新款长安奔奔e-star怎么样（奔奔E-Star外观萌萌哒）

新款长安奔奔e-star怎么样（奔奔E-Star外观萌萌哒）进入奔奔E-Star的内部，内饰在整体设计上不属于十分夸张的风格，布局方式也很传统，以中控为对称轴，两侧的形状都十分平整。中控台轮廓较为平缓，呈现出开阔的视野。所能看到的大部分材质都为塑料，质感和高级度上都要差不少，而且这个价位也不要考虑中控智能屏幕了，就是一个小尺寸的显示屏而已。换挡采用旋钮造型，使用起来还蛮方便的，档位也都标在各自的位置。动力部分， 奔奔E-Star搭载一台前置单电机系统，电机总功率达到了55kw，电动机总扭矩也有170牛米。和更大型的轿车自然无法相提并论，事实上在速度超过100km/h之后，再想提速就会比较费力，毕竟只是一台微型车，也没有必要把大功率电机装载其中，只要能够满足日常城市的通勤需求就可以了。另外整车提供三年或12万公里的质保政策，对消费者而言还是蛮实在的。工信部纯电续航里程在301km，我们是进行实际的测试，当天全称开启空调系统，估算实际续航里程在250k

近一两年来，微型车细分领域内的发展可谓如火如荼，宏光MINIEV的出现，将整个市场热度都拔高了，这或许是五菱官方都没有想到的。的确，宏光MINIEV依靠着极高的性价比和潜力无穷的改装热度吸引力一大批年轻人的喜爱，5月份单月销量就达到了26742台，在销量排行榜当中可谓一骑绝尘，将其他品牌都远远甩在了身后。那么微型车当中难道就没有其他优秀的产品供消费者选择了吗？答案当然是否定的，比如说长安旗下的 奔奔E-Star，同样有着萌萌的外观和不错的实用性，5月份的销量也超过了8千辆。

我们这次就从官方借到了一台 奔奔E-Star的试驾车型，而且是顶配版本，型号为奔奔E-Star 2021款 国民版 心悦版，与长安旗下的其它车型有着明显的不同，该车采用了全新的设计语言。前脸设计相对复杂，引擎舱上方不乏硬朗的棱线，撞色的搭配让人眼前一亮，而不规则的头灯设计堪称是整个车头的点睛之笔。

新车长宽高为（mm）3770/1650/1570，轴距则是在2410mm，在这一级别车型当中是不错的水准。侧面线条相对流畅，悬浮式车顶和五辐式轮毂的搭配恰到好处，加上相对狭窄的侧车玻璃，营造出运动炫酷的既视感。虽然定位只是微型车，但也采用了双腰线设计，丰富了车身的流线组合，看起来相当顺眼。

来到新车的车尾，整体造型和家族系列车型奔奔 EV十分相似，但设计上整体要保守一些，激进的元素少得多，朴素大方的造型虽然缺少辨识度，可也不至于被消费者所讨厌，属于十分耐看的那种类型。宽阔的LED大灯组占据在两侧位置，和后备厢的缝线所贴合，堪称恰到好处。

进入奔奔E-Star的内部，内饰在整体设计上不属于十分夸张的风格，布局方式也很传统，以中控为对称轴，两侧的形状都十分平整。中控台轮廓较为平缓，呈现出开阔的视野。所能看到的大部分材质都为塑料，质感和高级度上都要差不少，而且这个价位也不要考虑中控智能屏幕了，就是一个小尺寸的显示屏而已。换挡采用旋钮造型，使用起来还蛮方便的，档位也都标在各自的位置。

动力部分， 奔奔E-Star搭载一台前置单电机系统，电机总功率达到了55kw，电动机总扭矩也有170牛米。和更大型的轿车自然无法相提并论，事实上在速度超过100km/h之后，再想提速就会比较费力，毕竟只是一台微型车，也没有必要把大功率电机装载其中，只要能够满足日常城市的通勤需求就可以了。另外整车提供三年或12万公里的质保政策，对消费者而言还是蛮实在的。工信部纯电续航里程在301km，我们是进行实际的测试，当天全称开启空调系统，估算实际续航里程在250km左右，跑得不算太勤的话大概一周充一次电即可。

结语：奔奔E-Star的出现，是长安在微型车细分领域内的一枚重磅炸弹，也宣告着和宏光 MINIEV的开战。从售价来看，奔奔E-Star要贵不少，官方指导价在2.98-7.48万，但相应配置、电池系统等方面也要占有更多优势，所以说，如果家里面最近需要购买一台微型纯电车的话， 奔奔E-Star会是一个值得考虑的选择。