f22战斗机飞行不动（F22战斗机飞的不够快）

f22战斗机飞行不动（F22战斗机飞的不够快）歼20同样是双V型垂尾，但是因为歼20有全动垂尾技术，而且设置了腹鳍，因此歼20并不需要担心飞机机动中遇到的尾部舵效不足的问题。F22不同，他没有腹鳍，没有全动垂尾，他只能通过做大垂尾的可动面积来提高机动性。除了垂尾大，F22还采用了常规布局，常规布局不利于高速作战，根据气动研究，飞行器最适合进行高速飞行的形态为三角翼布局。图为F22战机。图为F22战机，可见其巨大的垂尾。图为F22战机发射空空导弹，他的垂尾巨大，有提升横向稳定的考虑。F22是隐身战斗机，因此把垂尾设计为双V型垂尾，为了保持隐身性能，因此他没有设计腹鳍，F22战机的机腹因此变得平滑，可是这样导致了F22必须设计一个巨大的垂尾来提高舵效。飞机的垂尾是用来对机尾的姿态进行控制，进而辅助全机在水平方向上的机动，但是V型垂尾降低了舵效，如果不是照顾隐身，F22完全没必要把垂尾设计那么大。

F22战斗机是第五代战斗机的开山鼻祖，长期以来一直是4S标准的忠实守护者，歼20和苏57甚至是F35都被拿来和F22的各个性能一一对标，可是如此先进的F22，可以超音速巡航的F22，却被诟病最大飞行速度不够快。

图为F22战斗机，他开创了五代机时代。

F22战机采用常规布局。

F22飞的慢，这倒是很新奇。众所周知，F22的4S标准中有一款就是超音速巡航，F22得益于他的两台F119发动机提供的最大31吨的巨大推力，实现了超音速巡航。F22的空重差不多19吨，最大起飞重量为38吨，F22战机的推重比不到1，但是可以超音速巡航已经实属不易。但是随着飞行速度的提高，F22战机的阻力会持续加大。

图为F22战机，可见其巨大的垂尾。

图为F22战机发射空空导弹，他的垂尾巨大，有提升横向稳定的考虑。

F22是隐身战斗机，因此把垂尾设计为双V型垂尾，为了保持隐身性能，因此他没有设计腹鳍，F22战机的机腹因此变得平滑，可是这样导致了F22必须设计一个巨大的垂尾来提高舵效。飞机的垂尾是用来对机尾的姿态进行控制，进而辅助全机在水平方向上的机动，但是V型垂尾降低了舵效，如果不是照顾隐身，F22完全没必要把垂尾设计那么大。

图为F22战机。

歼20同样是双V型垂尾，但是因为歼20有全动垂尾技术，而且设置了腹鳍，因此歼20并不需要担心飞机机动中遇到的尾部舵效不足的问题。F22不同，他没有腹鳍，没有全动垂尾，他只能通过做大垂尾的可动面积来提高机动性。除了垂尾大，F22还采用了常规布局，常规布局不利于高速作战，根据气动研究，飞行器最适合进行高速飞行的形态为三角翼布局。

图为常规布局飞机升力示意图，尾翼产生负升力。

图为抬式布局飞机，鸭翼产生正升力。

三角翼布局可以使机头在飞行中充当马赫锥的作用，击散机头方向的气流和阻力，为飞机的高速飞行奠定基础。F22没有马赫锥设计，只是常规布局，主翼也是一般的常规布局机翼，因此在飞行中取得高速的性能较差。除此之外，F22也没有像歼20和苏57那种鸭翼或者类似鸭翼的设计，这也是为了照顾隐身，但是没有使用新的抬式布局，导致F22总升力不足。

图为瑞典JAS39战机鸭翼偏转和飞机姿态示意图。

图为法国阵风战斗机鸭翼产生涡流示意图。

战机的总升力决定了飞机在飞行中取得的机动能力强弱，常规布局飞机飞行中，主翼产生升力，尾翼产生负升力，因此总的飞机升力是损失的，在能量空战中，意味着降低高度、速度和灵活性。但是鸭翼战机不同，他们可以取得较好的升力，在飞行中，前鸭翼和后主翼都是正升力，飞机飞行中升力较大，因此可以更加灵活的进行机动。

图为三角翼布局产生的涡流。

图为尖锐的机首刺开马赫锥示意图。

因此，F22的保守设计导致了他虽然可以超音速巡航，但是最大飞行速度较差的情况，当然，F22的现象也情有可原，毕竟美国追求的不是极端性能和特殊长处，而只是需要一款中规中矩的五代机，他最好性能一般，没有短板即可，因此美国为F22设计了常规布局，导致了F22虽然样样全能，但是每一样都不算顶尖的情况。