小牛摩托车续航能力（跨骑电自不只有小牛SQi）
小牛摩托车续航能力（跨骑电自不只有小牛SQi）用机械钥匙可以直接开启电池仓，仓盖进行了密封处理和保型设计，所以外观上Pesgo one的中部更像传统燃油摩托车。Pesgo one的电池组放入了车身中央，这也让摇篮车架的优势显现出来，车架空间得到了最大限度的利用，所以我们看到摩兽自家的Mino与Ukko S也是这种设计，其最大优势就是保证了车身重心的集中，与传统踏板车造型的电动自行车有很大区别。在车身规格方面，Pesgo one在电动自行车中绝对算得上是大家伙，1552*730*950mm的尺寸几乎与125cc级MiniBike的相仿，虽然没有SQi那种大轮组带来的气势，但小轮圈组合带来了更多的运动感，公路操控性也能得到保障。大灯部分设计很有特点，猛一看确实有几分KTM车型的感觉，全LED灯组中央通过三道杠式日行灯分割，辨识度极高。尾灯则集成在了副车架下方，值得注意的是，为了安全起见，Pesgo one整车标配了LED转向灯。
[爱卡摩托资讯选车图库]
说到新国标下的高端电动自行车，大家首先会想到的两个牌子就是小牛和九号，从九号的F、C系列、机械师、再到小牛的UQi、SQi等等，这些车型都在向我们传递出来一个明确的信号—“玩乐”。而我们本次的主角同样具有很强的玩乐属性，同时依托自身高性能电动跨骑摩托的研发经验，打造出了一款既具有乐趣又颇具科技感和驾乘感的城市出行利器，他就是摩兽TROMOX的首款跨骑电动自行车产品—Pesgo one。
从Mino开始到去年摩博会中首发亮相的Ukko S，摩兽奠定了自己在电摩领域的地位，同时具有家族化特征的跨骑造型设计和MIni Bike的设定也十分受到年轻消费者的喜爱。所以我们看到此次的电动自行车新品Pesgo one依然延续了这一路线，但同属跨骑车型，它与小牛SQi形成了明显差别，Pesgo one造型更为运动，来自意大利团队的优秀设计传承了Ukko S的运动基因与犀利感。
Pesgo one车身采用了自研适配电池电机的摇篮式车架，这种结构已经在燃油摩托车上经过了数十年的验证，同时车身大量镂空处理与轻量化材质的应用，减轻了车重。
在车身规格方面，Pesgo one在电动自行车中绝对算得上是大家伙，1552*730*950mm的尺寸几乎与125cc级MiniBike的相仿，虽然没有SQi那种大轮组带来的气势，但小轮圈组合带来了更多的运动感，公路操控性也能得到保障。
大灯部分设计很有特点，猛一看确实有几分KTM车型的感觉，全LED灯组中央通过三道杠式日行灯分割，辨识度极高。
尾灯则集成在了副车架下方，值得注意的是，为了安全起见，Pesgo one整车标配了LED转向灯。
Pesgo one的电池组放入了车身中央，这也让摇篮车架的优势显现出来，车架空间得到了最大限度的利用，所以我们看到摩兽自家的Mino与Ukko S也是这种设计，其最大优势就是保证了车身重心的集中，与传统踏板车造型的电动自行车有很大区别。
用机械钥匙可以直接开启电池仓，仓盖进行了密封处理和保型设计，所以外观上Pesgo one的中部更像传统燃油摩托车。
在前部的电池仓下方，我们还看到了一个带有“NFC”标识区域，这就是Pesgo one的NFC钥匙的感应区。
标准的单人座垫支撑性很好，配合白色缝线与摩兽Logo压花增加了一些运动感。
副车架采用了直接粗犷的外露式设计，这个部分是点睛之笔，相比大多数传统电动自行车来说，相比用塑料外壳来包裹，外露的钢管更能显现出Pesgo one很“硬”的一面。
除了车架上偏向燃油摩托的设定外，悬挂系统也是按照摩托车标准来设定，铝合金三星搭配上支撑性强的前正立油压减震，与后部的中置减震结合，带来了不错的减震性能。
前后碟刹是高配版专属，前单向双活塞与后单活塞的组合面对这款不足55kg的电动自行车来说甚至显得有些过剩。
标志性的裸把设计提高了拓展性，无论你是增加手机支架还是录像设备都非常方便，但更值得注意的一点是，Pesgo one的转向舵角能够达到夸张的45°，在城市中穿梭也更为游刃有余。
数显仪表并没有增加那些花里胡哨的功能，简单的行车信息显示让数据读取更为直观。
比SQi更纯粹的智能电自
作为一款跨骑电动自行车，Pesgo one却采用了前置脚踏，这营造出的驾驶姿态和驾驶体验更是有别于传统的踏板车与跨骑车。
图中的体验者身高为185cm，在Pesgo one上基本感受不到任何局促感，前置脚踏虽然有些“怪异”，但绝对是一种新奇的体验。另外在试驾环节中，我们的体验者身高覆盖了160cm-187cm，几乎所有人体验下来都能找到适合自己的最佳骑行三角，这也是摩兽多年生产电动摩托车的加持下产生的结果。
在动力系统方面，400W电机与12管控制器基本是标配，但根据版本的不同，厂家还提供了48V 20Ah与48V25Ah电池可选，两者的续航分别为70km与80km（厂家数据）。
Pesgo one的智能化方面同样不输同价位车型，不仅支持无钥解锁、 电量提醒、 四重防盗、一键救援等功能，还具备OTA升级功能，如果这些还不能让你感受到便利，还能够通过Pesgo one的专属APP来实现更多远程操作。
在骑行感受方面，Pesgo one虽然是电动自行车，但一上车后的驾乘感几乎还原了MiniBike的风格，如上文中所提到的一样，前置脚踏提供了更宽裕的乘坐姿态。另外悬挂的支撑性很好，以我90kg的体重来看，坐上去后原车减震没有太多溃缩，这与我之前试驾过的踏板车类型的电动自行车有很大不同，这种优势主要得益于其中置后减震。
Pesgo one的加速感绝对算的上是数一数二，虽然法规限速25km/h，但从0-25km/h只需要2.3秒，这个数据并不算直观，但体感来说提速确实很快。
操控绝对算是Pesgo one的一大优势，凭借摩兽多年的电动摩托车制造经验，它呈现给我们的Pesgo one是一台操控非常优秀的车型，重心配置得当，搭配70/90 R12的轮组，操控得心应手，基本你在跨骑摩托车上能找到的感觉，Pesgo one都能尽可能的还原给你。另外非常好评的一点是，它220mm的超高离地间隙，让你能够轻松的上下路肩。
最后给大家综合一下Pesgo one的驾驶体验，很有MiniBike的驾驶感觉，提速到25km/h仅在一瞬间，与传统踏板类的电动自行车产品来说重心保持更好，而且整套行走系统都是为了公路而生，为操控提升做出不少贡献。
总结：
电动自行车最大的优势就是无需驾照，Pesgo one正是抓准了这一点，通过自身多年研发电动摩托车的经验，将成熟技术下放，让Pesgo one展现出了极佳的驾控感。除此之外，运动感十足的外观与智能互联组合，也让它在面对小牛、九号等高端智能化产品时，也有一战之力。
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