帕德玛大桥 现状（帕德玛大桥成功贯通）

帕德玛大桥 现状（帕德玛大桥成功贯通）总的来说，帕德玛大桥的建造，让中国在东南亚基建市场上的竞争力大幅增强，在帕德玛大桥修建期间所获得的各种经验，在未来也能用于中国国内的桥梁建造上，期待中国今后建造出更多具备世界一流水平的桥梁工程。图为天一号起重船帕德玛大桥的主桥结构为钢衍架结构，共41跨，其中每跨钢梁重达3200吨，只有依靠天一号起重船，才能将这些钢梁精确的架到指定位置，而在打桩过程中，中国还创造性的使用了一种新的打桩法，在混凝土与钢桩之间设置了一个土塞，并形成微型承台，从而使钢桩稳稳插在河道的淤泥之中，这种打桩法完美克服了孟加拉国的地质难题，与之相比，德国MENCK公司采用传统打桩法，无论是效率还是资金耗费上都远远落后于中国。随着帕德玛大桥的建成，中国基建在东南亚市场上彻底打出了名声，这座大桥不仅为孟加拉国解决了长期以来的基建工程建造难题，同时也为首都与西南地区的联系提供了一条全新通道，未来西南地区的货物运至首都只需要半小

图为帕德玛大桥

在不久前，被誉为梦想之桥的帕德玛大桥成功贯通，据了解，帕德玛大桥是孟加拉国近年来投资最大的一个基建工程项目，它关系着孟加拉国未来的经济趋势，但在项目招标之初，它的难度之大甚至曾吓退欧洲国家，但中国却并没有被吓倒，反而迎难而上交出满意答卷，那么帕德玛大桥究竟有多难建，就连西方看了都直摇头，中国基建又是如何实现的呢？帕德玛大桥，指连接中国与东南亚泛亚铁路重要通道之一，由中铁大桥局承建。

图为帕德玛大桥

帕德玛大桥之所以难建，主要还是与孟加拉国特殊的地理环境有关，孟加拉国身处恒河三角洲，地势低平，在排水上有许多劣势，再加上每年丰富的降水量，孟加拉国全国各地几乎每年都要遭遇多次洪水袭击，几乎所有的平原地区，都是洪水冲刷过后的淤泥所形成的，在这样的地形上搞基建工程，无异于自讨苦吃，往往地基刚打好，就会陷入淤泥之中，所以在孟加拉国的建筑物长期都以木质结构为主，永久性钢筋混凝土建筑较少。连一般的房屋都不好建，就更别提帕德玛大桥这类大型钢架桥了，如果要保障桥梁的稳定性，就必须将钢桩打入烂泥当中，并保持绝对的稳固性，为了解决这一问题，中国除了运用新式的施工技术以外，还从国内调来了自主研发的天一号起重船，这是国内最为先进的起重船，不光最大起重重量达到了3600吨，同时还具备自航能力，在同类船舶中位于亚洲第一，世界第二，天一号起重船的参与，为帕德玛大桥的建造铺平了道路。

图为天一号起重船

帕德玛大桥的主桥结构为钢衍架结构，共41跨，其中每跨钢梁重达3200吨，只有依靠天一号起重船，才能将这些钢梁精确的架到指定位置，而在打桩过程中，中国还创造性的使用了一种新的打桩法，在混凝土与钢桩之间设置了一个土塞，并形成微型承台，从而使钢桩稳稳插在河道的淤泥之中，这种打桩法完美克服了孟加拉国的地质难题，与之相比，德国MENCK公司采用传统打桩法，无论是效率还是资金耗费上都远远落后于中国。随着帕德玛大桥的建成，中国基建在东南亚市场上彻底打出了名声，这座大桥不仅为孟加拉国解决了长期以来的基建工程建造难题，同时也为首都与西南地区的联系提供了一条全新通道，未来西南地区的货物运至首都只需要半小时左右，而参与帕德玛大桥修建的天一号起重船，也在回国后参与了其他重点工程的建造，其中最为有名的便是深中通道，深中通道的110米钢衍架架设，便是由天一号起重机负责。

图为帕德玛大桥概念图

总的来说，帕德玛大桥的建造，让中国在东南亚基建市场上的竞争力大幅增强，在帕德玛大桥修建期间所获得的各种经验，在未来也能用于中国国内的桥梁建造上，期待中国今后建造出更多具备世界一流水平的桥梁工程。