船只遭遇海难如何自救（船只倾翻年年发生）
船只遭遇海难如何自救（船只倾翻年年发生）7月5日，载有105名游客的凤凰号在泰国普吉以船尾入水的形态90度倾覆，整个过程只有两分钟。许多乘客因为来不及穿救生衣、被困在船舱中、或是在风浪中丧失体力而不幸遇难。▲这艘下水才一年、被誉为稳如泰山的大型游船，在7月5日下午裹挟着数十名游客沉入海底。根据官方最新发布的消息，遇难人数升至42人，另有11人失联。今天早晨，遇言姐看到报道称下水打捞人员看到船舱内多为妇女儿童，平静的像是睡着了。我的心中一紧，眼睛都湿了，自从成为母亲，最不敢看的就是这样的社会新闻。都是孩子，都是生命，真是难过极了。同时作为一个有忧患意识的母亲，我也必须知道发生了什么，假如是我们——作为母亲有责任保护孩子，应该如何保护孩子，预防灾难。
希望大家能记住这些知识，但永远都不要有机会用到。
——遇言姐
今天是泰国凤凰号沉船事故发生后的第5日。
根据官方最新发布的消息，遇难人数升至42人，另有11人失联。今天早晨，遇言姐看到报道称下水打捞人员看到船舱内多为妇女儿童，平静的像是睡着了。
我的心中一紧，眼睛都湿了，自从成为母亲，最不敢看的就是这样的社会新闻。都是孩子，都是生命，真是难过极了。
同时作为一个有忧患意识的母亲，我也必须知道发生了什么，假如是我们——作为母亲有责任保护孩子，应该如何保护孩子，预防灾难。
▲这艘下水才一年、被誉为稳如泰山的大型游船，在7月5日下午裹挟着数十名游客沉入海底。
7月5日，载有105名游客的凤凰号在泰国普吉以船尾入水的形态90度倾覆，整个过程只有两分钟。许多乘客因为来不及穿救生衣、被困在船舱中、或是在风浪中丧失体力而不幸遇难。
对于这宗海难的原因以及处理，遇言姐不做评论。我想说的是时至今日，因船只侧翻引发的海难并不罕见。
资料显示，全球每年都有超过二十余条大型船只侧翻沉没。仅近年就有我们熟知的烟台大禹号、韩国世越号、长江东方之星号等几起重大船难，每一宗事故中皆有数百人身亡。
▲世越号倾覆时，约有三百多名乘员受困船内，后来全数罹难。
船难发生时，人们到底有没有办法自救？
这是一个很难回答的问题。然而，在以上事故的资料中，我们看到的是，（渎职）船员的幸存比例远远大于乘客。
——世越号事故中，高中生乘客们乖乖听从广播原地待命时，船长已经集合8名高级职员身上绑着消防水管弃船逃生了。
事实上，船长、轮机长、大副、二副都是最先获救的。
——东方之星号事故中，全船454人中只有12人获救，其中包括最先逃生的船长和轮机长。
——本次的凤凰号事故中，12名船员更是全部生还，留下妇女儿童与沉船一起留在了40米深的海底。
▲这是普吉岛事故中的搜救现场
由此可见，虽然意外发生时谁也没有百分百获得保全的办法，但是，了解船体、反映迅速、经验丰富，绝对可以大大提高一个人的生存几率。
▲2012年，意大利歌诗达协和号游轮触礁倾覆现场。4232名乘客中有32人死亡，船长弃船逃生后被判刑
一：了解逃生路径和救生装备
无论酒店、高层、飞机、游轮，在进入陌生环境时首先观察通道和出口的位置，这是我们每个人都应该养成的良好习惯。
911发生时，南塔北侧受到的冲击较小，至少有一个楼梯道在大楼被撞后仍保持畅通。
然而从这条通道逃出的幸存者只有寥寥数人，六百多名被困者由于不知道楼梯道的存在，错误的向天台攀登，最终不幸丧生。
遇言姐多次搭乘过载客3、4千人的大型游轮去欧洲、美洲游玩，在单身和闺蜜出游的时候为了省钱曾经住过位于吃水线以下，没有舷窗的房间。在有宝宝之后一定要住有露台的一等舱位的游轮，为了空气顺畅和安全感。
但是无论是什么价格的舱位，游轮启程前的安全演习我都会仔细听讲，并且带领全家人一起来回走几遍逃生路径、清点救生衣，熟悉逃生通道、集合地点、救生艇位置等等。
这些看似简单的准备工作，在危机发生时是非常有用的。船舱内空间狭小，一旦出现危险，很容易在舱内走失，延误逃生时间。
▲游轮上的结集演习
在世越号事故中，船只配备了44艘小型救生艇和4套大型撤离系统，可供2100人逃生，可惜的是，这些装备大多未被使用。
而在马来西亚沙巴沉船事件中，劣质的救生衣中途破掉，救生圈数量严重不足，使得一些本有生还机会的乘客未能获救。
遇言姐看过一篇报道，97岁的汉语拼音之父周有光先生去医院体检时，仍然会仔细查看墙上的紧急通道示意图，并且亲自走到逃生口去看一看。
谨慎严律、坚持原则、对生命负责，这是一个人应有的生活态度和行事规范。
▲船舷两侧白色“胶囊”里的就是救生筏
二：救生衣不是穿上就能救命的
凤凰号事故发生后，有网友问，为什么穿了救生衣的人仍然未能获救。
关于这个问题，遇言姐要说，救生衣不是穿上就能救命的。首先，你要了解救生衣的正确穿法。
在海难现场的照片中，绝大部分遇难者没有系上救生衣裆部的安全扣，这样的救生衣穿了跟没穿一样。有些救生衣甚至根本就没有裆部的系带。
甘肃宕昌红十字赈济救援队队员赵亮明说。
▲拿到救生衣后先检查是否有裆扣
检查救生衣是否合格，使用时系上裆部的安全扣。否则，当你入水后，未经固定的救生衣会迅速浮起卡在颈部，导致呼吸困难，不仅救不了命反而成为障碍。
在灾难发生时，最好将救生衣上的带子打上死结，以免在跳水时绳扣收到冲击而松开。
此外，根据2006年的SOLAS公约最新修正案，船只上的每一位工作人员会配有绝热型浸水保温服。这是一种连体衣，受过训练的人大概可以在两分钟内穿上。
浸水保温服和救生衣一起使用，可以保证你在2度的水中生存6个小时。如果你能找到这样一件装备，穿上它会大大提高你的生存机会。
▲绝热型浸水保温服本身没有浮力，需要同救生衣一起使用
三：机警判断局势，不要轻信他人
在世越号事故中，大多遇难者因为船员要求大家原地待命而被困在舱中。
在凤凰号事故中，导游将救生衣收走绑在船尾以防湿漉漉的衣服弄脏地板，结果是在沉船的两分钟内，不少乘客未能拿到救生衣。
▲如果船员们已经开始跳海，你也要尽快跟随他们入水。
韩国世越号悲剧发生后，许多西方媒体对东亚文化中的从众、次序反应激烈。
《达拉斯晨报》撰文：
如果那是一大堆美国学生，他们会用任何方式逃离这艘船，但韩国青少年习惯于听从指令。
在修复的录像中，孩子们在浸水的船舱中开起了玩笑却没有人勇于自救。
在读到这条报道时，遇言姐的心中惊惶不已，想想我家的甜豆和糖豆两只小绵羊，比起韩国的少年们也是机灵不到哪里去。我必须告诉她们，只要面临危险，一定要以保证生命为首要原则。
我们从小就要教育孩子们具有警醒、冷静、独立判断的能力。面对明显不符合常识的要求时，一定要果断拒绝。毕竟在任何时候，能为生命负责的唯有自己。
▲当船体发生倾斜时，你应立刻离开封闭空间，穿上救生衣到甲板上去。
在跳水时，标准动作是两脚并拢，一手掩住口鼻，一手环抱胸间。要知道船员们不到万不得已时是不会离开船的，这个信息十分重要。
四：落水后如何保持体温和体力
人体在水里散热速度是在空气里的26倍。
看过《泰坦尼克号》的人都知道，大多落水者不是淹死而是冻死的。
看一下下图的表格，在21-27度的水温中，人类可以存活3-12小时，在0度的水中，人类只能坚持15分钟。
在大马和泰国的沉船事件中，唯一幸运的是，海水水温不低，一些幸存者才得以在数小时后获救。
一般来说，在穿着救生衣落入水中后，为保持体温和力量，你需要蜷缩手脚保持HELP姿势，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，仅有头部露出水面。
如果是多人抱团则采用HUDDLE姿势。不要做徒劳的挣扎和游泳，这会令你的体力迅速流失，尽量随波逐流等待救援。
事实是，在凤凰号事故中，一位女孩曾试图游向能看到的小岛，但精疲力尽也未能成功。
▲HELP姿势效果图
▲多人共用一个漂浮物时的HELP姿势
▲HUDDLE姿势
不要以为喝酒可以暖身。酒精会令毛细血管扩张，加快体温流失。虽然你觉得暖和了，但身体的核心温度却是在下降。
此外，不要脱掉你的衣服，湿透了的衣物可以缓冲冷水对皮肤的刺激，仍然有着一定保持体温的作用。
还有很重要的两条，是遇言姐在外网上看到的。
第一，在落水后，你应迅速远离船体，以防被漩涡再次吸入船只，或是被高处坠落的人砸到。
第二，你还要远离不会游泳或是没有救生衣的人群。因为惊慌的溺水者会抓住一切可以抓住的东西，把你一起拖下海底。
这是一条残酷的法则，但你必需要遵循。
事实上，凤凰号事件中，一位幸存的姑娘也提到过自己刚浮上海面，就被一只手又拉入海中，直到后来两位没有救生衣的遇难者没了力气飘走了，姑娘才没被拖入水里。
说起来，也是令人难过。
五：上了救生筏才有获救的希望
一条符合规定的船只会配备足够数量的救生筏。
船舶在下沉的过程中，救生筏会因为水压自动释放脱开，浮到水面。在落水后，你要立刻寻找这些救生筏，因为人类在冷水中坚持不了太久。
救生筏上会有淡水、食物、药品、烟花信号弹，海水染色剂等诸多应急物品，上了救生筏就有了获救的希望。
如果救生筏打开后是底朝上的，你一定要说服众人一起把它翻过来，虽然大家往往在惊吓中抓到漂浮物就不肯放手。
▲凤凰号释放的救生筏
再次献上少年派中的建议：
不要恐慌绝望，不要丧失勇气。研究表示，事故发生时只有15%的人能够保持冷静，越是临危不乱的人获救的几率越大。
如果有可能的话，组织人群自救。面对吓呆了的同伴，要大声冲他吼叫。这也是空乘人员受到的应急训练之一。
人在水中生命十分脆弱，如果身边还有其他的伙伴，大家抱团互相鼓励，活下来的机率也会增高。
这也是大马沙巴事件中最值得大家学习的经验。
最后，希望大家能记住这些知识，但永远都不要有机会用到。
本文图片均来自网络
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