赣深高铁开通后梅州到深圳（赣深高铁深圳段即将铺轨）

赣深高铁开通后梅州到深圳（赣深高铁深圳段即将铺轨）深圳晚报记者 董玉含赣深高铁的建设，将实现广东"市市通高铁"的目标，助力打造"轨道上的大湾区"。预计今年底通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的 7 小时压缩至 2 小时，河源至深圳乘车时间将由 3 小时压缩至 1 小时以内。无砟轨道施工必须在线下工程整体完成的情况下集中开展，其施工工艺复杂，精度控制要求高，轨道板高程偏差要严格控制在 ±0.5mm 以内。为此，中铁十局赣深 10 标项目部调整工序、优化施工组织和施工方案。采取底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土浇筑 24 小时轮班交叉作业的方式，全力推进无砟轨道施工。全标段高峰期无砟轨道施工作业面达到 13 个，1000 余人同时作业，利用不到 3 个月的时间，全部完成了无砟轨道施工，并创造了单个工作面 CRTS Ⅲ型无砟轨道自密实混凝土浇筑 87 块板最高记录。▲圳美特大桥无砟轨道据了解，赣深高铁客专作为京

赣深高铁深圳段建设有新进展啦。5 月 13 日，在深圳阳台山隧道施工现场，随着最后一板无砟轨道整体道床板的浇筑完成，由中铁十局承建的赣深高铁 10 标单线无砟轨道施工完成，标志着赣深高铁深圳段即将启动铺轨。下一步，赣深高铁深圳段将进入铺轨、静态验收、联调试验阶段，计划今年内开通。届时，赣州至深圳只需要 2 小时，河源至深圳 1 小时内即可通达。

▲阳台山隧道主洞

赣深高铁东莞塘厦至深圳北段站前工程 10 标，共有无砟轨道 59.4 公里，其中 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 49.1 公里，CRTS Ⅰ型双块式轨道板 10.3 公里。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有完全知识产权的无砟轨道结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。它与日本的 CRTS Ⅰ型和德国的 CRTS Ⅱ型无砟轨道板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，适用于时速 300 公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

▲长龙大桥无砟轨道

无砟轨道施工必须在线下工程整体完成的情况下集中开展，其施工工艺复杂，精度控制要求高，轨道板高程偏差要严格控制在 ±0.5mm 以内。为此，中铁十局赣深 10 标项目部调整工序、优化施工组织和施工方案。采取底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土浇筑 24 小时轮班交叉作业的方式，全力推进无砟轨道施工。全标段高峰期无砟轨道施工作业面达到 13 个，1000 余人同时作业，利用不到 3 个月的时间，全部完成了无砟轨道施工，并创造了单个工作面 CRTS Ⅲ型无砟轨道自密实混凝土浇筑 87 块板最高记录。

▲圳美特大桥无砟轨道

据了解，赣深高铁客专作为京九高铁最南段，是我国"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长约 436.37 公里，其中广东段全长约 301.8 公里，设计最高时速为 350 公里每小时。其中广东段设有 10 站；深圳段设有 2 站，共 32 公里已投入建设。设计行车速度为 350 公里 / 小时，规划运输能力为 5000 万人 / 年。

赣深高铁的建设，将实现广东"市市通高铁"的目标，助力打造"轨道上的大湾区"。预计今年底通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的 7 小时压缩至 2 小时，河源至深圳乘车时间将由 3 小时压缩至 1 小时以内。

深圳晚报记者 董玉含