智己ls7高性能版试驾（天马赛道试驾智己L7）

智己ls7高性能版试驾（天马赛道试驾智己L7）智己汽车 I'm what I am 。智己 要做知己 更要做自己。显然 厂家希望智己L7闯出自己的天空 成为一台有内涵、有特点的车。试驾前 我怀疑这辆车能否满足我的想象。出乎意料的是 智己L7做到了。这是我有生以来第一次情不自禁地赞美中国品牌电动车 并关心开发背后的故事。

对于喜欢开车的人来说 电动车亦或者是燃油车 用电或是用油 这真的很重要吗?相反我觉得底盘、转向带来的满足感才是关键。关于这两个方面 今天我就来说说最近天马赛道试驾的智己L7 这可是一辆在这两个方面下了血本的车。

在硬件方面 智己L7也十分愿意下本。前悬架采用双叉臂结构 下控制臂设计为双球节式 上控制臂设计为一体式。后悬架采用标准五连杆结构 并提供后轮转向功能。同时 智己还与威廉姆斯前瞻工程团队合作调校智己L7的底盘。

在赛道超速行驶时 驾驶员根本不必紧张 而且也不用时刻提防汽车出现的不安分情况。对于重量超过2吨的中大型车辆来说 这无疑是底盘调校的成功。在某种程度上 我认为智己L7与奥迪s系列非常相似 比如价格相近的奥迪S4。它跑能得很快 有一个坚实的下盘 收放自如而又不刺激驾驶者的神经。

智己L7在拥有超5米车身的情况下 依旧能具备可观的操控灵活性 在进行了一系列的设计调整后 还为该车配备上了和奔驰S同款的采埃孚AKC后轮转向系统。后轮在行驶情况下 最多可以提供12°的转向 最小转弯直径更是达到了10.8米 相当于高尔夫这种车的水准。当车速超过40km/h时 后轮和前轮向同一方向偏转 以提高操纵稳定性。当车速低于40km/h时 后轮和前轮反向偏转以提高转向灵活性。在静态状态下 后轮转向不参与工作 这是为了避免过大的扭矩需求并保护转向电机。

智己汽车 I'm what I am 。智己 要做知己 更要做自己。显然 厂家希望智己L7闯出自己的天空 成为一台有内涵、有特点的车。试驾前 我怀疑这辆车能否满足我的想象。出乎意料的是 智己L7做到了。这是我有生以来第一次情不自禁地赞美中国品牌电动车 并关心开发背后的故事。