福特探险者四驱风尚版越野测试（试驾福特全新探险者）
福特探险者四驱风尚版越野测试（试驾福特全新探险者）这种设计使得整车的座舱空间得到了最大程度地利用，事实也是，坐进探险者内，丝毫不会感受到憋闷，而且出色的隔音效果能够让整车内部拥有一个相当私密安全的空间，无形中提升了车辆的高级感。而从侧面来看，A柱以一个相当直接的角度进行了抬升，然后车顶线和裙线都以水平的姿态进行了延伸，最后以大角度在尾柱进行了汇集。但有句话讲，男人至死是少年，他们的玩具只会越来越贵。全新探险者就是一款不错的“大玩具”。首先，这款中大型SUV的硬汉气质可谓把握的杠杠的。在设计上，与常见的城市SUV风格不同，全新探险者采用直白的线条勾勒车身，做到了棱角分明，毫无弧度可言。前脸部分，多边形的大面积进气格栅营造了十分强悍的视觉冲击，而进气格栅的每一条边都与一部分前脸设计相切，比如上方的探险者英文标识、两侧的大灯以及下面的保险杠等等，厚重、敦实是车头给到消费者的第一印象。
上周，Myautotime参加了福特全新探险者在青海的试驾活动，参与试驾的全新探险者搭载2.3T发动机，匹配10AT变速箱。
同锐界在中型SUV细分市场中面临诸多强手的形式略有不同，全新探险者所在的中大型SUV细分市场，除了豪华品牌的产品之外，仅仅有大众途昂一款产品能够与之抗衡，如果非要再扒拉一款SUV出来的话，也只有马自达CX-8了，但其无论是从气质还是价格支撑上都没办法与福特和大众相提并论。
如是，全新探险者的市场空间很大，同时它也表现出了与大众途昂相当不一样的味道。
开过大众的人都知道，大众的整车无论级别还是类别，都是一种味道，大工业体系制造下标标准准的整车工况，不带一丝一毫的情感和态度，产品无论多贵都没有什么个性可言，可玩性差点意思。
但有句话讲，男人至死是少年，他们的玩具只会越来越贵。全新探险者就是一款不错的“大玩具”。
首先，这款中大型SUV的硬汉气质可谓把握的杠杠的。
在设计上，与常见的城市SUV风格不同，全新探险者采用直白的线条勾勒车身，做到了棱角分明，毫无弧度可言。前脸部分，多边形的大面积进气格栅营造了十分强悍的视觉冲击，而进气格栅的每一条边都与一部分前脸设计相切，比如上方的探险者英文标识、两侧的大灯以及下面的保险杠等等，厚重、敦实是车头给到消费者的第一印象。
而从侧面来看，A柱以一个相当直接的角度进行了抬升，然后车顶线和裙线都以水平的姿态进行了延伸，最后以大角度在尾柱进行了汇集。
这种设计使得整车的座舱空间得到了最大程度地利用，事实也是，坐进探险者内，丝毫不会感受到憋闷，而且出色的隔音效果能够让整车内部拥有一个相当私密安全的空间，无形中提升了车辆的高级感。
需要强调的一点是，由于车身尺寸在足够大，探险者虽然是7座设计搭载，但在7个座位都完全设置的情况下，其后备厢空间仍然非常可观，而如果将最后一排的两个座椅放倒，则能够预留出相当大的一个后备厢空间，在我们的试驾过程中，放倒最后一排之后，这一后备厢空间足以容纳下四只20寸行李箱平铺放置，剩余空间还足够坐下一个成年人。这种大空间的预留，对家庭用户来说，简直不要太过福利。
那这台车开上去如何呢？
动力方面，我所试驾的全新探险者搭载了一台2.3T发动机，这是“2020年全球十佳发动机”同源升级版第四代2.3T EcoBoost发动机，在扭矩表现上达到了最大425Nm的量级。
由于车辆自重较大，同时与这台2.3T发动机相匹配的，是齿比绵密的10AT变速箱，所以全新探险者的急加速表现并不惊艳，不过日常超车是没有问题的。在低速阶段，10AT的换挡逻辑相当清晰可靠，而中段加速是这套动力总成水平发挥最强所在，高速巡航中发动机的做功也能绝对保障，不需要急踩油门进行压榨。
底盘方面，全新探险者搭载有可分离的智能四驱系统，这套系统能够实现前/后100%以及50：50的黄金前后扭配比。同时，在功能表现上，全新探险者拥有“六模智四”地形管理系统，其根据6种驾驶模式下的适时路况以及驾驶者意图智能感知和切换 ，能带来全天候 、多场景下更出色的车辆通过性能。
特别让人感到惊艳的，是全新探险者搭载的智能化科技娱乐配置。其中控区域搭载了一块竖向的12.8英寸大屏，内置了SYNC 智行信息娱乐系统，能够实现多种功能性的语音操作。这种配置是在其他中大型SUV中很难看到的。
而在智能驾驶辅助方面，全新探险者的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统可以说是非常可靠！其集成了我们常见的很多驾驶辅助功能，比如车道保持、碰撞预警、自适应巡航、路标识别等等，同时其巡航功能可实现0-180km/h的全速域驾驶，在长途驾驶中简直不要太便捷。
总的来说，全新探险者是一款非常出色的中大型SUV，其威猛的外观设计、完备的动力以及诚意十足的智能科技配置，都做到了这一细分市场中的最优。正是这种产品标准，对那些试图体现生活品质感的家庭用户和个人消费者来说，全新探险者无疑是不二选择。
