全球前20大班轮公司（全球前20大班轮公司）

全球前20大班轮公司（全球前20大班轮公司）7月25日，中远海运集运美洲地区网络发生故障，邮箱电话（IP）均无法正常使用。此故障于7月30日完全恢复。7月25日，川崎汽船发公告称，美集物流及其母公司近铁运通承认邮件存在误导性，对此深感遗憾，并对此事件做了真诚的回应。目前，川崎汽船与美集物流达成和解协议。7月31日，ONE发布2018财年第一季度（2018年4-6月）业绩报告，税后净利润为亏损1.2亿美元，营业收入为20.66亿美元。据该公司公告解释，亏损的主要原因是业务整合期间，其运营问题，影响了服务的质量，此外，超过预期的燃油价格也对业绩产生负面影响。7月27日，中远海控（601919）于晚间发布公告，公司召开董事会议，重组管理层：聘任陈翔、姚尔欣、朱建东、伍绍裘、萧启豪、陈帅为中远海控副总经理；张铭文为中远海控总会计师；马建华、邱晋广因工作岗位变动原因辞去公司副总经理职务，邓黄君先生因工作岗位变动原因辞去公司财务总监职务，即日生

航运界网8月1日消息，根据Alphaliner最新数据显示，截至2018年8月1日，全球班轮公司运力100强中，马士基航运排第一，地中海航运排第二，中远海运集运 东方海外货柜排第三（运力超法国达飞轮船12.2万TEU），达飞轮船排第四，赫伯罗特排第五，“日本神运”（ONE）排第六。第七名到第十名依次是：长荣海运、阳明海运、以星航运、太平船务。

中国内地船公司位置变化情况

在中国大陆的班轮公司的最新排名中，中远海运集运排第3位；安通控股（泉州安盛船务）排名第15位；中谷物流集团排名第16位；海丰国际排名第17位；中外运集运排名第22位；宁波远洋排名36位；大连信风海运排在第49位；太仓港集装箱海运有限公司排名59位；上海海华轮船排名第60位；锦江航运排在第66位；大连集发环渤海集运排名81位；天津达通航运排名82位；广西鸿祥船务排在84位；日照海通排名98位，其中主要经营中国沿海内贸的船公司中谷海运与泉州安盛船务携手坐稳全球前20位。

7月集运大事回顾

7月31日，ONE发布2018财年第一季度（2018年4-6月）业绩报告，税后净利润为亏损1.2亿美元，营业收入为20.66亿美元。据该公司公告解释，亏损的主要原因是业务整合期间，其运营问题，影响了服务的质量，此外，超过预期的燃油价格也对业绩产生负面影响。

7月27日，中远海控（601919）于晚间发布公告，公司召开董事会议，重组管理层：聘任陈翔、姚尔欣、朱建东、伍绍裘、萧启豪、陈帅为中远海控副总经理；张铭文为中远海控总会计师；马建华、邱晋广因工作岗位变动原因辞去公司副总经理职务，邓黄君先生因工作岗位变动原因辞去公司财务总监职务，即日生效。

7月27日，MCC推出全新IA6航线服务，连接马来西亚东部地区与中国、韩国的主要港口，旨在助力该地区经济发展，促进东北亚与马来西亚之间贸易和投资的增长。

7月25日，川崎汽船发公告称，美集物流及其母公司近铁运通承认邮件存在误导性，对此深感遗憾，并对此事件做了真诚的回应。目前，川崎汽船与美集物流达成和解协议。

7月25日，中远海运集运美洲地区网络发生故障，邮箱电话（IP）均无法正常使用。此故障于7月30日完全恢复。

7月24日，希腊集装箱船东Costamare发布今年二季度财务报告。据财报披露，该公司二季度录得净利润1 430万美元，同比减少37.96%；归属于普通股东的净利润为640万美元，同比下降63.91%；航次收入为9 058万美元，同比下滑13.75%；调整后每股净收益为0.1美元，高于华尔街分析师预期的0.07美元。

7月，达飞集团及其首席执行官鲁道夫•沙迪（RodolpheSaadé）正在进行大规模的组织结构调整，高级管理层撤销4个职位，尤其对于集运业务的管理层进行重大调整。上周，达飞集团首席执行官鲁道夫•沙迪发表内部声明称，公司组织机构将进行重组，并于9月3日生效。

7月23日航运界网获悉，现代商船将加入纽约航运交易所，成为继马士基航运、达飞轮船、赫伯罗特、东方海外和中远海运之后，第六家在该交易所提供班轮舱位的船公司。

7月19日，马士基航运、地中海航运和以星航运宣布，将在亚洲-美东航线上进行战略合作。目前，马士基航运和地中海航运在亚洲-美东航线上共同运营五条环线，以星航运在该航线上运营两条环线。从2018年9月初开始，马士基航运、地中海航运和以星航运将在该航线上进行合作运营，马士基航运和地中海航运将运营四条环线，以星航运将运营一条环线。三方通过舱位互换的方式在五条环线上进行合作。

7月18日，达飞海运与法国BIO-UV集团签署合作协议，后者将为前者自有的17艘集装箱提供压载水处理系统，总价超580万美元，主要安装在9艘22000TEU级和8艘9000TEU级的集装箱船上。

7月17日，大船集团为中远海运集团建造的第二艘20000TEU集装箱船“中远海运天秤座”号（COSCO SHIPPING LIBRA）命名交付，该船航海试验仅用120小时，刷新国内系列船试航周期新纪录。

7月17日，台湾长荣海运已经确定计划订造最多24艘支线集装箱船，总价值约为7.4亿美元。2400TEU集装箱船和1800TEU集装箱船，每种船型各订造4至12艘。这些新船是长荣海运船队更新项目的一部分。据了解，长荣海运已经邀请了中国、日本和韩国船厂参与项目投标。

7月12日，希腊集装箱船东Costamare宣布，已经从江苏扬子江造船订造了5艘12 690TEU集装箱船。这些船舶将于2020年第二季度和2021年第二季度间交付，并出租给阳明海运，租期为10年。

7月11日，德国航运公司赫伯罗特日前否认了有关其法国竞争对手达飞轮船提议双方合并的报道。路透社此前报道，全球第三大集运公司达飞轮船对赫伯罗特进行了可能合并探索。然而，赫伯罗特发言人表示，“这些市场传言并无实质内容”。

7月6日，台船举行为长荣海运建造的2800TEU集装箱船“长鹏”轮（EVER BOOMY）及“长”轮（EVER BLOOM）命名仪式。这是长荣向台船订造10艘同系列集装箱船中的第9艘及第10艘也是最后两艘，为双方合作划下圆满句号。

7月6日，THE Alliance成员阳明海运、赫伯罗德和ONE宣布，将自8月起调整部分亚洲往返北美西岸间的航线架构，藉由积极地优化航线网络，不但可有效提高船期稳定性与运送效率，更能够提供客户优质和极具竞争力的运送服务。

7月，现代商船在釜山举行了“HMM PROMISE”号集装箱船的命名仪式。该船由韩进重工苏比克船厂交付后，在船上改装了洗涤器系统，从而能够满足2020年生效的全球环境保护标准要求。

7月4日，阳明海运与日本船东正荣汽船株式会社(Shoei Kisen Kaisha Ltd.)及希腊船东Costamare分别签订集装箱船租约，共承租10艘10000TEU以上船型的集装箱船，由阳明海运总经理林文博与正荣汽船社长桧垣幸人及Costamare执行长Mr. KonstantinosKonstantakopoulos代表签署。

7月，美森轮船（Matson）最大集装箱船“Daniel K. Inouye”轮命名仪式在费城船厂（Philly Shipyard）举行，来自包括美森轮船、费城船厂、船厂工人、工会领导等在内350人出席仪式。“Daniel K. Inouye”轮重51400公吨、长850英尺，最大载箱量为3600TEU，是美森轮船同时也是美国建造的最大集装箱船。其最高速度可达24节，是美森最快的集装箱船，可有效提高航线的准班率。此外，作为美森轮船第一艘“Aloha Class”级集装船，“Daniel K. Inouye”轮采用了最新的环保技术，包括了LNG双燃料发动机、双壳燃料箱、淡水压载系统及更节能的船体设计。

航运界网评论道：过去的两个月集运市场发生了一些改变。倘若将中远海运集运和东方海外看做一个整体，则以星航运首次跻身TOP10，森罗商船进入TOP20，中国船公司的身影越来越多，榜单前20把交椅中，中国公司占据7席（中远海运 东方海外、长荣海运、阳明、安通、中谷、海丰、万海）业务层面，眼下虽然正属于是美线的传统旺季，但不巧的却是当前还是对美贸易最差的时间点，我们认为，于8月底的二季度财报各家船东的业绩很可能并不好看，尤其对于大型班轮船公司而言并不乐观。