北汽eu400 实际续航（测试北汽新能源EU400）

北汽eu400 实际续航（测试北汽新能源EU400）北汽EU400支持交流电（慢充）和直流电（快充）两种充电方式，慢充耗时过长，每小时仅才能充几度电，并且还需拥有固定车位。如果选择直流商用充电桩，那么1个小时即可将电池电量从30%充至80%，不到一顿饭的时间，就能让车辆恢复满血。优势二：充电速度e-Motion Drive超级电驱技术主要集成了PDU（电力分配单元）、PEU（电力电子单元），加上新一代动力电池高度整合，实现“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%，并将能量转化率提升至96%，从电能到动力仅损失4%。优势一：续航长北汽EU400在综合工况下的续航里程为360公里，在等速60km/h时续航可达460公里，而这个续航已经超越了部分汽油车。在电动车测试期间，受环境温度影响，每次充满电后的续航里程都有所不同，表显最长续航里程达到了326km。

现在消费者提到纯电动车最大的疑惑就是它的续航，就目前市面上主流纯电动轿车的续航里程基本在300公里左右，甚至有些车型正在向300公里续航里程迈进。但今天我们测试的北汽新能源EU400续航里程一下提高到了400公里以上，等速下最高可达460km，城市综合工况续航里程360公里。超长的续航能力和补贴后15.98万元的终端售价，也让它成为了A级纯电动车型中最有实力的车型之一。

春节临近，按照700公里单程计算，仅需途中充一次电即可到达目的地，那么它的续航实力真的如此吗？本次新能源横屏项目就来看看它的实力究竟如何！

北汽新能源EU400的优势所在

北汽新能源EU400相比之前的EU260来说，主要提升都在内部，由孚能提供的全新54.4kWh三元锂电池组，配合2.0 e-Motion Drive电驱动系统，将续航260公里升级到了400km的续航里程，在等速下最高可达460km。

e-Motion Drive超级电驱技术主要集成了PDU（电力分配单元）、PEU（电力电子单元），加上新一代动力电池高度整合，实现“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%，并将能量转化率提升至96%，从电能到动力仅损失4%。

优势一：续航长

北汽EU400在综合工况下的续航里程为360公里，在等速60km/h时续航可达460公里，而这个续航已经超越了部分汽油车。在电动车测试期间，受环境温度影响，每次充满电后的续航里程都有所不同，表显最长续航里程达到了326km。

优势二：充电速度

北汽EU400支持交流电（慢充）和直流电（快充）两种充电方式，慢充耗时过长，每小时仅才能充几度电，并且还需拥有固定车位。如果选择直流商用充电桩，那么1个小时即可将电池电量从30%充至80%，不到一顿饭的时间，就能让车辆恢复满血。

优势三：安全性强

当充电超过80%时充电桩自动降低电流，这也是为了防止大电流充电后导致电池过热，引起电池损伤、鼓包等，所以80%至充满则需要耗时较长。建议在快充时将电量充至80%即可，在固定车位慢充时在将其充满，既不耽误时间又能延迟电池的寿命。

优势四：三级能量回收

北汽EU400采用了单级变速箱并配有S挡位，且带有B 、B-三级调节，能够根据驾驶者需求回收多余的能量回收，不仅可以降低能耗、还能在一定条件下代替刹车功能，能量回收越大制动效果越强。

高速及城市路况电耗测试

对于消费者来说购买纯电动车行驶里程最为重要，那么电量消耗是直接影响着电动车的续航里程，我们分别对北汽EU400的城市路段和高速路段做了电量消耗的测试。在测试过程中，室外温度3°，将车内暖风设置体感温度（不支持数字温度），风量调至1挡。城市道路以正常速度行驶，在高速路况中，以100公里/小时的速度行驶。

在电耗测试过程中，受到环境温度的影响，北汽EU400的电耗与实际续航里程略有一定的偏差。在城市路段电耗中，百公里平均电耗量为26kWh。在高速路段下，由于采用单速变速器，转速一直保持得较低，加上能量回收系统，最终电耗21.68kWh，略低于城市电耗。综合来看，两次电耗的测试百公里消耗的并不算太多，本身电池容量也大，所以在续航里程方面较长。

性能测试：0-100km/h加速12.3秒 100-0km/h制动44.0米

在性能测试部分并不是北汽新能源EU400的强项，数据只是在合理的范围之内。北汽新能源EU400搭载一台最大功率100kW，峰值扭矩260Nm的电机。与之匹配的是一台电动车单速变速箱，并带有S挡位，换挡方式采用了电子旋钮式换挡。此外，变速箱带有B /B-三级能量回收系统，能够根据驾驶者需求回收多余的能量回收，挡位越高能量回收越大，松开油门后拖拽感也就越强烈。

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北汽新能源EU400在全力加速时的表现较为舒适，并没有强烈的推背感，整体提速的感觉并没有爆发点，都比较平缓，轮胎也并未打滑，从静止加速到100km/h的最好成绩是12.3秒，这个加速成绩对于电动车，不如竞争对手表现得那么激进。

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全力制动时，北汽EU400在初段车身较为平稳，中后段车身略有摆动，制动力分配不均衡，经过多组测试后，100-0km/h制动最终制动距离为44.0米。在120km/h制动时，由于车速过快在刹车后车身稳定性较差，从曲线图可看出波动明显。不过，经过多组测试前/后刹车盘的状态比较稳定，热衰减并不严重。

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在绕桩测试中，EU400车头比较轻，导致整个车的重心靠后，速度过快时入桩会有明显的摆尾现象。不过，转向灵敏度很好，对车头的指向到位，整体来说，EU400并不合适激烈操控，更适合在日常道路上平稳行驶。

北汽EU400虽然性能方便并不是强项，但是这样的加速能力足够应付日常城市代步的需求。对于电动车来说动力响应很直接，而EU400在起步时可能要深踩油门才会达到你想要的预期提速水平，相比同级别的普通燃油车来说提速不相上下。在D挡模式下EU400最高时速110公里。想要更高的时速则需要挂入S挡位，最高时速达140公里。挂入S挡后，自然转速也会升高，耗电量也会逐步增加。对于EU400来说不必担心，因为它拥有三挡可调能量回收，在高速行驶时松开踏板后，设置的等级越高，车辆滑行时的拖拽感就越强烈，可将多余的能力回收再利用来降低电耗。

北汽EU400采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，这套悬架系统在实际驾驶中表现较为优异，这得益于较为出色的底盘调校，使EU400拥有同级车型中较为突出的行驶舒适性，兼顾一部分运动能力。

北汽EU400在车身尺寸上与竞争对手相比中规中矩，算不上出众，但也属于中等水平。其拥有2650mm的轴距，车内空间整体来看属于同级合理水平，能够满足日常使用。不过，EU400在储物空间方面，诸如门板储物格等细节处还有提升空间。

后备厢内部最小纵深有880mm，可满足日常家用，后备厢开口不大，进出大件物品需几何技巧，三只旅行箱和一些杂物顺利放入。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能够扩展出不错的纵深空间，只是在平整度上还有待提升。

北汽EU400在外观设计上与EU260基本一致，仅前进气格栅替换了黑色亮光材质装饰板，整体设计风格很有亲和力，只是缺少了大胆创新的流线设计。车内最大的亮点在于其采用了9英寸竖置液晶屏，内部集成了i-link智能网联系统和ecolink乐视生态互联车载APP，这套系统除了拥有多媒体娱乐、蓝牙电话、语音控制等功能，它还很好的融入了用户的生活习惯，如车载导航提示电量信息并推荐最近充电站、预约充电、低功耗模式等。

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北汽EU400这套车联网采用了i-link智能网联系统以及ecolink乐视生态互联相结合，整体的表现值得肯定的，分辨率以及清晰度都比较细腻，显示的内容以及操作便利性上也非常的人性化。尤其ecolink是其最大的亮点，几乎涵盖了所有用车的需求以及多媒体功能，这样的表现并不亚于一台智能手机。当然，这套系统还有需要优化的地方，如增加自身的4G网络、倒车影像呈现的样式等。

全文总结：

在本次电动车横评中，北汽新能源EU400的综合实力表现有目共睹，由于环境温度的影响，它的续航里程虽然没有达到预想的那么高，但326续航里程也远远超过了大部分选手，相比同级别汽油车来说也不相上下。如果相比纯电动车来说，目前北汽EU400在同级车里尚无竞争对手，再加上15.89万终端售价的加持，那么它优势不亚于同级的汽油版车型，毕竟在后期用车成本上纯电动的优势更大。

通过本次测试，EU400悬架的舒适性给我留下了深刻的印象，也是本次大横屏当中除了宝马i3之外使用后独立悬架的纯电动车，无论日常驾驶还是极限驾驶，它的底盘质感在同级别中算得上出类拔萃的，不仅运动还兼顾了舒适性。

不过，北汽新能源EU400还有提升部分，如在制动性能上进一步升级，对于消费者来说选购一款车，安全性能要比配置最重要。其次，EU400续航里程堪比汽油版车型，适合家庭日常出行，如增加定速巡航功能，也会给长途驾驶增添了几分轻松和惬意。