阿斯顿马丁dbx最新试驾3.0（极致奢华却也偏执运动）

阿斯顿马丁dbx最新试驾3.0（极致奢华却也偏执运动）一方面DBX继续采用了阿斯顿·马丁特有的车身轻量化设计，其中就包括挤压成型粘合式的高强度铝合金车架。而另一方面，前中置的发动机布局，也使得车辆的静态前后轴质量分配为53.5:46.5，是接近50:50的状态。与此同时，基于独立平台开发的DBX，它的底盘采用了前双叉臂后多连杆式的四轮独立悬架系统。同时它还搭载了自适应三腔室空气悬架，以及最新的48伏电动防侧倾控制系统。那么如果是和我们最熟悉的跑车品牌SUV保时捷卡宴相比，我觉得DBX的最大差异不仅仅是价格更贵，也在于它的操控体验更接近一台跑车。因为卡宴在常规的驾驶模式下还是会传递给你一些奥迪风格的轻松和平淡，但是这台DBX则从一开始就让你沉浸在了驾驶跑车的感受当中。在动力系统方面，DBX所搭载的依旧是来自梅赛德斯AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，这台同样在Vantage和DB11车型上有所应用的V8发动机，在DBX上经过了新的调校，拥有5

文：懂车帝原创 杨恺

[懂车帝原创 产品]作为继宾利添越、兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南之后，在高端豪华品牌市场中诞生的又一款“极致奢华”的SUV，阿斯顿·马丁DBX的横空出世自然引人瞩目。在今年早些（1月份）时候，我曾经有幸在北京阿斯顿·马丁的城市展厅静态体验过DBX的典雅与奢华。而时隔8个月之后，我终于有机会在风景秀美的云南普洱，切身体会DBX过人的运动性能。

在外观设计上，我曾说DBX是真正将阿斯顿·马丁跑车的优雅与动感带入到了SUV的世界，来自“DB”系列跑车与Vantage跑车的标志性设计元素的巧妙融入，不仅丝毫没有矫揉造作之嫌，还让DBX的外观在优雅与动感之间找到了更为合理的平衡点。

不过在内饰设计上，DBX依旧选择了忠于传统，它的内装和品牌旗下的GT跑车们保持着近似的典雅风格。而除了对于按键式换挡设计的操作便利性，和源自奔驰的多媒体控制器的操作逻辑性的不满以外。在DBX的车内，无论是奢华的氛围营造，还是前卫的科技配置都让人无可挑剔，毕竟在未经额外选装的前提下，它的价格已经达到了237.8万元。

在动力系统方面，DBX所搭载的依旧是来自梅赛德斯AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，这台同样在Vantage和DB11车型上有所应用的V8发动机，在DBX上经过了新的调校，拥有550马力，峰值扭矩700牛·米。与此同时，传动系统与这台发动机相匹配的也是来自奔驰的9速自动变速器。

仅仅经过了几公里的试驾路程，我的脑海中就已浮现出一个强烈的主观论调，我认为DBX是一台采用大量跑车化设定的SUV。虽然SUV这三个字母本身就带有运动的含义，但是和添越、库里南这样的移动行宫相比，DBX的确从研发阶段开始就将更多精力投放在了车辆的驾驶操控性层面。换句话说，这是一台更能在驾驶层面吸引你的超豪华SUV。

首先它拥有符合GT跑车标准的动力性能，官方公布DBX的0~100公里每小时加速时间是4.5秒，极速可达291公里每小时。即使在相对舒适的GT模式下，随着你对油门踏板的试探，猛烈的推背感也是随叫随到，而在sport和sport 模式下，车辆的全时四驱系统甚至可以把百分之百的动力都传递给后轴，从而提供给你等同于GT跑车的动力输出状态。并且在sport或sport 模式下，随着排气阀门被打开，身后轰轰隆隆的排气声浪也曾一度促使我主动降下车窗，来愉悦自己的心情。当然除了动力以外，DBX标配的brembo前六活塞刹车卡钳和电控后轴限滑差速器，肯定也能让你在真正到了赛道上之后继续保持应有的自信。

那么如果是和我们最熟悉的跑车品牌SUV保时捷卡宴相比，我觉得DBX的最大差异不仅仅是价格更贵，也在于它的操控体验更接近一台跑车。因为卡宴在常规的驾驶模式下还是会传递给你一些奥迪风格的轻松和平淡，但是这台DBX则从一开始就让你沉浸在了驾驶跑车的感受当中。

一方面DBX继续采用了阿斯顿·马丁特有的车身轻量化设计，其中就包括挤压成型粘合式的高强度铝合金车架。而另一方面，前中置的发动机布局，也使得车辆的静态前后轴质量分配为53.5:46.5，是接近50:50的状态。与此同时，基于独立平台开发的DBX，它的底盘采用了前双叉臂后多连杆式的四轮独立悬架系统。同时它还搭载了自适应三腔室空气悬架，以及最新的48伏电动防侧倾控制系统。

这一套硬件基础，也直接赋予了DBX精准的转向，扎实的底盘，和激烈驾驶状态下超强的运动能力。就连厂家的工作人员也在强调，如果不是疫情的影响，DBX的首试应该是在英国的银石赛道。可见他们对于这台车性能表现的自信。

不过话又说回来，过分趋向于运动化设定的SUV，它的驾乘感受势必会更多服务于驾驶者，而不是乘客，所以在以乘客角色坐在后排的一段时间里，我觉得这台车的行驶质感显然与舒适二字偏离得比较远。尤其是路况条件不太理想的路段，底盘传递来的颠簸振动非常直接和生硬。GT模式尚且如此，那么sport和sport 就是硬和更硬的表现了。

但是作为驾驶者，接近品牌旗下GT跑车的转向比设定和紧绷的悬架支撑，所带来的操控灵活性，丝毫不会让你感受到这是一台车长超过5米，轴距超过3米的中大型SUV。所以从不同的角度来看待的话，结论或许也有所不同。

尽管出色的驾驶操控表现，曾一度让我忘乎所以，但仍有一些客观事实是需要直接指出的。首先奔驰的9AT变速器低速升降挡偶尔会有比较明显的顿挫感，其次车辆油门踏板的行程偏短，不利于更精细的油门开度控制。另外，粗壮的A柱所造成的视线盲区也比较大。

当然作为一台SUV，DBX所搭载的空气悬架还是可以帮助车身实现45毫米的升高和50毫米的降低，从而提供更好的全路况适应能力，同时它的驾驶模式选择功能当中除了拥有GT、sport和sport 以外还提供了两挡越野模式的选择。虽然此次试驾并没有经历真正越野路况的体验，但从技术角度来讲，这台DBX还是有能力把传统的阿斯顿·马丁的跑车用户带到更远的地方，毕竟作为一个全新领域的开端，DBX的全面性也是它支撑品牌下一个百年计划的重要组成部分。