廊涿城际涿州段最终走向图（廊涿城际进入环评阶段）
廊涿城际涿州段最终走向图（廊涿城际进入环评阶段）而且新机场线每一站都可以换乘，可与10号线、19号线、11号线、14号线、16号线、S6线等多条地铁实现换乘。大兴机场不仅有京雄城际，还可以换乘新机场线地铁。新机场线地铁设计时速160km，去往草桥、观音寺、丽泽商务区等地铁站都不会超过20分钟的时间。目前北京南部和东南部只有纵向铁路贯穿，缺少横向铁路连接。廊涿城际铁路的建设实现了涿州、廊坊、北京等地的互通互联，相当于建起了北京南城的铁路“大七环”，廊涿城际沿线的几个城市均可以通过新机场转至京雄城际线，去往北京和雄安新区都不会超过20分钟。北京新机场在今年9月投入使用之后，将会成为世界级的交通枢纽，不仅会带来巨大的客运流，也会带来大量高薪就业岗位。届时涿州居民不论是有航空出行需求还是每天通勤新机场，乘坐廊涿城际出行都会是经济便捷的上佳选择。廊涿城际开通后，不仅方便了涿州居民往返新机场，去往北京主城区也更加方便。廊涿城际将为涿州带来三座新的高
4月15日，廊坊政府官网发布信息：廊涿城际铁路固安东至北京大兴国际机场段进入环评阶段。
铁路环评是指从生态环境、电磁环境、水环境、大气环境等角度分析工程对环境的影响。廊涿城际铁路进入环评公示阶段，意味着征地等前期准备工作已经就绪。
廊涿城际铁路地处平原地区，仅永定河段的地下隧道工程较为复杂。根据以往的高铁建设经验，通过环评之后在3年之内即可完成工程建设。廊涿城际的设计工期也是三年，与预期完全一致。
首条京南纵向铁路，建成后贯穿廊京涿
廊涿城际铁路东起廊坊市，途径北京大兴、廊坊固安，西至涿州西站。在远期规划中，预留了向西延伸至涞水的条件。作为新机场建设的配套工程，廊涿城际铁路是京津冀城际铁路网规划中的重点项目，预计在2022年与京雄城际铁路同步通车。
目前北京南部和东南部只有纵向铁路贯穿，缺少横向铁路连接。廊涿城际铁路的建设实现了涿州、廊坊、北京等地的互通互联，相当于建起了北京南城的铁路“大七环”，廊涿城际沿线的几个城市均可以通过新机场转至京雄城际线，去往北京和雄安新区都不会超过20分钟。
涿州至北京新机场仅需20分钟
北京新机场在今年9月投入使用之后，将会成为世界级的交通枢纽，不仅会带来巨大的客运流，也会带来大量高薪就业岗位。届时涿州居民不论是有航空出行需求还是每天通勤新机场，乘坐廊涿城际出行都会是经济便捷的上佳选择。
廊涿城际开通后，不仅方便了涿州居民往返新机场，去往北京主城区也更加方便。廊涿城际将为涿州带来三座新的高铁站，涿州西站、涿州南站、豆庄站。加上现有的涿州东站，三年后的涿州将会成为一个拥有四座高铁站的城市。
大兴机场不仅有京雄城际，还可以换乘新机场线地铁。新机场线地铁设计时速160km，去往草桥、观音寺、丽泽商务区等地铁站都不会超过20分钟的时间。
而且新机场线每一站都可以换乘，可与10号线、19号线、11号线、14号线、16号线、S6线等多条地铁实现换乘。
廊涿城际通车后，涿州的一小时通勤圈将覆盖大半个北京城，届时将会有更多工作岗位供涿州居民选择。
无需换乘，3年后涿州高铁可直达天津
从涿州到天津目前没有直达高铁，只能选择在北京或者保定换乘。廊涿城际铁路建成之后，高铁列车将在固安东站转至新机场至天津联络线。不仅免去了换乘的波折和时间，乘车成本也将大幅降低。
雄安也在涿州通勤范围之内
雄安新区是北京“双翼”之一，将会承接北京非首都产业功能的安置，未来有大量产业和人员迁入，大批的配套建设需要京津冀优质资源支持。物资运输和人员往来都离不开便利的交通支撑。
京雄高速、廊涿城际、京雄城际建成之后。不论是开车还是乘坐城际列车，从涿州去往雄安都不会超过半个小时的时间。
涿州地处北京西南部，是京畿南大门，有着“天下第一州”之称。
涿州经济发展良好，GDP增长排名全省前列。目前中船重工、中国五矿、中冶集团等国企项目已经入驻涿州。未来，地处京雄走廊的涿州注定会承担更多来自北京的产业外迁，成为非首都功能疏解微中心、首都高端产业转移承接地。
北京新机场是国际枢纽机场，未来会形成“五纵两横”的交通网络。涿州位于新机场临空经济区范围之内，便捷的交通网络一定会给涿州带来大量的客运流，从而带动涿州服务产业、旅游产业的繁荣。而且，便利的交通可以使人流物流更加方便、提升体量，更加有利于涿州高精尖产业的发展。
在环京城市中，涿州是唯一对外地人首套房不限购的城市，无需社保且首付30%即可。1万2左右的房价可以说是北京周边区域的价值洼地，发展潜力无限看好。通勤方式的不断便利，使得许多工作在北京、雄安的上班族完全可以选择涿州生活。
等到廊涿城际建成，涿州房价必定将不是现在的房价。
随着京津冀的协同发展和雄安新区的高速建设，涿州在地理位置、历史底蕴上有着得天独厚的优势。同时，四通八达的交通网将会推动涿州的产业、医疗、教育进一步完善。
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