这世界不停自转（世界还是在不停转动）
这世界不停自转（世界还是在不停转动）其次是市场重要性的变化。虽然今年北京车展可能断档，但中国各类车展还是层出不穷，显示出中国作为全球第一大汽车市场的地位。日内瓦车展连续4届停办，但组织方决定2023年11月在卡塔尔首都多哈举办日内瓦车展分展，显示出中东市场的重要性。巴黎车展盛况不再，德国宝马、大众，以及美国、意大利、日本、韩国的大多数汽车品牌都没有参展，一定程度上显示出它们对法国甚至欧洲市场的看淡。首先是汽车四化势不可当。今年底特律车展LOGO底色从代表传统的火焰色变为想要设计未来的蓝绿色，新品发布中，燃油车对电动车的比例是5:7。汉诺威商用车展，以“移动中的人和货物”为主题，重点关注物流和运输业向替代驱动方案的可持续转型。巴黎车展口号是“变革正在进行中”，电动车同样成为展会“重中之重”。世界仿佛停止了转动，但世界没有停止转动。中国之内，2020年北京车展虽迟但到，2021年上海车展更是如期举行。只是没有想到，两年之后，本应
撰文 / 贾 可
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
我想，2019年9月举办的法兰克福车展很多人应该至今都记忆犹新，一来因为它是最后一届法兰克福车展（此后主办方移师慕尼黑办车展），二来则是没有想到它是新冠疫情暴发前的最后一次国际车展（很多中国汽车人迄今为止最后一次出国的理由）。
汽车商业评论在那次车展上举行了首届“中国汽车品牌之夜”，我们当时还在策划接下来继续举办类似活动，没有想到就此戛然而止。
接下来，直到两年以后，中国之外的全球，只有首届慕尼黑车展按期在2021年9月静悄悄地举办了，其他车展都偃旗息鼓，原本一年一度而且每年最早开幕的欧洲车展——日内瓦车展干脆2023年继续停办。据称，这是因为“全球经济和地缘政治的不确定性，以及与疫情发展相关的风险”。原本想和越来越跟汽车挂钩的CES争夺人气，2019年初底特律车展决定从第二年开始由冬季改为夏季举办，但新冠疫情的暴发让它一延再延。
世界仿佛停止了转动，但世界没有停止转动。中国之内，2020年北京车展虽迟但到，2021年上海车展更是如期举行。只是没有想到，两年之后，本应在2022年4月举办的北京车展到10月还迟迟没有消息 。
但，还是那句话，世界仿佛停止了转动，但世界没有停止转动。从2022年9月中旬到10月中旬，美国底特律车展、德国汉诺威商用车展和法国巴黎车展接二连三回归。
世界没有停止转动，但世界已经不是往昔的世界。日内瓦车展连续4年停办，更为真实的原因应该是欧洲市场已经容不下每年有两大车展，而它展示最新技术的“汽车潮流风向标”的名号也大概在这个数字化世界显得不再那么重要，各车企早已学会了苹果那种特立独行的发布方式。尽管如此，线下举行的车展还是观察汽车行业发展形势和竞争情况的晴雨表，传递着一种方向和信号。
首先是汽车四化势不可当。今年底特律车展LOGO底色从代表传统的火焰色变为想要设计未来的蓝绿色，新品发布中，燃油车对电动车的比例是5:7。汉诺威商用车展，以“移动中的人和货物”为主题，重点关注物流和运输业向替代驱动方案的可持续转型。巴黎车展口号是“变革正在进行中”，电动车同样成为展会“重中之重”。
其次是市场重要性的变化。虽然今年北京车展可能断档，但中国各类车展还是层出不穷，显示出中国作为全球第一大汽车市场的地位。日内瓦车展连续4届停办，但组织方决定2023年11月在卡塔尔首都多哈举办日内瓦车展分展，显示出中东市场的重要性。巴黎车展盛况不再，德国宝马、大众，以及美国、意大利、日本、韩国的大多数汽车品牌都没有参展，一定程度上显示出它们对法国甚至欧洲市场的看淡。
当然，这也反映了全球车企新陈代谢的新格局。虽然世界各大车展呈现凋敝之态，但除了底特律车展，后两大车展都有中国车企跋山涉水闪亮登场。如果不是中美政治因素，底特律车展一定不会缺少中国车企的身影。那些缺席巴黎车展的品牌，它们的位置将被越来越多的来自中国的新品牌取代。一项研究预测，至2030年，中国品牌在欧洲电动车市场的市场份额将达到7.9%。这确实是个没有停止转动的世界。
汽车产业正在遭遇百年未有之大变局（说“遭遇”并不妥当，“恰逢”更合适），正在从传统汽车向新汽车（也就是新能源智能网联汽车）转变，而中国汽车产业特别是中国汽车市场正是这一转变的主战场。毫无疑问，诞生整整16年的汽车商业评论就是这一主战场的产物，也是它的有力推动者。它所诞生的三大奖项（轩辕奖、铃轩奖和金轩奖）两大会议（中国汽车蓝皮书论坛和中国汽车供应链峰会）以及一个商学院新物种（轩辕之学），正在焕发勃勃生机。
2022年9月30日晚上12时，第十届轩辕奖和第七届铃轩奖评选申报同时结束。前者46个品牌申报的当年国产上市的86款新车型中有40款进入测试评审，后者共有10大类129个企业161个案例进入评审案例。谁将能够胜出，这是每年岁末中国汽车产业关注的两大焦点。
定位“全球汽车专家评选中国年度汽车”的轩辕奖以自己独有的方式迎来它的十年。这是中国乃至全球汽车领域顶级汽车评价指南，通过发现优秀产品洞见行业趋势，旨在帮助中国和全球汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。
而以发掘和绘制中国汽车供应链竞争力地图为宗旨的铃轩奖，经历了7载春秋，又迎来了新的历史阶段，51位车企采购、研发负责人和业内资深专家组成强大的评审团。它已经发展成为独一无二的中国汽车零部件产业评价体系，更成为主流汽车厂商重要供应链选择的考量标准。
这一次封面故事我们选择了2022年7月在中国汽车蓝皮书论坛上举行的第八届金轩奖盛典的主要内容。推动汽车品牌向前进的金轩奖是中国汽车营销风向标，金轩奖执委会把品牌、产品、公益三大类25个获奖案例总结出10个趋势。不同于一般的程序化颁奖，这次颁奖变成了趋势大赏：一起欣赏案例亮点，从它对行业价值贡献的角度给获奖案例做了挖掘和解读。
不管今年11月广州车展是否如期举行，第九届金轩奖启动仪式都会准时来到。
今年的铃轩奖颁奖典礼将在12月初讨论建立一个面向未来供应链的中国汽车供应链峰会上举行，而轩辕奖的中国年度汽车也将在12月中旬的轩辕盛典上揭晓。同时，我们还期待着新一届的轩辕之学开学典礼。成就新汽车人，“浪拥抱着浪”的巨浪班和“光簇拥着光”的铃轩班，又将迎来新生力量。
写了这么多，我希望展示的是这一代中国汽车人为新汽车事业所做出的不懈努力，这恐怕也是中国汽车产业能够成为全球新汽车创新主战场的一个重要原因或必然结果。
世界没有停止转动，世界也没有变幻莫测，它正在朝着既定的方向坚定地形成中。
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