深莞惠轨道交通一体化规划图（22条高快速路32条轨道线路）

深莞惠轨道交通一体化规划图（22条高快速路32条轨道线路）超30条轨道连接深莞惠记者了解到，基于既有道路设施，深莞惠之间已开通跨市公交线路31条，其中深莞之间18条，深惠之间13条。深圳市交通运输局表示，未来一方面将结合客流情况，合理调整发车班次和路线，采取开行大站快车、区间车等灵活运调形式满足市民出行需求；另一方面将以市场化手段，持续增加跨市定制公交的规模，在现有线路基础上继续增加线路。据深圳市交通运输局相关负责人介绍，目前深圳与东莞、惠州之间跨市交通出行量约136万人次/天，出行较为活跃，以商务出行为主，初具通勤特征，其中道路出行达85%以上。深莞、深惠已连通跨市道路35条，其中高速公路9条，主次支路26条。但是，深莞、深惠跨市道路暂时都没有衔接快速路，难以满足城际通勤出行需求。与此同时，还存在跨市主次支路密度偏低、断头路较多等问题，进一步加剧了高等级道路的交通拥堵。随着粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设，深莞惠都市圈之间联系日益密切，预计20

来源：【深圳商报-读创】

读创/深圳商报记者 肖晗

记者从深圳市交通运输局获悉，深莞惠都市圈交通一体化发展持续推进。按照规划，未来三地之间将形成“12高10快41主18次支”的跨市路网衔接方案；同时，总计将有30余条国铁、城际铁路、跨市城市轨道衔接深莞、深惠。深莞惠“半小时通勤圈”发展提速。

将规划10条跨市快速路

据深圳市交通运输局相关负责人介绍，目前深圳与东莞、惠州之间跨市交通出行量约136万人次/天，出行较为活跃，以商务出行为主，初具通勤特征，其中道路出行达85%以上。深莞、深惠已连通跨市道路35条，其中高速公路9条，主次支路26条。但是，深莞、深惠跨市道路暂时都没有衔接快速路，难以满足城际通勤出行需求。与此同时，还存在跨市主次支路密度偏低、断头路较多等问题，进一步加剧了高等级道路的交通拥堵。随着粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设，深莞惠都市圈之间联系日益密切，预计2035年深圳与莞惠之间出行量将大规模增长至520万人次/天。其中，通勤出行量达到约300万人次/天。

为进一步强化交通基础设施互联互通，深圳制定了《深莞惠路网衔接规划方案》。未来深圳与东莞、惠州之间将形成“12高10快41主18次支”的跨市衔接路网体系。

具体来说，高速公路方面，将规划形成12条跨市高速（深莞6条，深惠6条），其中长深高速、沈海高速正在进行改扩建施工，深汕第二高速、惠坪高速正在开展工可研究。快速路方面，规划了10条跨市快速路，其中深莞7条，深惠3条。计划“十四五”期间启动建设丹平二期-东深公路通道，开展盐龙大道-新龙大道通道、龙观快速-新公常路通道等6条通道前期研究。此外，主次支路方面，将持续打通边界断头路，加强毗邻地区联系，规划新增或提升改造44条主次支路。目前，丹梓北路-旺多路、吉桥路-新南大道等10条已经在建，朝阳路-大兴路、桂花路-沙湖大道等9条计划“十四五”期间启动建设。

记者了解到，基于既有道路设施，深莞惠之间已开通跨市公交线路31条，其中深莞之间18条，深惠之间13条。深圳市交通运输局表示，未来一方面将结合客流情况，合理调整发车班次和路线，采取开行大站快车、区间车等灵活运调形式满足市民出行需求；另一方面将以市场化手段，持续增加跨市定制公交的规模，在现有线路基础上继续增加线路。

超30条轨道连接深莞惠

参照东京、伦敦等国际大都市圈的发展经验，都市圈交通设施将呈现多元化发展，轨道分担率理想水平为40%。目前，深莞、深惠之间既有轨道只有广深铁路、广深港高铁、厦深铁路、穗莞深城际等4条国铁及城际铁路，未来轨道建设将提速。

未来，深圳与东莞、惠州之间规划形成国铁及城际铁路共计15条。其中，深莞之间4条国铁（广深、广深港、赣深、深永）和5条城际（穗莞深、深莞增、深惠、深广中轴、塘龙）。深惠之间5条国铁（京九、厦深、赣深、深汕、深河）和3条城际（深惠、深大、深汕）。其中赣深铁路和深惠城际同时经过深莞惠3市。

除国铁和城际轨道外，深莞惠都市圈的城市轨道交通网络也将衔接。根据深圳市轨道办编制的《深莞惠轨道交通一体化衔接方案及实施策略研究》，未来深圳与东莞、惠州之间还要形成跨市轨道共17条。其中，深莞之间13条、深惠之间4条。深圳6号线支线东延、深圳11号线北延、深圳22号线北延、深圳10号线东延及深圳14号线东延等5条正在研究列入五期建设计划。

记者从深圳市交通运输局获悉，根据粤港澳大湾区城际铁路建设规划，深圳都市圈2022年拟开工建设城际铁路项目共10个，包括：深惠城际前海保税区至坪地段、深惠城际坪地至仲恺西段、深惠城际仲恺西至惠城南段、深惠城际大鹏支线、深大城际深圳机场至坪山段、穗莞深城际深圳机场至前海段、穗莞深城际前海至皇岗口岸段、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际、莞惠城际小金口至惠州北段。总建设里程约351公里，总投资约1872亿元。

目前，深圳与东莞、惠州两地政府已建立了深圳都市圈城际铁路建设指挥部机制，统筹推进项目前期研究、设计、投资、建设、运营、管理工作。在指挥部的大力统筹协调下，目前穗莞深城际深圳机场至前海段、穗莞深城际前海至皇岗口岸段、莞惠城际小金口至惠州北段均已开工建设；深惠城际前坪段、深大城际、大鹏支线可研均已批复；其余线路均已启动前期研究工作。

深惠拓展海上客运交通

8月5日，广东省自然资源厅印发的《广东省都市圈国土空间规划协调指引》提出，要强化深莞惠海空枢纽资源整合，构建以深圳港为国际航运枢纽，东莞港、惠州港共同支撑的都市圈港口群，以深圳西部港区、盐田港区为龙头，以深圳平湖、东莞、惠州等内陆港为补充，以平湖南-盐田港区专用铁路为通道的组合港体系。

记者了解到，深惠之间将大力发展海上交通。其中，惠州提出升级改造大澳塘客运码头打造湾区海上客运枢纽，并落实《深惠汕海上客运航线基地综合发展规划（2020-2030年）》要求，“十四五”期间拟开通深圳东部—惠州—深汕特别合作区—汕尾航线，进一步开通深圳西部—香港—深圳东部—惠州—深汕特别合作区—汕尾航线；远期形成一批具有吸引力的滨海旅游精品航线，建成海上旅游产品和服务体系。据悉，深惠汕海上客运航线的定位以海上旅游（休闲）模式为主。

审读：孙世建

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