福特mondeo老款2.5l改装（永留心中的经典之作福特）
福特mondeo老款2.5l改装（永留心中的经典之作福特）Mondeo 同样拥有中大型旅行车的大空间优势，后座表现相当充裕，并提供冷气出风口及12V电源，唯一可惜之处是依然没有天窗设定。10.1寸全彩液晶仪表搭载SYNC 3娱乐通讯整合系统的8寸LCD彩色触控萤幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，并补上Sony环绕音响系统SYNC 3娱乐通讯整合系统及原厂卫星导航采用E-Shifter电子式旋钮排挡。拥有中大型休旅车修长的车身线条专属19寸轮圈看起来相当具跑格感车尾空力套件增加识别度内装部份也同样让人感受到不同的气氛，黑色车室内顶篷与铝合金材质的前座迎宾踏板、油门及刹车踏板，加上车内大量使用红色缝线视觉印象，包含双前座10向电动调整的电动座椅、方向盘缝线、脚踏垫、车门版及中央置物箱等，让驾驶在打开车门的瞬间，就感受到性能氛围。内装更具跑格性能感受福特 Power引擎启动键双前座10向电动调整的电动座椅
福特 Mondeo ST-Line Wagon
想入主Mondeo ST-Line Wagon的准车主，务必尽早下单，以免和经典擦身而过。
ST-Line专属霸气的外型设定
车侧依然有着旅行车款绝美线条，另外除了车身同色侧裙空力套件点缀外，搭配19寸性能化双色铝合金轮圈搭配Continental PremiumContact 6配胎及红色刹车卡钳，更加彰显其跑格化设定，后座隐私玻璃与ST-Line、AWD车侧铭牌除了增加豪华质感，也点出这台跑旅的独特定位。车尾保险杆下缘采同车色烤漆处理，并以下扰流板及大型后尾翼作为特色，增加车款识别度。
拥有中大型休旅车修长的车身线条专属19寸轮圈看起来相当具跑格感车尾空力套件增加识别度
内装部份也同样让人感受到不同的气氛，黑色车室内顶篷与铝合金材质的前座迎宾踏板、油门及刹车踏板，加上车内大量使用红色缝线视觉印象，包含双前座10向电动调整的电动座椅、方向盘缝线、脚踏垫、车门版及中央置物箱等，让驾驶在打开车门的瞬间，就感受到性能氛围。
内装更具跑格性能感受福特 Power引擎启动键双前座10向电动调整的电动座椅
10.1寸全彩液晶仪表搭载SYNC 3娱乐通讯整合系统的8寸LCD彩色触控萤幕，支援Apple CarPlay及Android Auto，并补上Sony环绕音响系统SYNC 3娱乐通讯整合系统及原厂卫星导航采用E-Shifter电子式旋钮排挡。
Mondeo 同样拥有中大型旅行车的大空间优势，后座表现相当充裕，并提供冷气出风口及12V电源，唯一可惜之处是依然没有天窗设定。
后座空间表现相当充裕后座有冷气出风口及12V电源
车尾部分则是提供实用性高的电动尾门，少了大电池后，也提供让行李厢空间变得更为平整方正，提供500~1605L的多元运用空间机能，更适合用于载物及露营出游等需求。
电动尾门使用起来更加便利少了大电池后，也提供让行李厢空间变得更为平整方正，提供500~1605L的多元运用空间机能，更适合用于载物及露营出游等需求。少了大电池后，也提供让行李厢空间变得更为平整方正，提供500~1605L的多元运用空间机能，更适合用于载物及露营出游等需求。
在主动安全部分，同样搭载福特 Co-Pilot360 Technology全方位智驾领航科技，但相较于拥有丰富的主被动安全系统。
搭载ACC Stop & Go全速域主动式定速巡航调节系统。
此外，由于多配备了APA主动式全方位停车辅助系统，所以前／后方雷达增加为6眼雷达，并具备PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助煞停系统、LDW车道偏移警示系统、LKA车道偏移辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统与BLIS视觉盲点侦测系统；被动安全则是标配7具SRS辅助气囊，全面守护车上乘员的安全。
APA主动式全方位停车辅助系统倒车显影功能BLIS视觉盲点侦测系统
动力部分，福特 另外，福特 Mondeo ST-Line Wagon搭载2.0L EcoBlue柴油涡轮引擎，拥有190ps最大马力及40.8公斤米最大扭力。三辐式方向盘附换档拨片智慧四轮驱动系统。
实际进行试价，即便福特 Mondeo拥有相当辉煌的产品历史。
将场景转到山区路段，就是这台专属运动化悬吊使路感回馈更提升，即便是一台尺码不小的旅行车，在山路中依然能够有相当流畅的操驾体验。Mondeo ST-Line Wagon明快又饱满的设定，跑起山路让人大呼过瘾。
此外，先天优异的底盘及车体刚性更让驾驶人有十足信心去挑战这台车的极限，AWD时刻在调整四轮的动力分配，即便是在山区连续过弯依然可以保留相当优异的循迹性，唯一小小缺点是原厂配胎偏向舒适，如果想要发挥车款最佳实力，建议可以换一套抓地力表现更好的跑胎。
Mondeo ST-Line Wagon先天优异的底盘及车体刚性更让驾驶人有十足信心去挑战这台车的极限。
在时代趋势之下，中大型车款节节败退，拥有光辉历史及无数好评的。
中大型房车风光不再，但即便原厂即将停产，Mondeo ST-Line Wagon仍相当有战力，或许未来有一天，会突然想起那段开着中大型房车在山路穿梭的回忆。
福特 Focus ST 6MT加入Performance Pack套件才有的Launch Control弹射起步模式以及Rev-matching退档补油功能。福特 Focus ST 6MT外观新增Dynamic LED智能动态照明系统以及19寸雾黑竞速轮圈。
前三代福特 纵使第四代福特 那么一定有人会问，福特 对老手而言又有什么吸引力？
福特 Focus ST 6MT适合新手吗？对老手而言又有什么吸引力？
以第四代福特 搭配特殊性能调校的六速。
福特 Focus ST 6MT透过行程较长的离合器踏板，让驾驶可以清晰地找到接合点，再缓慢释放并轻补油门即能顺利起步。特殊性能调校的六速手排变速系统，排档行程比过往减少7％且滑顺又清晰的确认档位，让新手能更易于排入正确档位。
不仅如此，第四代福特 例如Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统，能避免起步时不熟悉离合器接点，释放太快导致熄火的问题。只要持续紧踏刹车与离合器踏板，系统就会自动重新启动引擎。当然，HLA斜坡起步辅助系统，则能防止上坡起步时车辆后滑的情况。
其实Auto-Start-Stop引擎自动启闭系统，还可以避免起步时不熟悉离合器接点，释放太快导致熄火的问题，让新手可以不用这么慌张。
对比过往 这点除了多开、多熟悉绝无他法。但在福特 福特 Focus ST 6MT藉由Rev-matching退档补油功能，于入弯前退档时维持最佳转速且避免动力衔接时造成的抖动，出弯后驾驶就能更准确升档。
不仅如此，福特 Focus ST 6MT配有的eLSD电子式限滑差速器，可分析动态行车模式、行车电脑以及车身稳定系统等讯号，车辆过弯时分配传动轮两侧扭力，以减少弯内转向不足并提升速度。简单来说就是消弥性能前驱车容易出现的扭力转向问题，避免驾驶错误操作造成的「推头」现象，使车辆朝既定路线行走。
福特 Focus ST 6MT的eLSD电子式限滑差速器，可分析动态行车模式、行车电脑以及车身稳定系统等讯号，车辆过弯时分配传动轮两侧扭力，以减少弯内转向不足并提升速度。
老手
至于手排车已经开到炉火纯青的老手，福特 Focus ST 6MT除了具备熟悉的换档模式，以及更高的自主操驾乐趣之外。这具「纯汽油」2.3L EcoBoost直列四缸涡轮增压引擎，不仅拥有280ps最大马力、42.3kgm峰值扭力输出，在福特 Performance性能团队专属调校之下，欲山路快走或赛道厮杀基本上都不是问题。
福特 Focus ST 6MT这具「纯汽油」2.3L EcoBoost直列四缸涡轮增压引擎，拥有280ps最大马力、42.3kgm峰值扭力输出。
福特 Focus ST 6MT在福特 Performance性能团队专属调校之下，欲山路快走或赛道厮杀基本上都不是问题。
虽然强大的电控系统能稳固车辆，但对老手来说却是一大阻碍。 福特 Focus ST可贵的地方是，透过ST专属动态行车模式切换系统，能在标准、Sport运动、Slippery防滑模式、Track赛道模式下，改变动态且调整CCD主动式悬吊，达到各路况最适切的动态。当中，Track赛道模式更能暂时摆脱系统的辅助，考验车手真实能耐。
ST专属动态行车模式切换系统可选择标准、Sport运动、Slippery防滑模式、Track赛道模式下，改变动态且调整CCD主动式悬吊，达到各路况最适切的动态。 Track赛道模式更能暂时摆脱系统的辅助，来考验车手真实能耐。
原厂提及Track赛道模式会加强转向、油门反应且eLSD电子式限滑差速器会更有效的扭力分配极大化动态循迹表现。但事实上是几乎解开福特 Focus ST 6MT的电控束缚，给予驾驶最直接的驾驭感受。直白来说就是出弯后深踩油门，前轮躁动连带方向盘拉扯转为鲜明，车尾动态也不再保守，以更灵活的姿态呈现。 Track赛道模式几乎解开福特 Focus ST 6MT的电控束缚，给予驾驶最直接的驾驭感受。
使用Track赛道模式在出弯时深踩油门，前轮躁动连带方向盘拉扯转为鲜明，车尾动态也不再保守，以更灵活的姿态呈现。
所以上路不熄火就代表会开手排车？在福特 Focus ST 6MT的Track赛道模式驾驭下绝对会被狠狠被打脸。因为无论进弯前如何准确降速、退档，在弯内维持车身最佳平衡避免推头，出弯时还要让动力衔接顺畅，不能急躁释放离合器避免瞬间动力输出影响前轮循迹。光是这几点要熟练，就足以花上大把时间练习。
进弯前要如何准确降速、退档并在弯内维持车身平衡避免推头，出弯时还要让动力衔接顺畅，不能急躁释放离合器避免瞬间动力输出影响前轮循迹，这就是Track赛道模式给予驾驶最大的考验。
手排车开的好大有人在，但能不依赖电控系统进一步发挥车辆更多实力，并且过弯时还能像刀切豆腐般行云流水，相信绝对寥寥可数。而这也就是现今性能车搭配自排与手排变速箱最大的差异。只要系统介入越少，驾驭手排车所需的专注力以及操控细腻度，绝对比自排车高出许多，更是老手们所追求的自我挑战。
当系统介入越少，驾驭手排车所需的专注力以及操控细腻度就会比自排车高出许多，这也是许多老手所追求的自我挑战。
值得一提的是国外已经率先发表小改款福特 Focus ST，车内最大差异就是少了RECARO赛车椅。或许有人觉得没什么，后期可以透过改装来选择更符合自身需求的桶椅。但由于福特 Focus ST仍属于日常通勤与热血驾驭兼具的用车定位，除非是追求极致的车主，不然入手后再花钱替换座椅的人势必不多。
国外已经发表的小改款福特 Focus ST，车内最大差异就是少了RECARO赛车椅。虽然对有些人没差，但后期升级还是要花一笔钱。
其他配备方面，福特 在享受
福特 Focus ST 6MT将SYNC 3娱乐通讯整合系统、中控8.0寸触控萤幕、车载通讯系统支援（Apple CarPlay、Android Auto）、B&O重低音环舱音响系统列为标准配备。
福特 Co-Pilot360 Technology安全防护辅助系统在 相对遇到车流拥塞时，就必须调整档位以利维持最佳动力输出。
Focus ST 6MT搭载的ACC智慧型定速巡航调节系统，启动速度自30km/h起，且仪表板会提示当下设定速度所需的档位，倘若太低就无法达到。
