比鹰仔还省油的车（与三虎子一起挑战最低油耗）

比鹰仔还省油的车（与三虎子一起挑战最低油耗）驾驶过程中能感受到，变速箱与发动机的配合默契，油门踏板深度的变化直接体现在转速和速度的变化上，CVT变速箱反应很积极，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。平稳驾驶时，中低速的表现轻快，起步还是挺麻利的，变速箱通常在2000rpm以上模拟升挡，以保持相对经济的转速。这样一来，日常驾驶时感觉这辆车的动力是够用的，挺顺畅。在国内油价的节节攀升和环境污染日益严重的环境下，倡导低碳环保的生活方式，不仅是保护绿色家园，构建美好生态环境的必然选择，也是每个企业理应承担的责任和义务。奇瑞汽车也正是在这种责任和义务的压力下，积极响应国家号召，不断在车辆技术上推陈出新，不断应用新技术，降低车辆燃油消耗，瑞虎3和E3正是奇瑞节能降耗技术的结晶。本次节油挑战赛通过各种路段的实际驾驶，充分验证瑞虎3和E3的真实油耗，展示了奇瑞车型在节能减排方面的优异性能，再一次认证了本文开篇时的观点：老而弥坚，必有过人

大家常指责合资品牌整天在中国拿“老车”来卖（“合资自主”算是当中的典型）。常言道：“存在即合理”，这些“老车”之所以能老而弥坚，其在产品力上必有值得深究的过人之处。因而大家常常嘴里说着愤怒，心理却有种酸溜溜的感觉。因为反观自主品牌，它们虽也常抱着一些经典车型不肯停产，但销量会逐步走下坡。

不过，奇瑞瑞虎3则是个例外，车型早在2005年便推出，至今已快10年的时间，月销量仍长期保持在5000-6000台以上的水平，无疑能将此称之为“中华老字号”。

之所以提到瑞虎3，是因为我刚和“三虎子”结结实实的来了个亲密接触。19日，受山东瑞诚奇瑞经销商之约，我们一行5人从济南出发，前往德州瑞诚经销店参与奇瑞E3、瑞虎3节油挑战赛。其实在前往德州的路上，我就一直对试驾瑞虎3比较有兴趣。毕竟这款车比较特殊，它生于“逆向研发”时代，成长于“正向研发”流程中，究竟“从逆到正”这个转变“三虎子”变成啥样了？我还真没体验过。

还真是巧了！ 因为节油赛采取的是两人一组，抽签决定参赛车型的方式，我抽到的签上赫然写着：瑞虎3。好嘛，“三虎子”，我来了！

瑞虎3采用了全新的奇瑞家族式前脸设计，与瑞虎5的设计风格更接近。内饰的变化虽然不是很大，但是做工相比老款车型进一步得到提升，配置也进行了升级，多功能真皮方向盘、中控台上的LED显示屏都是与老款的区别所在。

瑞虎3全系标配了前雾灯、外后视镜电动调节、行车电脑显示屏、多功能方向盘等配置，而日间行车灯、外后视镜电加热、自动空调、6.5英寸触摸式液晶显示屏等则是高配车型的配置。奇瑞新款瑞虎3沿用现款的1.6L自然吸气发动机，该1.6L自然吸气发动机的最大功率为93kW，峰值扭矩为160Nm。与之匹配的还将是5挡手动、CVT变速箱。

驾驶过程中能感受到，变速箱与发动机的配合默契，油门踏板深度的变化直接体现在转速和速度的变化上，CVT变速箱反应很积极，而且能及时理解驾驶员意图，并随时做出转速的调整。平稳驾驶时，中低速的表现轻快，起步还是挺麻利的，变速箱通常在2000rpm以上模拟升挡，以保持相对经济的转速。这样一来，日常驾驶时感觉这辆车的动力是够用的，挺顺畅。

中段加速比较轻盈，但仍旧是温和的那种，毕竟1.6L发动机自身的动力储备有限。深踩油门需要急加速时，变速箱第一时间将转速拉高，在3000rpm之后动力有较为明显的改善悬架的设计定偏硬，但不是那种恼人的生硬感，悬架的韧性不错，保留了清晰的路感。在连续细碎的颠簸路面上，悬架以及厚实的座椅将振动有效的过滤，给人紧致的感觉。

回归到本次活动上来，试驾环节结束后的油耗统计，参赛者的成绩令我大吃一惊，第一名瑞虎3选手百公里油耗仅为5.6L，远低于官方公布油耗。而本人则是抱着测试为主的想法，一路油门深浅导致榜上无名，着实汗颜。尤为值得一提的是，E3组第一名百公里油耗成绩仅为3.17L！

在国内油价的节节攀升和环境污染日益严重的环境下，倡导低碳环保的生活方式，不仅是保护绿色家园，构建美好生态环境的必然选择，也是每个企业理应承担的责任和义务。奇瑞汽车也正是在这种责任和义务的压力下，积极响应国家号召，不断在车辆技术上推陈出新，不断应用新技术，降低车辆燃油消耗，瑞虎3和E3正是奇瑞节能降耗技术的结晶。本次节油挑战赛通过各种路段的实际驾驶，充分验证瑞虎3和E3的真实油耗，展示了奇瑞车型在节能减排方面的优异性能，再一次认证了本文开篇时的观点：老而弥坚，必有过人之处。