quattro机械式四驱（四环品牌四轮驱动）
quattro机械式四驱（四环品牌四轮驱动）40年间，搭载quattro系统的奥迪车型销量占总销量的25%~30%，进而使得代表了奥迪quattro形象的小壁虎形象更加深入人心，甚至已经成为大部分车主都想贴在自己车上的“精神图腾”。2012年，奥迪四驱赛车——混合动力版本的奥迪R18 e-tron quattro出征赛道。这款V6 TDI车型使用后轮驱动，搭载了能够进行能量回收的飞轮储能器，飞轮储能器可为前轴上的两个电机提供能量。该车型可在加速时使用临时四轮驱动系统，创下了惊人成绩，在勒芒24小时耐力赛中获得三次全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中两次获得车手和厂商冠军。在quattro 系统加持下，奥迪品牌不但创造了无数经典车型，也为奥迪在赛道上赢得无数殊荣。奥迪首次参加世界拉力锦标赛是在1981年。一个赛季之后，奥迪就成为了拉力赛之王。1982年，奥迪车队荣获厂商冠军；1983年，芬兰车手汉努米科拉（Hannu Mikkola）获
构成奥迪品牌成功的三大支柱是极致运动、先进技术和感性设计，而源自意大利语数字“四”的“quattro”，就是用极致运动来铸就了奥迪品牌的DNA。自1980年第一代奥迪quattro在日内瓦国际车展上首次亮相，到今天已拥有40年的历史。如今，奥迪再次书写quattro传奇历史的新篇章，随着奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback的推出，奥迪将进入电动扭矩矢量控制时代，继续以开创者的姿态，突破科技，启迪未来。
♦奥迪quattro 40年创造无数经典车型与纪录
奥迪quattro技术在过去40年里创下惊人纪录。截至2019年底，奥迪共生产四轮驱动车型1050万辆。仅2019年，奥迪的四轮驱动车型产量就达到了80万辆。在2019年生产的所有奥迪车型中，约有45%的新车搭载了四轮驱动系统，其中大部分来自长春工厂和墨西哥圣何塞恰帕工厂。2019年，英戈尔施塔特和内卡苏姆的工厂生产了26万辆四轮驱动汽车。
奥迪quattro系统是奥迪品牌的技术基石。除了紧凑车型奥迪A1，所有车型系列都推出了四轮驱动版本。奥迪的所有大尺寸车型，特别是高性能车型，包括奥迪S和RS系列车型，都配备四轮驱动系统。而这些车型中，有不少都成为了汽车发展史上的经典车型。
在quattro 系统加持下，奥迪品牌不但创造了无数经典车型，也为奥迪在赛道上赢得无数殊荣。
奥迪首次参加世界拉力锦标赛是在1981年。一个赛季之后，奥迪就成为了拉力赛之王。1982年，奥迪车队荣获厂商冠军；1983年，芬兰车手汉努米科拉（Hannu Mikkola）获得车手冠军；1984年，奥迪获得双料冠军，瑞典车手斯蒂格布隆奎斯特（Stig Blomqvist）荣获世界冠军。同年，奥迪推出了轴距更短的奥迪Sport quattro。1985年，奥迪推出了功率为350千瓦（476马力）的奥迪Sport quattro S1。1987年，沃尔特罗尔（Walter Rohrl）驾驶一辆经过特殊改装的S1赛车获得美国派克峰爬山赛冠军——为奥迪多年拉力赛之征画上句号。
自此以后，奥迪开始出征房车赛。1988年，奥迪200首次出征美国Tras-Am赛事就为奥迪赢得了车手和厂商双料冠军。次年，奥迪在IMSA GTO系列赛中获得巨大成功。1990年和1991年，奥迪V8 quattro出征德国房车锦标赛(DTM)，斩获两次车手冠军。1996年，奥迪A4 quattro Supertouring参加了七个国家的锦标赛，并且场场夺冠。两年后，几乎所有的四驱车型都被禁止参加房车赛。
2012年，奥迪四驱赛车——混合动力版本的奥迪R18 e-tron quattro出征赛道。这款V6 TDI车型使用后轮驱动，搭载了能够进行能量回收的飞轮储能器，飞轮储能器可为前轴上的两个电机提供能量。该车型可在加速时使用临时四轮驱动系统，创下了惊人成绩，在勒芒24小时耐力赛中获得三次全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中两次获得车手和厂商冠军。
40年间，搭载quattro系统的奥迪车型销量占总销量的25%~30%，进而使得代表了奥迪quattro形象的小壁虎形象更加深入人心，甚至已经成为大部分车主都想贴在自己车上的“精神图腾”。
♦从纯机械到电控时代
quattro四驱系统历经七代进化，一直以来奥迪quattro的核心就是托森差速器。德国人很擅长机械，所以早期的托森差速器关键是蜗轮蜗杆结构，具有不可逆的自锁功能，当某个车轮出现打滑现象时，可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。
之后由于电子技术的发展，EDL电子差速锁，以及ESP车身稳定系统开始陆续流行起来，这与quattro整合在一起，简直如虎添翼。quattro负责分配动力，电子系统负责对四个车轮进行单独控制，保持车辆的循迹性，驾驶者也不用过分关注四驱状态，对于驾驶技术要求也相应变低，有了大规模民用化的可能。
直到奥迪Q7和Q5的诞生，奥迪quattro才真正与国内消费者有了联系，quattro全时四驱系统再次升级了托森差速器，有了更宽泛的扭矩分配，相应的操控性也更好。从第七代quattro开始，注重效率成为了主题，托森差速器悄悄的被冠状齿轮差速器取代，它的体积更小重量更轻，并且对于扭矩的调节有着更大的范围。
时代在发展，很多事情不得不做出改变，高效和经济性成为最重要的考量参数，quattro四驱也升级为quattro ultra，核心是彻底摒弃了老款的机械式中央差速器，转而采用电控式多片离合器来分配前后轴的动力，后轴单独布置了一套牙嵌式离合器，可以实现后轴动力的完全切断。在常规道路行驶，能够实现100%的前驱模式，目的是提升燃油经济性。
♦电动四驱时代来临
电动时代已经来临，奥迪e-tron quattro的推出预示着quattro四驱的未来的发展方向。奥迪将发布全新一代电动四轮驱动系统。除了搭载全新的电动四轮驱动系统，奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback原型车还将配备电动扭矩矢量控制技术。凭借电动扭矩矢量控制功能，只需要几毫秒就能完成四轮动力分配。因为扭矩高，该技术可让普通车像跑车一样快速过弯。奥迪是首家量产三电机车型的高端汽车制造商。
随着奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback的推出，奥迪将全面步入可持续出行时代。这两款SUV车型均利用电机驱动前后轴。悬架和驱动控制系统紧密配合，可在瞬间完成扭矩全时分配。考虑到效率原因，这两款电动SUV在大多数情况下只需要使用后部电机驱动。如果驾驶所需马力超过了后部电机的输出功率范围，前部电机将被瞬间激活。在结冰路面或快速转弯时，如出现转向不足或转向过度，前部电机也会在车辆打滑之前激活，实现对车辆的精确操控。利用悬架控制系统，驾驶员可在很大程度上从超级稳定模式快速切换至运动模式。
奥迪quattro是四环品牌的标志之一，象征着安全驾驶、运动性能、技术专长与竞争优势。简而言之，奥迪quattro体现了“突破科技 启迪未来”的精神。在新能源时代，quattro也从40年前那套纯粹的充满了工程师精神的全机械结构，进化成了油电混合动力甚至是纯电动四轮驱动技术。改变的是驱动四个车轮的动力来源，而不变的则是quattro徽标下不容小觑的极致运动性能，可以说quattro也一直在与时俱进，电气化时代并没有让quattro失宠，相反，电气化时代下的quattro将继续在奥迪粉丝心目中，以运动精神图腾的形象，代表着粉丝们对奥迪运动精神的共鸣和无限憧憬。
责编：樊俊卿
