宝马17年旅行车（史上极稀有的BMWMTouring回顾）
宝马17年旅行车（史上极稀有的BMWMTouring回顾）Hagen：与其他车款不同，新款M3 Touring将代表卓越驾驶动力和实用性的魅力，以及在极具竞争力的高性能车市场中提供更大的空间。如此做，对于BMW M3而言，它不亚于具有五个座位、五个车门和大大增加的装载空间车辆，更应该具备驾驶动态的基准。是什么让全新 BMW M3 Touring脱颖而出？全新BMW M3 Touring正在经历的广泛开发过程，首先须证明它符合M3的身份。其密集测试和调整计划的试驾也在纽博格林北环赛道、Nardo高速椭圆赛道、德国的萨克森林赛道(Sachsenring)，以及在蒂罗尔阿尔卑斯山(Tyrolean Alps)进行。这些过程是创造豪华旅行车的前奏，BMW M3 Touring从未在旅行车型中，提供过如此多的驾驶乐趣和精确度，也从未在纯种跑车中提供如此多的功能实用性。关于全新M3 Touring，产品专家 Q&ABMW M3 Touring产品经理Hage
永不言败！踏入2022年，BMW M在线上发布了全新车型的独家首秀：有史以来第一款正式量产的BMW M3 Touring。来自六缸M TwinPower涡轮增压引擎的M特有的高性能、五门实用内部空间的增加，以及与BMW Touring车型高度可变行李箱的智能功能相结合，使BMW M3 G81成为一款非常特殊的M Car。
BMW M典型外观
引擎盖下方的S58六缸M TwinPower双涡轮增压引擎已得到确认搭载，并且还有加宽的轮距、显眼的大型前进气口，以及车尾的四个排气尾管。无可置疑！即使采用全新的车身设计，标志性的M基因也将一目了然。然而，有一件事更能够确定：BMW M3 Touring将赛车性能与日常实用性的结合发挥到极致。
密集测试达到了新的水平
全新BMW M3 Touring正在经历的广泛开发过程，首先须证明它符合M3的身份。其密集测试和调整计划的试驾也在纽博格林北环赛道、Nardo高速椭圆赛道、德国的萨克森林赛道(Sachsenring)，以及在蒂罗尔阿尔卑斯山(Tyrolean Alps)进行。这些过程是创造豪华旅行车的前奏，BMW M3 Touring从未在旅行车型中，提供过如此多的驾驶乐趣和精确度，也从未在纯种跑车中提供如此多的功能实用性。
关于全新M3 Touring，产品专家 Q&A
BMW M3 Touring产品经理Hagen Franke和BMW M3 Touring项目负责人Robert Pilsl非常期待新款M Car的推出。作为真正的产品专家，两人在此车的开发阶段都需要考虑很多。
是什么让全新 BMW M3 Touring脱颖而出？
Hagen：与其他车款不同，新款M3 Touring将代表卓越驾驶动力和实用性的魅力，以及在极具竞争力的高性能车市场中提供更大的空间。如此做，对于BMW M3而言，它不亚于具有五个座位、五个车门和大大增加的装载空间车辆，更应该具备驾驶动态的基准。
赛道之王还是旅行伴侣，跑车还是货运冠军？什么是 BMW M3 Touring？
Robert：首先，它是一辆BMW M3，具有代表该车型系列几个世代的所有驾驶动态和特性。凭借BMW灵活可用的Touring概念特性再作补充。但它肯定更像是一匹赛马，而不是一匹羊驼。
再来看看用户价值：BMW M3 Touring的行李箱能拿来做什么？
Robert：几箱饮料、一个进气格栅和其他派对用具。运动用品、山地自行车、冲浪板、滑雪板…等设备。关于孩子们，可包括一个婴儿车和大约30颗气球。如果有必要，甚至一台洗衣机也可以装载。
BMW M3 Touring是为什么类型的车手开发的？
Hagen：对于我们和任何喜欢在赛道和高速公路上的驾驶者；或只是喜欢享受在城市丛林的日常乐趣的人。简而言之，适合觉得BMW M3 Sedan的可用空间不足，且觉得X3 M的座椅位置太高的所有人群。
新款M3 Touring的最佳之处是什么？
Robert：这很简单，驾驶座！
Hagen：如果我必须选择一个特色，应该是更宽轮拱的后端。
M3 Touring在动力表现方面能否与M3 Sedan和M4 Coupe保持同步？
Robert：值得等等看！
Hagen：我只想说，如果M3 Touring与其姐妹车型太靠近，它会收到尾随警告。
BMW M Touring车型的高性能传统
高性能M Car与Touring车型的相结合？这个想法早在1980年代中期就让BMW M的工程师们兴奋不已。
BMW M5 Touring(E34)
经过精心的开发阶段，BMW M于1992年向世界展示了第一辆BMW M5 Touring(仅生产了891辆)，并使公众激动不已！凭借最初为BMW M1超级跑车开发的直列6缸自然吸气引擎、M悬吊和增强的制动系统，它提供了超越同类产品的动力和驾驶乐趣。在当时，该级别的竞争车型均没有能与此M Car抗衡的性能。
开发人员的目标是将具有高度可变装载空间的旅行车型的特点，与M Car的最大运动性相结合。BMW M5 Sedan的赛车技术在对M5 Touring进行了最小调整的情况下进行了转移。在全自动生产技术时代，这听起来像是一笔节省成本的支出，但实际上在1990年代初期却是一个挑战，因为当时没有适合高性能Touring的生产线。因此，这辆车在慕尼黑附近Garching的BMW M组装。并且在很大程度上是手工制作的。
1980年代中期第二代BMW M5概念的核心是对BMW M1传奇四气门六缸引擎的进一步开发。这款最初配备两个顶置凸轮轴和进气歧管燃油喷射系统的3.5升引擎，为1978年的M1跑车提供了277hp的马力，然后在第一代M635 CSi和M5上达到了286hp。
为了进一步提高性能，BMW E34 M5 Touring活塞行程和缸径再增加，从而将燃烧室容量增加到3 795cc，于是S38B38引擎诞生了！有了这个和其他性能技术细节，例如：共振增压进气技术(Resonance plenum)…等等，从1992年开始，M5的引擎可在6 900rpm提供了340hp的最大马力和在低至4 750rpm时就可提供400Nm的最大扭力。即使在今天，这对于同级别的六缸引擎来说也是极好的。有了这个版本，当时的M5 Sedan也一起升级搭载了这款引擎。E34 M5 Touring搭载六速手动变速箱，其0-100km/h加速5.9秒可达成，而最高时速为250km/h(电子限速)。
不仅引擎，制动系统也受到赛车运动的严重影响，E34 M5 Touring的复合制动系统，配有用于制动盘摩擦环的径向滑动轴承，在当时的量产汽车中是独一无二的设计。得益于其热力学优势，该系统即使在重压之下也能提供更好的制动性能、更轻的重量，以及更长的使用寿命。
BMW M5 Touring(E61)
而第四代BMW M5 Touring则是第一款在停产12年后，再次获得M标志的Touring。配备传奇的高转速自然吸气V10引擎和507hp最大马力，此车作为Sedan车型已经是彰显个人主义者的轿跑车型更独特的选择，作为M旅行车，仅生产了1 009辆，与其罕见的V10动力更使其获得了相当稀有性的保值地位。
从一开始，E61 M5 Touring就被设想为可以在赛道上行驶的五门跑车，它在柏油路面上提供了相当大的动力反应，其来自5.0升排气量V10的507hp / 520Nm的最大动力输出。
这款非凡引擎的外壳与当时的一级方程式赛车引擎在同一个锻造厂中制造，最高转速达8 250rpm，并获得了赛车运动的高转速概念，以实现最佳性能和推力积累。可使这部重达1 955公斤的Touring在4.8秒内完成0-100km/h加速，250km/h的电子限速器，透过选择解除限速可达305km/h。最重要的是独特的、令人着迷的V10声浪，这款专属天籁之音只能在具有高转速设计概念的10缸引擎提供。而此动力传动系还赢得了无数奖项(包括2005年度最佳引擎)。
启动引擎，默认启动了400hp马力的P400性能程序。若按下排挡杆旁边的Power按钮，P500程序就会启动达到507hp的最强引擎性能。同时，油门踏板反应重新设置为更灵敏的灵敏度。在P500模式下，仅需14秒就可达到200km/h。
作为标准配置的Launch Control弹射起步系统透过确保最佳加速发挥了作用，能使引擎保持稳定在4 000rpm，然后在加速时直接发挥引擎的全部功率。当时，此系统当时仅在一级方程式赛车和超级跑车中才有提供。
拥有所有赛车运动的基因，人们几乎忘记了M Car也有很大的空间：五张全尺寸座椅和500~1 650升的灵活行李厢空间，透过放下后排座椅可以实现全部容量。因此，对于专属的Touring车型来说，放下数个箱子，甚至是一辆两轮赛车都不成问题。
M专属带有Drivelogic的序列式7速的SMG变速箱，可全自动或透过方向盘上的换挡拨片使用，有十一种不同的驾驶模式：六种用于手动换挡；五种用于自动换挡。在每个速度和转速下，理想的齿轮率都就绪配置，无论是为了最大程度的燃油经济性，还是在需要时充分发挥引擎的性能，都能按需要即刻拥有。
后轮驱动、全铝合金底盘，以及前后轴之间几乎相等的重量分配是获得最大驾驶乐趣的理想先决条件。BMW M5 Touring的电子悬吊控制系统具有三种设置：Comfort、Normal、Sport。
永久性无级阻尼控制分布提高了其在弯道、制动和加速时的性能，并切实改善了车辆的俯仰和侧倾行为。制动性能也非常出色：借助M制动系统，即使在峰值负载下也能安全快速地制动。在与直接转向的相互作用中，驾驶可以非常快速且完全控制地抓住下一个发夹冲刺。
M3 Touring Concept(E46)
到了2000年，M GmbH则推出了概念车：E46M3 Touring Concept。凭借其为最大动态而设计的概念，这款原型车是未来开发M Touring的指导方针。不过，E46M3 Touring Concept多年来一直是个秘密，概念车一直到2016年「16岁」时才向公众展示。在那之前，原型车一直存放在BMW的秘密车库中。该车在当时即使上街，但也仅是用于测试目的，而从未进入量产。然而，这款概念车能够令人印象深刻地证明，由BMW M开发的Touring可以拥有多少赛车DNA。
E46M3 Touring Concept从设计图发展到道路测试。有几个重要方面：理想的底盘设计以及匹配后门与宽轮罩，不同于一般3 Series Touring的过渡调整。技术挑战之一是将BMW M3复杂的后轴结构与Touring车型的实用装载空间相协调。最重要的是，整车必须足够坚固才能满足真正的M Car标准。在当时的标准也很高：当直列六缸引擎的全动力输出时，加速与操控精度不会受到任何影响。
这款引擎明显脱颖而出：内部人士将其称为S54B32或只是S54，因为它是来自 E36 M3的S50B32的后期版本。除了后来的M3 CSL更高输出的优化版本之外，它的最大马力与M3 Coupe同为343hp(欧规)，是用于该系列的BMW M六缸自然吸气引擎的最强大版本。
365Nm的高扭矩也归功于3.2升的大排气量。如此配备的高转速引擎能够在5.2秒内让M3 Coupe完成0-100km/h加速。最重要的是，E46 M3以其强大抓地力和高度发达的运动特性而闻名。开发人员对将这些驾驶动态转移到M3 Touring Concept非常感兴趣。
由于原型应立即被识别为M Car，因此开发人员使用了也在Coupe和Cabrio系列车型上配置的底盘部件与几何设计。其中包括更宽的前后轮拱(为突出此轮拱，特别选用了Chrome Shadow金属漆)、带Powerdome隆起的通风引擎盖、更大的前部进气口，以及四尾管排气系统。对于后者，不仅正确的外观很重要，对于概念车的高性能也是必要的。
可行性研究的不同寻常之处也在内饰中出现，在工艺和材料方面都非常出色。为了强调BMW M3 Touring Concept的特殊性，BMW M的特种车辆制造部门在内饰方面发挥了技术创意：在Alcantara侧垫之间，使用了特殊的座套。这种名为F1的材料具有独特金属触感，因此与当时市面上常用的材料或皮革覆盖物大不相同。
