最新款微卡一排半（高承载大空间大动力）
最新款微卡一排半（高承载大空间大动力）不同吨位各个车型的整备质量最大限值从上表及载质量利用系数公式可以计算出对应不同吨位各个车型的整备质量最大限值，如下表：虽然各个厂家也相继推出了蓝牌无忧轻卡，但绝大多数轻卡自重在2800kg（厢式运输车），自重还是比较重，严格意义上来说，承载不到1.7吨，如果严格治理的话，只能主要应用在快递运输等一些轻抛市场。按照2019年1月发布的《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确了货车(不含新能源产品)载质量利用系数限值要求，限值见下表格：【计算公式：载质量利用系数=（额定载质量 驾驶室乘员质量）/整备质量，计算结果小数点后保留两位（不圆整）】货车载质量系数限值要求
随着市场需求的变化，未来微卡产品必定往两个方向的发展：
一是向高承载、大空间、大动力的方向发展；
二是由于微卡的每天运营里程就在100km左右，未来微卡必定会向纯电动化发展，这也是符合国家蓝天保卫战的战略要求，当然现阶段还会以燃油车为主。
随着取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的政策的颁布，蓝牌的便利性和经济性是大家都能够清楚的看得到，市内配送的便利和每年运营成本的降低，蓝牌货车必定会有个爆发性的增长。
虽然各个厂家也相继推出了蓝牌无忧轻卡，但绝大多数轻卡自重在2800kg（厢式运输车），自重还是比较重，严格意义上来说，承载不到1.7吨，如果严格治理的话，只能主要应用在快递运输等一些轻抛市场。
按照2019年1月发布的《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确了货车(不含新能源产品)载质量利用系数限值要求，限值见下表格：【计算公式：载质量利用系数=（额定载质量 驾驶室乘员质量）/整备质量，计算结果小数点后保留两位（不圆整）】
货车载质量系数限值要求
从上表及载质量利用系数公式可以计算出对应不同吨位各个车型的整备质量最大限值，如下表：
不同吨位各个车型的整备质量最大限值
以厢式运输车为例，3.5吨微卡的整备质量限值为2330kg，4.5吨轻卡的限值2800kg，在合规的情况下（均标载），这两类车型均可上蓝牌。
但在载重上却相差不大，3.5吨微卡可以做到载重1.2吨，4.5吨轻卡可以做到载重1.7吨，仅相差了500kg。
但4.5吨轻卡的价格（10万左右）比3.5吨微卡的价格（6万左右）贵了将近一倍，性价比远远低于3.5吨微卡，而且在蓝牌的限制下，4.5吨轻卡的总重不可能在往上走了，再大就是黄牌了。
所以，如果严格治理真的一直继续的话，3.5吨微卡必定会往4.5吨这个标载的细分市场上往上发展。
当然，可能读者会说，这只是笔者自己的判断和推测，真实的市场情况是怎样的呢？那好，我们就说说市场上车企在产品布局是怎样的。
我们以东风途逸的厢式运输车为例，谈谈微卡车型的布局走向：
东风途逸厢式运输车
在322批公告中，东风途逸申报了一款车型EQ5040XXY15DCAC，总重量3900kg，整备质量2275kg，货箱尺寸布局了4个，货箱长度为3400mm、3700mm、3965mm和4050mm四种长度规格，整车长度也最大做到了5995mm。
可承载1.7吨，货箱容积最大可达13.18方，在载重上基本和4.5吨轻卡（货箱容积一般在16方~18方）基本已相差无几了，在货箱容积上也只少了3~4方，但价格只要7万左右，相比4.5吨轻卡便宜了3~4万，所以性价比是相当高的。
前桥吨级在1.5T，后桥吨级3T，整车可最大承载4.5T。动力方面，采用全柴的4A2-88C50发动机，排量2.27L，最大马力88，最大功率65kw，最大扭矩240N·m，基本和4.5吨轻卡的动力相当了。
东风途逸EQ5040XXY15DCAC
而在纯电动车型的布局上，东风途逸布局了一款4.5吨的纯电动厢式物流车，纯电动厢式运输车型号为DFA5040XXYTBEV4，总重在4495kg，公告的整备质量为2350kg，承载可达2吨，完全满足城市内的配送，如生活食品米面油等的商超配送。
东风途逸DFA5040XXYTBEV4纯电动厢式物流车
当然对于4.5吨车型来说，如果用于标载运输，制动采用液压制动完全够用，没必要采用气刹来增加成本。
所以，微卡高承载、大空间和大动力特征：
1、高承载：承载系越来越大，尤其是前后桥总重可达4.5吨；
2、大空间：货箱容积最大做到了13方多，相比4.5吨轻卡的16~18方已相差不大，且价格优势明显；
3、大动力：2.2L的四缸柴油机，这也是轻卡的标配啊。
纯电动化发展2018年6月15日，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。
加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。
与此同时，各地省市政府（广东、山东、北京等地）也相继出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，且一线城市如深圳、北京、上海等将全部替换总重4.5t及以下城市物流车为纯电动，纯电动城市物流车将迎来爆发性增长。
微卡作为城市物流配送的重要运输载体，微卡的每天运营里程大概就在100km左右，完全符合纯电动化的特质（短途运输）。
当然，现阶段限制纯电动发展的主要因素主要在于购置价格过高、充电设施的不完善、车辆本身技术水平的限制（如电池衰减过快）和维修的不完善，纯电动微卡的推广一直没有得到大面积的推广。
反倒是纯电动4.5吨轻卡倒是成为了各大厂家追逐热点，我们从近两年来的销量数据就可以看出端倪。
纯电动微卡和4.5吨轻卡在2017年和2018年销量情况
从数据中可以看出，近两年的销量，纯电动微卡和4.5吨轻卡的销量就不在一个数量级上，4.5吨轻卡受热捧主要还是各大快递物流公司在推波助澜，如京东、顺丰等，用于快递等轻抛货物的配送。
而微卡由于多数为个体用户使用，做的都是小本买卖，不像大快递物流公司那么财大气粗，不是万不得已，当然是省就省，所以纯电动微卡是推动非常缓慢，君不见微卡行业的老大五菱不也是不敢太发力么。
不过相信充电基础设施的越来越完善，纯电动技术水平不断提升，未来，纯电动微卡大有可为。
最后，笔者想在这说一句，微卡作为个体户经济的重要载体，微卡一定会有个长足的发展，同时，纯电动化不可逆的发展趋势，微卡将必定迎来一个崭新的局面。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
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