全新迈特威探索（体验迈特威探索版）

全新迈特威探索（体验迈特威探索版）在去年5种单色漆面的基础上，新上市的迈特威探索版将外观色彩扩充至9款。除钢琴黑、耀星蓝、雅竹绿、香檀棕、暮雨灰、矿米金、朗空蓝、脂玉白8种单色漆面之外，探索版还独享一款灰黑双色车身喷漆可供选择。时光荏苒，当大众T6系列车型迈特威探索版来到我们面前时，它与六十多年前的T1相比早已经换了模样。方正的外观、笔挺硬朗的线条，勾勒出中厢式多功能车始祖该有的样子。作为大众T系列的经典传承者，在领略迈特威探索版之前，不得不提的是它的老前辈——大众T1。大众T1是继甲壳虫外大众汽车史上的第二款车型，从1949年11月下线至今，T1车型已经经过了六代的更迭。时光褪去了“少年的稚气”，如今，我们已经难以再寻得当年那个拥有圆大灯、圆转向灯、圆LOGO的T1了。有幸的是，我们还能在汽车博物馆、老爷车展上见到它。小编曾与其有过一面之缘，即便是在聚集了各个“年龄段”、自带品牌历史光环的老爷车中，大众T1依然以它呆萌的

“天无三日晴，地无三尺平”形容的正是地处中国西南的贵州。来到贵州三天，我们无一天不感受着专属于贵州的阴雨天气。正是在这样的烟雨朦胧中，我们见到了此行的主角——被定义为高端MPV的迈特威探索版。

迈特威探索版是大众基于迈特威推出的特别版车型。一年前，其限量版车型来到中国市场，一年后，试水成功的迈特威探索版再度来袭，选址在贵州正式上市。

在限量版基础上进行了越野性能和智能体验升级的迈特威探索版，此次上市定价为52.28万元，相比于限量版便宜了3万左右。

MPV始祖该有的样子

作为大众T系列的经典传承者，在领略迈特威探索版之前，不得不提的是它的老前辈——大众T1。

大众T1是继甲壳虫外大众汽车史上的第二款车型，从1949年11月下线至今，T1车型已经经过了六代的更迭。

时光褪去了“少年的稚气”，如今，我们已经难以再寻得当年那个拥有圆大灯、圆转向灯、圆LOGO的T1了。有幸的是，我们还能在汽车博物馆、老爷车展上见到它。小编曾与其有过一面之缘，即便是在聚集了各个“年龄段”、自带品牌历史光环的老爷车中，大众T1依然以它呆萌的外表，吸引着观众们为它驻足。

时光荏苒，当大众T6系列车型迈特威探索版来到我们面前时，它与六十多年前的T1相比早已经换了模样。方正的外观、笔挺硬朗的线条，勾勒出中厢式多功能车始祖该有的样子。

在去年5种单色漆面的基础上，新上市的迈特威探索版将外观色彩扩充至9款。除钢琴黑、耀星蓝、雅竹绿、香檀棕、暮雨灰、矿米金、朗空蓝、脂玉白8种单色漆面之外，探索版还独享一款灰黑双色车身喷漆可供选择。

区别于普通迈特威车型，探索版车型在车身B柱上专门附有Pan-American的标志，意在凸显迈特威探索版命名的灵感来源——Pan-American泛美公路。

前进气格栅、尾灯旁以及D柱旁的4MOTION®四轮驱动系统标志，也是探索版车型特有的外观细节变化。此外，迈特威探索版还专门配备了17英寸“Woodstock” 银黑双色铝合金轮毂，凸显独特个性。

玩得“转”的车内空间

或许从外观上看，迈特威探索版并没能给人带来太大的惊喜，但走进车内，你一定会惊喜地发现这款车的与众不同。

在登上这款车前，我们遇到了一个小的阻力。之所以用“登”来形容，是因为走进车内的确是一件考验腿长的事情。第二排尚可以通过车门上方的把手助力，但要进入第一排的驾驶舱便得费一番力气。

重点来了，迈特威探索版在二排和三排座椅下安装了三条滑轨，另外还在二排座椅中间安装了可折叠圆桌，这样的设计为后排座椅空间的布局增添了丰富的可能。

上述操作，在一个长宽高分别为4904mm/1904mm/1970mm，轴距为3000mm的大家伙体中，完全游刃有余。只不过，由于一切依靠手动没有电子助力，小编作为一名女司机，调整车内座椅布局深感吃力。不管是操控座椅旋转还是移动小圆桌，亦或是对第三排座椅的变形操控，都是一件体力活儿。

内饰中的第二大惊喜是，车内储物空间几乎无处不在。除了我们能想象到的地方，迈特威探索版还拥有一个可以“智能”升降的小“吧台”，从而使储物空间大大提升。

“吧台”两侧可以存放四瓶矿泉水，下方还有可以专门存放手机的地方。在第二排座椅和第三排座椅下方，我们惊喜地发现，每个座椅下方都有一个单独的储物盒。此外，在第三排座椅两侧也分别有可以存放水杯的地方，就连中控上方也多出一个储物格。

当对迈特威探索版的内部空间玩得不亦乐视之时，我们还惊喜地发现，这辆具有“历史厚重感”的经典车也开始拥抱起了智能网联的大潮。其将后视镜升级为具备智能后视镜——问问魔镜。

提供如此丰富的车内场景应用、设计如此多的储物空间，迈特威探索版将目标人群定义为商业的领袖以及精英人群，同时也为热爱旅行的大家庭提供服务。

多元的用户画像，或许是延续了大众T1多元用户的基因。翻看T1车型的历史，其曾机缘巧合地被作为救护车、露营车、旅行车、婚车、消防车使用，深受消费者喜爱。在它近17年的产品周期内，一共生产了182万辆车，这在当时堪称奇迹。

论一辆MPV的越野性能

当迈特威探索版的“新技能”一个个被我们解锁之时，在山云雾绕、斜风细雨中，历经100公里的高速和50公里的山路，迈特威探索版带领我们在陡坡和急弯中肆意穿行，毫不费力。

这得益于迈特威配备的4MOTION®四轮驱动系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，应对不同路况。

此外，迈特威探索版还配备后桥机械式差速锁，可靠的机械式结构让车辆即便在前轮没有附着力的情况下，保障后方两个车轮仍能够获得相同的动力输出，即使遇到极度湿滑或泥泞的路面，车辆依然可以获得极佳的牵引力。需要指出的是，后桥机械式差速锁在专业级别的越野SUV中才会出现。

越野性能得到充分满足时，迈特威探索版自然要在舒适性上做出一定的让步。长途跋涉中，我们都感受到了一些疲惫。也或许是偏短的座椅设计，不能很好地包裹腿部，因而在长时间乘坐会感觉疲累。

为了尽可能体现驾乘的舒适性，迈特威探索版配备了DCC动态悬架调节系统，该系统具备运动、标准、舒适三种模式，使悬架得以更好地适应不同的路面状况，配合速度感应式转向助力系统，进一步提升驾驶质感。

头条说：在大众T系列车型的历史熏陶下，迈特威探索版一经上市便背负着传承大众T系列的重任。或许，时代和环境的限制让迈特威探索版车型难以延续T1车型的销量神话，但它将作为大众汽车的文化符号，将经典传承。