方面确实走在了豪华品牌的前列，不过腹黑的我就担心这么多电子设备要是出点毛病修起来多麻烦啊。
总 结
全新XC90是一部用起来很有逼格的车，开起来的感觉就一般。更重要的是，我试驾这部五座T6智雅版要价89.8万元，虽然X5 xDrive35i领先型要92.8万、奔驰ML400 4MATIC动感型也卖91.6万，但这两家豪华品牌都有六位数的大幅让利，而JEEP大切诺基和大众途锐则相比全新XC90有明显价格优势。
这就是我说全新XC90是“杀敌一千，自损八百”的原因。这是一部很有前瞻性的产品，估计又可以再卖上12年，但它的动力系统和底盘调试都谈不上高阶，沃尔沃至少要拿出三增压引擎才足够让人信服。
我想全新XC90还需要更多外界理解的声音，以及车厂更多的诚意，以现在的情况来看，促使我走进沃尔沃4S店的唯一理由，是需要留下信息：等优惠十万以上的时候再跟我联系。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Louis。
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