cbr1000rr为什么叫火刃（2022HONDACBR1000RR-R火刃30周年版开箱）

cbr1000rr为什么叫火刃（2022HONDACBR1000RR-R火刃30周年版开箱）原装已备AKRAPOVIC排气，还有特别刻有30周年图案。30周年版车身LOGO及专属KEYLESS在SUPERBIKE进化过程中，日本四大厂均在不同年代推出过重新定义SUPERBIKE标准的车，92年面世的第一代CBR900RR (火刃)便是HONDA的代表作；眨眼间CBR900RR已经面世30周年，车子更由过去的机械式进化到由电子主宰的CBR1000RR-R，HONDA除了推出标准版之外，还推出使用电子避震的SP版。HONDA的跑车向来以易操控为卖点整体性能相当高，而第一代1992 HONDA CBR900RR以轻量化及易操控见称。CBR900RR随后进化至919、929及954，直至04年才变身成为CBR1000RR，外型设计以当年HONDA MotoGP厂车—RC211V为蓝本。FIREBLADE经历几代变迁，HONDA于20年彻底改变CBR1000RR的个性，无论是马力及座姿等等

2022年是HONDA CBR1000RR 火刃面世30周年 (第一代是CBR900RR)，而HONDA为纪念如此特别版本，因此于22年推出HONDA CBR1000RR-R SP 30周年特别版，而最特别是采用第一代CBR900RR的经典拉花。

第一代CBR900RR

近日这部瞩目新车2022 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP-30周年版抵港

30周年版均有独立的编号，这次的008真是绝靓号码，电子避震的SP版。

在SUPERBIKE进化过程中，日本四大厂均在不同年代推出过重新定义SUPERBIKE标准的车，92年面世的第一代CBR900RR (火刃)便是HONDA的代表作；眨眼间CBR900RR已经面世30周年，车子更由过去的机械式进化到由电子主宰的CBR1000RR-R，HONDA除了推出标准版之外，还推出使用电子避震的SP版。HONDA的跑车向来以易操控为卖点整体性能相当高，而第一代1992 HONDA CBR900RR以轻量化及易操控见称。CBR900RR随后进化至919、929及954，直至04年才变身成为CBR1000RR，外型设计以当年HONDA MotoGP厂车—RC211V为蓝本。

FIREBLADE经历几代变迁，HONDA于20年彻底改变CBR1000RR的个性，无论是马力及座姿等等变得更为激进，座姿比历代更俯伏，2档甚至达到210车速，车子更使用MotoGP式定风翼以增加高速行驶的下压力，型号更由过去的RR摇身一变成为RR-R，换句话是CBR1000RR-R，而标准版使用机械式Showa避震SP却配置更高级的Ohlins电子避震。事实上HONDA除了推出30周年限量版之外，并同时改良2022年版的马力输出，而改良重点包括缩短进气歧管及收窄进气口、配置经改良的中截排气管、压缩比由旧款13.2提升至13.4 : 1，尾牙也由旧款40齿增加至43齿。以上改动可加强每个档位的加速力使出弯更好力，而160kW(217ps)14 500rpm马力维持不变。

30周年版仪表图案显示。

30周年版车身LOGO及专属KEYLESS

原装已备AKRAPOVIC排气，还有特别刻有30周年图案。

车身包围设有定风翼。

油缸贴有30周年图案。

内置转向灯后镜。

前后座垫分别为黑、蓝两款配色。