赣粤大运河工程是什么（克服重重困难砸了1500亿）

赣粤大运河工程是什么（克服重重困难砸了1500亿）长江口和珠江口是如今中国的两大经济引擎，对内河航运的需求都很旺盛，但如果运输船想在两个水系之间转移就必须经过近海，会遭受海上恶劣天气和恶劣海况的干扰，而在浙赣粤大运河建成之后，在两条水系间往来的运输船绝大多数都能通过这条运河，这就极大提升了运输效率，满足两地未来发展的需求。如今赣粤大运河的前期勘探和准备工作已经基本完成，根据专家的说法，如果一切顺利今年这条运河就将开工，2030年就能全面完工，以中国如今强大的综合国力来看，这一工程面临的困难对现在的国内基建团队来说都不是问题，也希望它能尽快建成，让中国拥有更加方便的内河航运。图为珠江水运但是京杭大运河并没有将珠江与其他水系连通，如今珠江三角洲成为了中国新的经济引擎，而此时珠江和其他水系互不沟通，就成为了阻碍当地内河航运业发展的障碍，浙赣粤大运河就是一项旨在解决这一问题的工程，这一工程计划从杭州附近的长江口出发，经由鄱阳湖中转，一路从长江的多

图为运河

强大的综合国力让中国可以建设越来越多的高难度大规模工程，而前段时间一个消息传来，中国即将开始修建举世瞩目的浙赣粤大运河工程，这是连通了长江和珠江两大水系的一条大运河，工程规模相当之大，全长达上千公里，中国为此砸了1500个亿，那么克服重重困难，修建浙赣粤大运河有何重要意义呢？有专家表示这条大运河的建成将让中国的内河航运业得到巨大飞跃，在长江和珠江两大水系被沟通之后，国内产品的运输将更加低价便捷，这将促进中国的制造业迎来再一次飞跃。

图为运河

勤劳的中国民众，很早就发现可以利用天然河流进行内河航运降低货物的运输成本，基于中国的地理情况，如今拥有四大内河航运水系，分别是北方的海河、中部的黄河、偏南部的长江和最南方的珠江，依靠天然河流内河船只可以极大降低河流上下游之间城市贸易的成本，然而因为这四大水系之间没有天然沟通，运输船想在两个水系之间转移很是麻烦，必须通过出海口绕道近海才能抵达，这显然会增加运输成本，早在古代中国就已经意识到了这个问题，著名的京杭大运河就是为了沟通长江黄河和海河这三大水系而修建的，它的建设给中国古代航运业发展提供了重要帮助。

图为珠江水运

但是京杭大运河并没有将珠江与其他水系连通，如今珠江三角洲成为了中国新的经济引擎，而此时珠江和其他水系互不沟通，就成为了阻碍当地内河航运业发展的障碍，浙赣粤大运河就是一项旨在解决这一问题的工程，这一工程计划从杭州附近的长江口出发，经由鄱阳湖中转，一路从长江的多条支流和人工开凿的河道逆流而上，最终沿着人工运河进入珠江的一条较大的支流，再一路顺流而下进入珠江口。虽然浙赣粤大运河的总长度要比京杭大运河更长，但因为中国设计师充分考虑了利用自然河道，整个工程70%以上的航道段都是天然河道，仅有少数地方需要开凿长几百公里的人工河道，大大降低了工程成本和消耗，处在中国能接受的范围内，而在这一工程完工之后，内河航运业的蓬勃发展很快就可以让中国收回这部分成本。

图为珠江

长江口和珠江口是如今中国的两大经济引擎，对内河航运的需求都很旺盛，但如果运输船想在两个水系之间转移就必须经过近海，会遭受海上恶劣天气和恶劣海况的干扰，而在浙赣粤大运河建成之后，在两条水系间往来的运输船绝大多数都能通过这条运河，这就极大提升了运输效率，满足两地未来发展的需求。如今赣粤大运河的前期勘探和准备工作已经基本完成，根据专家的说法，如果一切顺利今年这条运河就将开工，2030年就能全面完工，以中国如今强大的综合国力来看，这一工程面临的困难对现在的国内基建团队来说都不是问题，也希望它能尽快建成，让中国拥有更加方便的内河航运。