广州番禺高铁站是不是亚洲第一站（主城区人口密集）

广州番禺高铁站是不是亚洲第一站（主城区人口密集）其实转念一想，就像第三点说的一样，广州南站只是一个名称。如果把广州南站看做是广东南站，那就不会觉得有什么太大的问题了。第三，广州南站只是一个名称，定位不仅仅是服务于广州，更多的是服务于珠三角城市群。上文提到，高铁站属于大终端，所以对应的就需要与许多小终端连接，才能获得更多的客流和物流。比如广州南站的地铁2号线，7号线，公交车站，汽车站等都是连接其他小终端的途径。另外，部分城市不适合开建高铁，但往往会有城际铁路连接，比如广珠城际铁路，沟通着珠海，中山，佛山，江门等多个珠三角城市。另外还有广深高铁，连接东莞和深圳。正因为有这些需求和功能，所以在选址方面要兼顾这些需求，如果建设在广州主城区，势必会导致广珠线和广深线拉长。而通过公交车，客运汽车，地铁到南站乘车的其他城市的旅客又是距离更远了。所以选择在番禺区靠近其他城市的地方，建设南站就是最好的选择了。最后，其实很多人不能理解为何广州南站要建在那么

相信很多朋友都非常熟悉广州南站，它是目前广州乃至广东规模最大的高铁站。广州南站地处广州市番禺区石壁，广州南站在建设之初，可以是那片区域算是不毛之地，当然有些夸张成分。这也表明广州南站所处的地理位置非常偏僻，按理说火车站汽车站这些地方应该建在人口密度比较高的地方，毕竟车站特别是客运站是为了服务旅客。那为何广州南站作为现代化高标准的高铁站，要舍近求远，避开主城区而选择郊区建设，难道高铁站还怕人多吗？

其实各种车站都不怕人多，广州南站也是一样的，至于为何舍近求远，放弃主城区的人口优势而选择郊区人少的地方，应该有以下几方面的原因。

首先，高铁站属于大终端不是小终端。简单说，高铁站解决的是长途运输的需求，包括货运和客运。至于短途的运输，并不是高铁站的主要业务范围。也就是说，南站主要解决的是和几百公里几千公里外的其他高铁站点的对接。而高铁站到旅客的实际终点地点之间的运输是需要其他的交通工具解决的，包括地铁，公交车，网约车，出租车，共享单车等等。因此高铁站的选址就不能局限在某个人口密集的区域，毕竟偌大个城市，总有照顾不到的地区。

其次，战略任务决定。广州南站当初作为一个新兴站点，几乎是从0到1进行的建设。这也让规划上有更多的操作空间，南站的高标准大体量可以说前所未有。也因此需要选择一个可以大刀阔斧地施展建设的地方，这个要求显然在主城区是难以满足的，因为主城区的空间已经很少。另外，在主城区已经有了比较成熟的出行站点，包括火车站汽车站，基本上能满足旅客出行的需求，比如广州站和广州东站。

第三，广州南站只是一个名称，定位不仅仅是服务于广州，更多的是服务于珠三角城市群。上文提到，高铁站属于大终端，所以对应的就需要与许多小终端连接，才能获得更多的客流和物流。比如广州南站的地铁2号线，7号线，公交车站，汽车站等都是连接其他小终端的途径。另外，部分城市不适合开建高铁，但往往会有城际铁路连接，比如广珠城际铁路，沟通着珠海，中山，佛山，江门等多个珠三角城市。另外还有广深高铁，连接东莞和深圳。

正因为有这些需求和功能，所以在选址方面要兼顾这些需求，如果建设在广州主城区，势必会导致广珠线和广深线拉长。而通过公交车，客运汽车，地铁到南站乘车的其他城市的旅客又是距离更远了。所以选择在番禺区靠近其他城市的地方，建设南站就是最好的选择了。

最后，其实很多人不能理解为何广州南站要建在那么偏远的地方。其实这部分人主要是生活在主城区或者主城区以北的人，在他们看来的确是需要花费不少时间才能到达南站。但是另一部分人，比如珠海、中山、佛山、江门等城市的旅客就会觉得很好，挺方便。也就是说不同的人，会因为自身利益的关系而有不同观点。

其实转念一想，就像第三点说的一样，广州南站只是一个名称。如果把广州南站看做是广东南站，那就不会觉得有什么太大的问题了。