全新第七代福特探险者（试驾第六代福特探险者）

全新第七代福特探险者（试驾第六代福特探险者）智能科技：全系标配L2级别自动驾驶辅助　　此外，内饰最重要的一个部分就是中间这块12.8英寸的SYNC 智行信息娱乐系统，这是由长安福特转为国内市场开发的车机系统，不论是尺寸还是功能的兼容性上都要好过海外版上的那块小屏幕，具备丰富的娱乐功能与实用性，包括爱奇艺、美团订餐、订机票酒店看电影一系列的手机应用，而与百度AI人工智能合作的语音控制兼容以上所有的功能使用，可识别更自然的交流、识别方言，并且准确率到了98％，同时整套车机系统也具备OTA在线升级。　　第六代福特探险者的尾部设计有着更多对经典的传承，四四方方的尾部造型以及类似猛禽的C字母尾灯具备非常高的辨识度，我相信它的设计一定会让人想到美剧或是好莱坞大片中演员驾驶着探险者追逐的桥段，我查了一下资料发现福特探险者竟然出演过3000多部电影，是一台不折不扣的明星车了。内饰：双液晶大屏与SYNC 智行信息娱乐系统　　第六代福特探险者内饰应用了

三十年的时间六代车型的更替让探险者成为了最能代表美国与美国SUV文化的产品，而每一代探险者的出现都影响着当下市场的格局，不过在国内的SUV市场并非它的主场，长安福特还是引入全新第六代探险者也证明了，他们对这款产品确实有着足够的底气。

外观：游艇元素设计，车长超过揽胜

　　第六代探险者是长安福特最新的旗舰SUV，初次对它的印象就是体型硕大，它的车身长度超过了5米，比揽胜还要长，外观设计上也更是突出了美式SUV的肌肉感，车头六边形大嘴进气格霸气外露，引擎盖上的筋线更是突出了力量感，尤其是全LED大灯点亮后，前脸的样式更为漂亮。侧面设计思路来自于豪华游艇，尤其是C柱往后的设计是完全遵循游艇的特征设计而来，而且后方还加入了隐私玻璃更显档次。

　　这一代探险者是同级别中唯一一个采用纵置后驱布局的豪华SUV，短前悬的设计让发动机的位置更靠后几乎接近中置了，而变速器的位置也要更为靠后，这样的布局让第六代探险者拥有了50:50的最理想配重比，这是很多设计师一直所追求的，它将直接影响这台车的整体驾驶表现，豪华感、操控性以及舒适性等，这是更高级别的质的变化，大众途昂与丰田汉兰达是无法比较的。

　　第六代福特探险者的尾部设计有着更多对经典的传承，四四方方的尾部造型以及类似猛禽的C字母尾灯具备非常高的辨识度，我相信它的设计一定会让人想到美剧或是好莱坞大片中演员驾驶着探险者追逐的桥段，我查了一下资料发现福特探险者竟然出演过3000多部电影，是一台不折不扣的明星车了。

内饰：双液晶大屏与SYNC 智行信息娱乐系统

　　第六代福特探险者内饰应用了大量的皮质包裹与缝线工艺，仪表台上方更是用了一大块的真皮包裹，而方向盘和手套箱上更是选用了实木饰板，用料绝对是够豪华了。配置方面呢，提供的全液晶仪表盘可以通过驾驶模式调节切换不同的主题，界面的显示也会有所不同，运动模式简约战斗，简陋路面模式与沙地越野模式就会出现陀螺仪检测车身倾斜角度以及方向盘角度，同时会自动关闭车身稳定系统。因为时间条件有限这些功能就不给大家一一演示了。

　　此外，内饰最重要的一个部分就是中间这块12.8英寸的SYNC 智行信息娱乐系统，这是由长安福特转为国内市场开发的车机系统，不论是尺寸还是功能的兼容性上都要好过海外版上的那块小屏幕，具备丰富的娱乐功能与实用性，包括爱奇艺、美团订餐、订机票酒店看电影一系列的手机应用，而与百度AI人工智能合作的语音控制兼容以上所有的功能使用，可识别更自然的交流、识别方言，并且准确率到了98％，同时整套车机系统也具备OTA在线升级。

智能科技：全系标配L2级别自动驾驶辅助

　　第六代福特探险者的智行驾驶辅助系统，达到了L2的级别并且为全系标配，其中全速段的ACC自适应巡航还可保持车道居中行驶，而ESA紧急转向辅助系统更是可以在车辆来不及制动时，同时监测一旁车道情况进行转向避让，但对于该系统的实际表现还有待体验。

空间：六座布局空间堪比MPV

　　福特最新的CD6平台是专门出产豪华车的，而林肯的飞行家正是与第六代福特探险者出自相同的平台，轴距也同为3025mm，所以在豪华感与舒适性上还是有共通之处的。不过，第六代福特探险者除了七座车型以外，还有六座车型选择，2 2 2的布局与大空间表现已经可以说到了豪华MPV的标准，并没有因为是纵向后驱的布局影响乘坐空间，甚至第三排的腿部空间要比很多前驱平台的SUV车型更宽敞，中间的过道也增加了脚下的活动空间，所以在这台SUV上我们也能体验到如同MPV宽裕的第三排。

驾驶：2.3T动力也能很暴躁

　　第六代福特探险者搭载的是Eco Boost 2.3T涡轮增压发动机，它与福特野马Mustang是相同的发动机，不过参数略微有所下调，最大功率203千瓦，峰值扭矩可达425牛米，即便这样它的参数表现依旧好过宝马的B48与奥迪的第三代EA888，达到了较高的升功率与燃油经济性，官方百公里加速时间为7.6秒，燃油消耗为8.7L。

　　尽管车身尺寸很大这台Eco Boost2.3T动力的表现依旧令人欣喜，日常驾驶根本不需要太大的油门开合就可以快速的起步完成超车，这套动力总成在初段的调校就比较激进，涡轮的介入时间也更早，425牛米的峰值扭矩爆发足够强力。

　　福特研发的10AT变速器是CD6平台车型专属的配备，绵密的齿比在试驾的全程都保持着绝对的平稳和舒适，而集成了液力变矩器和离合之后，它的重量也减少了0.9kg，结合全车大量使用铝合金材质的轻量化设计，这套动力总成对于第六代福特探险者来讲确实是非常棒的组合。当然，由于10AT更密的齿比带来良好平顺性的同时，标准驾驶模式下全油门状态下的加速感还是相对线性了些，全力加速虽然变速器会连降三挡回应你，但需要反应时间，其实这个模式下更注重平顺与燃油经济性，100km/h就可以升到10挡了。

　　如果想要获得速度与激情也简单，切换到运动模式就能轻松达到目的。挡位变化相比标准模式普遍低三个挡位，50-60km/h是四挡，70-80km/h是五挡，转速被控制在3000转左右，变速器并没有明显的顿挫，油门激进，运动模式下我们在车队中行驶，最直接的感受就是对前车的突然加速只需要轻松一点就能赶上，油门开合角度三分之一就足以面对大多数情况了 。

底盘行驶：操控优秀同级少有

　　我们之前一直在强调同级别SUV中只有第六代福特探险者采用了纵置后驱的传动机构，拥有50:50的完美车身配重，其实这对于一款大尺寸SUV来说是比较困难的，像宝马X5、保时捷卡宴也能到了较为完美的配重，但是价格方面在这个级别应该只有探险者了。

　　在平衡前后重力分配之后，车辆的行驶稳定性与行驶质感要优于途昂与汉兰达这种前置前驱平台的SUV车型，不仅如此，因为使用了铝合金打造的双球节弹簧减震支柱前悬挂结构，更轻的质量很好的平衡了前后之间的车桥负荷，并且直接影响悬挂与转向系统的迅速响应，所以尽管这台车尺寸比较大，但操控表现却十分出色。更重要的是5.9米的转弯半径在城市中驾驶也不是什么难事。

结语：

　　长安福特很长一段时间都没有真正属于自己的旗舰豪华suv，紧紧依靠锐界一款车型也在七座suv市场奋力支撑了许久，但这种情况将会随着第六代福特探险者的到来产生变化，它有着大多数这个级别SUV没有的驾驶与操控质感与纵置后驱的布局，同时，不论是6座还是7座车型的第三排空间表现与行李箱的实用性都让人印象深刻，如果定价合理相信途昂与汉兰达的好日子快到头了。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）