地铁开挖杂散电流什么意思（地铁杂散电流成因及防护标准）

地铁开挖杂散电流什么意思（地铁杂散电流成因及防护标准）杂散电流的防护措施及满足条件：一是走行轨对结构、对地应保持绝缘，其过度电阻值不应小于15Ω·km。二是一个互联区间的结构钢筋纵向电压高峰小时平均值应小于0.1V。三是走行轨不得直接接地，不应与无回流要求的其他系统有电气连接，凡与走行轨相连的设备或装置应与接地的基础或单元绝缘。四是地铁结构钢筋应采取绝缘防护措施，结构段之间应具备电气连通条件，结构钢筋不得接地或兼作他用。五是应建立自动监测与排流防护系统，具备人工或自动控制，应对地铁沿线杂散电流参数进行连续监测（运营期应对轨道电位进行持续监测，并绘制走行轨对地、走行轨对结构、走行轨对排流网的轨道电位分布图）。六是应采取排流防护措施，并应使地铁结构钢筋处于-1.5V~ 0.5V。七是地铁沿线金属管线敷设与设备安装应满足对地对结构对排流网绝缘，管线外护套为金属材质的宜增加绝缘防护套或绝缘层且厚度宜大于等于5mm；安装在隧道内壁和高架上的金属接地支架

城市轨道交通一般采用DC750V/DC1500V供电系统，采用走行轨作为回流系统。

谈到回流系统，就不得不提到杂散电流的危害了，首先我们来认识下什么是杂散电流：

地铁供电回流系统

杂散电流是指在非指定回路上流动的电流。或因有意和无意的接地，而流入大地或埋地金属物体中的泄漏电流。

杂散电流的危害：杂散电流主要是对结构金属物产生电化学腐蚀，其主要是对钢筋或管线产生强极化作用的结果，腐蚀呈现强烈、动态、局部特性，通常轨道交通杂散电流腐蚀要比自然腐蚀高数十倍，严重影响着结构设备使用寿命。

杂散电流的形成：杂散电流主要因地铁直流牵引系统回流电流的泄露或其他电气设备泄露造成。钢轨作为牵引回流设备，因异物对地搭接、钢轨淹水、轨下绝缘失效等因素，造成钢轨对地放电，导致埋地金属结构及管线产生电流。

杂散电流防护基本原则：一是应将预防与治理钢轨回流电流泄露作为防护工作的根本，并应使其产生的杂散电流减小至最低限度。二是应限制杂散电流向地铁外部扩散。三是沿线所有的埋地金属结构及管线应单独采取有效的防护措施。

杂散电流的防护参数标准：地铁金属结构受杂散电流的腐蚀影响程度，宜通过监测回流走行轨对地、回流走行轨对结构钢筋、结构钢筋对地的过度电阻及结构钢筋对地电位等参数进行分析和评估。一是钢筋混凝土结构极化电位正向偏移平均值应小于0.5V；二是结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值应取0.1V，或1h内10%峰值的正向偏移平均值应取0.5V；三是未采取阴极防护的区域，结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值宜取0.2V。四是采取电位防护时，地铁主体建筑结构和金属管线结构对地的保护电位值范围应取-1.5V~ 0.5V。

杂散电流的防护措施及满足条件：一是走行轨对结构、对地应保持绝缘，其过度电阻值不应小于15Ω·km。二是一个互联区间的结构钢筋纵向电压高峰小时平均值应小于0.1V。三是走行轨不得直接接地，不应与无回流要求的其他系统有电气连接，凡与走行轨相连的设备或装置应与接地的基础或单元绝缘。四是地铁结构钢筋应采取绝缘防护措施，结构段之间应具备电气连通条件，结构钢筋不得接地或兼作他用。五是应建立自动监测与排流防护系统，具备人工或自动控制，应对地铁沿线杂散电流参数进行连续监测（运营期应对轨道电位进行持续监测，并绘制走行轨对地、走行轨对结构、走行轨对排流网的轨道电位分布图）。六是应采取排流防护措施，并应使地铁结构钢筋处于-1.5V~ 0.5V。七是地铁沿线金属管线敷设与设备安装应满足对地对结构对排流网绝缘，管线外护套为金属材质的宜增加绝缘防护套或绝缘层且厚度宜大于等于5mm；安装在隧道内壁和高架上的金属接地支架应与接地网进行可靠连接，但不得与结构钢筋和金属管线有电气连接。

总的来说，杂散电流防护主要策略为绝缘 排流，又称为“堵”和“排”。