光影与艺术的日常（光影的艺术）

光影与艺术的日常（光影的艺术）现场勘察之后，我们发现机库、厂房四周的白色墙壁以及建筑物上的金属会反射光线，加上大门和屋顶外透进来的自然光导致现场光线不匀。因此，我们在地面铺上黑色遮阳布，利用四台10米的升降车作为灯光移动灯位，提高灯光光源输出，配合快门速度、感光度和光圈控制曝光量，保证出片效果良好。受自然光变化的影响，布光方案每3小时就要调整一次。长期“追飞机”的经历已经让我和小伙伴们习惯了各种高温酷寒。拍摄从下午4时开始，持续到第二天早上6时。夏季的机库、厂房，即使到了半夜也有30摄氏度，再加上高功率的摄影灯，我们在高温和蚊子的“夹攻”下工作。就算每个小伙伴都“武装”到位，一场拍摄下来还是会被蚊子咬得又红又肿，被汗水浸得又刺又痒。我记得有一次在荆门，小伙伴刚拍没几张，按快门的手指就肿了起来……比起要抓住“精彩瞬间”的自然光飞机摄影，棚拍更像是完成一项系统性的工程，既考验创作者的创意策划能力，也考验整个团队的协调配合。

很多年前，翻阅国外航空杂志，看到一些关于飞机产品的广告画面，惊叹于摄影师运用光影展现工业之美的巧妙构思。受航空工业通飞委托，我带领中航文化摄影工作室的小伙伴们，开始对其旗下的各型号飞机进行策划拍摄。

飞机对我来说一直有种强烈的吸引力。之前一直在自然光线下拍飞机，虽然也有固定翼飞机、直升机的摄影用光经验，但绝大部分是借助活动现场的光线完成。像这样大规模的棚内专题拍摄还是第一次，这让我既紧张又兴奋。

和一般的静物棚拍不同，飞机庞大的体积对拍摄提出了更高的要求。普通的摄影棚无法满足，我只能利用飞机机库或厂房搭建临时影棚。飞机复杂的结构也增加了拍摄难度，螺旋桨、机翼、机身、垂尾、平尾、机窗玻璃等部件之间容易因光线反射产生“光污染”，需要反复调整布光角度。经过3个月的沟通和策划，我们才完成了拍摄草图和灯光布置方案的设计。

为了达到更好的视觉效果，这次我告别了传统先拍局部再合成的做法，转而采用难度更高的整机布光摄影。这不仅是对自己的挑战，也是国内航空摄影领域里的一次探索。自今年6月开始，摄影工作室团队从北京出发，先后抵达航空工业通飞华北公司（石家庄）、特飞所（湖北荆门）、航特、通飞华南公司（珠海）以及千岛湖机场进行飞行器的拍摄。

现场勘察之后，我们发现机库、厂房四周的白色墙壁以及建筑物上的金属会反射光线，加上大门和屋顶外透进来的自然光导致现场光线不匀。因此，我们在地面铺上黑色遮阳布，利用四台10米的升降车作为灯光移动灯位，提高灯光光源输出，配合快门速度、感光度和光圈控制曝光量，保证出片效果良好。受自然光变化的影响，布光方案每3小时就要调整一次。

长期“追飞机”的经历已经让我和小伙伴们习惯了各种高温酷寒。拍摄从下午4时开始，持续到第二天早上6时。夏季的机库、厂房，即使到了半夜也有30摄氏度，再加上高功率的摄影灯，我们在高温和蚊子的“夹攻”下工作。就算每个小伙伴都“武装”到位，一场拍摄下来还是会被蚊子咬得又红又肿，被汗水浸得又刺又痒。我记得有一次在荆门，小伙伴刚拍没几张，按快门的手指就肿了起来……

比起要抓住“精彩瞬间”的自然光飞机摄影，棚拍更像是完成一项系统性的工程，既考验创作者的创意策划能力，也考验整个团队的协调配合。很幸运，在航空工业通飞、通航中国、通飞华北公司、特飞所、航特和通飞华南公司等单位领导、同事的大力支持下，我们顺利完成了14个机型的拍摄，创作出这组兼具科技感和艺术性的作品。这也是我国通航生产制造企业首次对所属型号的体系化视觉呈现，也为今后的棚内航空摄影积累了更丰富的经验。