汉威bobberb50复古什么时候上市（应该是国产最纯正BOBBER风格的汉威B50发布）
汉威bobberb50复古什么时候上市（应该是国产最纯正BOBBER风格的汉威B50发布）汉威这个厂家名气在国内不大，因为其主要市场在海外，尤其是欧洲环地中海沿岸国家，认可程度还是相当的高。近几年也开始注重国内市场，毕竟这几年国内玩乐型摩托车市场增势惊人，作为车企，不可能无动于衷。B40也是一款巡航车，搭载的也是一颗水冷并列双缸八气门的发动机，实际排量为389cc，最大输出功率为28KW/8500转，最大扭矩输出为36NM/7500转，也配置了滑动离合器。而YP500则可以视作为B50的单座版本，单座的外观设计更加的个性化，是典型的BOBBER复古风格，YP500/B50分为两个配置，价格分别是3.398万元和3.598万元。YP500和B50搭载的是一款汉威自己研发制造的水冷并列双缸八气门发动机，实际排量为498cc，也搭载了滑动离合器，最大输出功率为35KW/8250转，最大扭矩为45NM/6000转，账面数据中规中矩，看数据应该是偏向中低扭输出的发力特性，不过一款巡航车并
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昨天来到江苏溧阳，受邀参加汉威机车的新车发布会，本次汉威机车发布了几款全新的巡航车——YP500/B50/B40。
先说B40，这款车分为两个配置级别，售价分别是2.398万元和2.498万元。
B50这款车，其实去年西安摩展上就已经亮相了，本来是预定去年年底发布，但是因为在车架的选择上发生了重大改变，导致上市时间被推迟到今年的八月份。
而YP500则可以视作为B50的单座版本，单座的外观设计更加的个性化，是
典型的BOBBER复古风格，YP500/B50分为两个配置，价格分别是3.398万元和3.598万元。
YP500和B50搭载的是一款汉威自己研发制造的水冷并列双缸八气门发动机，实际排量为498cc，也搭载了滑动离合器，最大输出功率为35KW/8250转，最大扭矩为45NM/6000转，账面数据中规中矩，看数据应该是偏向中低扭输出的发力特性，不过一款巡航车并不太注重绝对数值如何，电喷系统的调教和运转品质才是最关键的方面。
B40也是一款巡航车，搭载的也是一颗水冷并列双缸八气门的发动机，实际排量为389cc，最大输出功率为28KW/8500转，最大扭矩输出为36NM/7500转，也配置了滑动离合器。
汉威这个厂家名气在国内不大，因为其主要市场在海外，尤其是欧洲环地中海沿岸国家，认可程度还是相当的高。近几年也开始注重国内市场，毕竟这几年国内玩乐型摩托车市场增势惊人，作为车企，不可能无动于衷。
去年汉威就推出过几款250cc排量的车款，例如汉威250SC复古车和250的复古风格ADV，但是与国外市场的销量持续看好相比，国内市场没什么动静，影响力不大，这个局面除了汉威本身不太注重营销宣传以外，也跟国内入门级玩乐车市场的格局逐步固化有很大关系，后来者很难再插足。
以B50为代表的这几款中等排量级别的续航车，其实早几年前就已经开始研发和筹备上市，但是与江浙一带普遍追求短平快的攒车方式不同的是，汉威的起点很高，由于在欧洲市场打拼多年，造车理念也深受欧洲这些国家的消费观念的影响，那就是坚持以价值为导向，绝不将就，看看我实拍的这些细节你就应该能发现这一点。
这套双摇篮车架看似平淡无奇，但是内行的人很快就会发现，这套车架的后摇臂居然没有安装双枪减震器的位置，没错，YP500/B50/B40采用的是纯正的BOBBER风格的多连杆中置独立减震器，而并非是国内很多品牌普遍使用的后双枪减震，就这种设计的话，国内还是独一份，当然，这个成本不会低，如果采用成熟的双摇篮车架，既能够大大加快上市时间早点回笼资金，价格上还能便宜很多，但是汉威这个牌子颇有点认死理，固执的认为，BOBBER如果不纯粹就不是那个味儿。
独立多连杆后减震器其实隐藏在坐垫的下方，很隐秘的位置。
举个例子吧！在哈雷的车型谱上，价格最低的入门级产品才采用后双枪减震器，中高端的产品才采用这种后独立式的软尾减震。
凯旋的BOBBER也是同样的设计，至于说有没有借鉴凯旋的设计，这个我不感肯定，但是至少汉威的这个思路没毛病。
据厂方的介绍，这套车架设计出来以后国内没有配套厂愿意接单，因为制作工艺和性能达不到设计要求，尤其是对于机加工的精度要求很高。汉威最终只得找汽车行业的配套商来解决这个问题，这就是国产品牌希望产业升级所面临的一个很尴尬的现实问题——不是没有好的设计，而是产业链配套体系跟不上要求，厂商被迫只能迁就于大环境随波逐流，提到这里，我突然想起来十几年前，国产品牌某风的650双缸发动机研发过程也是如此，最终是跨行业找到了汽车配套商才解决。而正是因为这一次的突破，才使得国内的配套体系向更高标准看齐，意义还是很大的。
配套链与整车厂之间的这个问题要说起来比较复杂，我个人的看法就是先有鸡还是先有蛋的问题，就如同十几年前国内还没有超高标号清洁汽油一样，厂家抱怨市面上加不到符合要求的高标号汽油，因而不敢生产制造或者引进高性能汽车，而两桶油则抱怨市面上根本没有使用这种高标号汽油的车，那么花大量资金生产出来的高标号汽油卖给谁？不是明摆着死亏吗？这就进入了僵局，谁都不愿打破现状影响自己的利益，也就意味着虽然知道有市场但是谁都只能干看着不能下手，那么谈何追赶国际水平进而实现产业升级？
汉威这个牌子造车理念就有点倔，认死理的那种，有点不识时务，这副车架的造价据厂家介绍是普通双摇篮车架的五倍以上，但是汉威竟然还是认为值得的，我倒是很好奇，汉威难道造车就图个乐呵还是咋的？这个成本决定了定价不可能低，谁来买是个大问题，毕竟挣不到钱可不是好玩的，直接影响到企业的生存。
不过后来这个问题我找到了答案，这套车架不仅B50等车会用，明年汉威的大排量公升级发动机新车也会用这套车架（可能会微调），花大价钱研发制造这副车架，也是为了明年公升级新车面世时能够预先建立完整的配套体系打下基础。
除了车架，YP500/B50/B40全车使用的多处零部件，都是自己设计研发，没有使用市面上现成的零部件，所以，你看到实车时，细节上绝不会有似曾相识的感觉。
脚踏，边撑，点火开关，仪表，灯具，排气管，换挡机构，手把，牛角等等这些零部件，我没有在任何一款国产车上面见过，应该是专门为汉威的这几款车所设计研发，关于这一点，有车迷朋友也给出了自己的见解，但是我是这样认为的。
YP500/B50/B40的价格最终公布了出来，基本上与我的心里预期一致，这定价，我甚至马上能猜到下方的评论区里面会有人留言“地平线现在也敢卖这么贵？”，或者是“梁静茹给的勇气吗？”之类云云。
有这个看法也很正常，毕竟汉威的这两款500cc排量巡航车定价确实显得有点鹤立鸡群，但是坦白的说，YP500/B50的造价决定了它的定价不太可能会走廉价路线，因此会丧失大部分的用户群体，不过对于一小部分资深的车迷来说，他们还是挺认可YP500/B50这款车，可能是兴趣点不同，他们更在意的或许是DNA，而不是形似，纯正的软尾设计车架比外观设计要更能打动他们。
