评测新一代捷豹xf（不逊于BBA试驾捷豹XF）
评测新一代捷豹xf（不逊于BBA试驾捷豹XF）新一代XF车系采用的潜望镜式双环仪表，中央镶崁了彩色的5寸TFT大型显示幕，除了可提供包含时间、室外温度、水温、油量及档位等基础资讯外，更整合了行车模式切换功能，且若是切换至运动模式下，显示幕底色及仪表刻度皆会由原本的蓝光改为红色光源，赋予仪表更具性能化的显示风格。新一代XF车系在内饰部分采用品牌既有的豪华游艇式中控台设计基础，并借由大面积钢琴饰板、金属饰板与皮质包覆的运用，塑造出车内的豪华风貌。新一代XF在车尾部分更仿效当家跑车F-Type的尾灯设计造型，搭配小鸭尾的行李箱盖设计，塑造出更为浓郁的跑轿车气息。豪华与科技质感并重延续了品牌惯用的豪华游艇式中控台设计造型基础，新一代XF车系虽在三辐式跑车化方向盘、空调面板及排档座等处，皆可看见品牌熟悉的设计特质，不过原厂设计师仍借由全新造型的中控台线条，再加上大面积钢琴饰板、金属饰板与皮质包覆下，创造出车内的豪华风格。
车系迈入第二个世代的XF车系，在外观上承继了不少品牌新一代车款的设计特色，例如其车头造型便与XE车系有着颇高的神似度，除了车身尺码的差异外，新一代XF则借由自大型水箱护罩向引擎盖延伸更为立体的两侧线条，与头灯及保险杠造型的差异化，塑造出XF车系的设计特色。
第二代XF车系在外观上基础承继了不少品牌新一代车款的设计特色，但仍借由自大型水箱护罩向引擎盖延伸更为立体的两侧线条、全新设计的头灯组、具大型镀铬饰条的前保险杠造型，塑造出XF车系的独有特色。
与前代车款相比之下，新一代XF车长短了7mm，车高则减少了3mm，但轴距则增加51mm来到2960mm的水准，借由车身尺码的变更，也可发现新一代XF车系在外观设计上的变化。新一代XF在车尾部分更仿效了当家跑车F-Type的尾灯设计造型，以及小鸭尾的行李箱盖造型，使得新一代XF车系具备了更为浓郁的跑轿车气息。
新一代XF的车身尺码与前代车款相比之下，车长缩短7mm、车高减少3mm，但轴距则增加51mm来到2960mm的水准，借由车身尺码的变更，塑造出更为流畅的外观线条。
新一代XF在车尾部分更仿效当家跑车F-Type的尾灯设计造型，搭配小鸭尾的行李箱盖设计，塑造出更为浓郁的跑轿车气息。
豪华与科技质感并重
延续了品牌惯用的豪华游艇式中控台设计造型基础，新一代XF车系虽在三辐式跑车化方向盘、空调面板及排档座等处，皆可看见品牌熟悉的设计特质，不过原厂设计师仍借由全新造型的中控台线条，再加上大面积钢琴饰板、金属饰板与皮质包覆下，创造出车内的豪华风格。
新一代XF车系在内饰部分采用品牌既有的豪华游艇式中控台设计基础，并借由大面积钢琴饰板、金属饰板与皮质包覆的运用，塑造出车内的豪华风貌。
新一代XF车系采用的潜望镜式双环仪表，中央镶崁了彩色的5寸TFT大型显示幕，除了可提供包含时间、室外温度、水温、油量及档位等基础资讯外，更整合了行车模式切换功能，且若是切换至运动模式下，显示幕底色及仪表刻度皆会由原本的蓝光改为红色光源，赋予仪表更具性能化的显示风格。
全新潜望镜式双环仪表中央镶崁5寸TFT彩色显示幕，可提供包含时间、室外温度、水温、油量、档位及行车模式切换功能，运动模式下仪表则会由原本的蓝光改为红色光源。
安置于中控台上方的8寸InControl多媒体触控显示幕，於两侧安置了共8个快捷按键，主荧幕则设置了音源、蓝牙电话连控制、空调设定及原厂卫星导航统四个区块，并整合了360度环车显影、及停车图像式距离警示系统，且这套系统更与具有11支扬声器的Meridian 380W音响系统节合，提供出色的车内聆听享受。
8寸InControl多媒体触控显示幕於两侧安置8个快捷按键，主荧幕则设置了音源、蓝牙电话连控制、空调设定及原厂卫星导航统四个区块，并整合了360度环车显影、及停车图像式距离警示系统，且这套系统更与具有11支扬声器的Meridian 380W音响系统节合，提供丰富的设定机能。
此回试驾的35t PreStige车型，在车内配备上的设定相当丰富，除了前述的多媒体系统外，包含双区恒温空调、后座出风口、电动调整方向盘及附有加热功能及8向电调整的双前座椅皆为标准配备，而驾驶座椅更具备了记忆机能。此外，受惠于车身轴距的增加，新一代XF车系在后座空间的表现也有着进一步的提升，特别是宽敞的膝部空间表现，更令人留下了深刻的印象，也借此强化了后座舒适度的表现。
此回试驾的35t PreStige车型，将双区恒温空调、后座出风口及附有加热功能及8向电调整的双前座椅皆为标准配备，驾驶座椅具备记忆功能。借由车身轴距的增加，新一代XF车系在后座膝部空间表现较前代更加出色。
动力架构维持以往，轻量车身突显优势
XF 35t PreStige在动力配置部分，采用了一具3.0升V6双转子机械增压汽油引擎，可在引擎转速6 500转时输出340匹最大马力，450N.m的最大扭矩则是在4 500转时全数涌现，并搭配一具8速手自一体变速箱，引擎输出与传动设定虽维持与前代车款相同的设定，但借由75%铝合金车体架构的采用，使其1 710公斤的车重较前代采用同引擎配置的车型减轻了60公斤，由静止加速至时速100公里更缩短了0.5秒来到5.4秒的水准，极速则同样维持在时速250公里。
XF 35t PreStige采用一具3.0升V6双转子机械增压汽油引擎，可输出340匹最大马力与450N.m的最大扭矩，并搭配一具8速手自一体变速箱，引擎输出维持与前代车款相同的设定。
在车身轻量化的前提下，不仅可感受其在整体加速性能上的提升，而借由铝合金车体架构、铝合金底盘平台、铝合金前双A臂及后多连杆悬挂的搭配下，更能感受到车辆操控时灵活性的提升，轻盈的动态表现与丰沛的动力输出设定相辅相成之下，可让新一代XF车系在运动特质有所提升。
虽然引擎输出数据与前代相仿，但借由75%铝合金车体架构的采用，使其1 710公斤的车重较前代采用同引擎配置的车型减轻了60公斤，由静止加速至时速100公里更缩短了0.5秒来到5.4秒的水准，在加速表现上较前代车款更为出色。
不过，在较为激烈的操驾状态下，仍可感受到XF 35t PreStige在悬挂设定上仍是偏重於兼顾舒适性与操控性的调校取向，有时会跟不上动力与车体的动态反应，相信若是R-Sport车款或是更高级、具备ADS主动式电子悬挂的XF S车款，相信在整体操控表现上会有着更为精彩的演出。
除了铝合金车体的配置外，新一代XF车系在铝合金前双A臂及后多连杆悬挂的搭配下，更能感受到车辆操控时灵活性的提升，轻盈的动态表现与丰富的动力输出设定相辅相成之下，明显提升新一代XF车系的运动特质。
在经历了8年车型周期后所推出的新一代XF车系，除了外观及内饰显而易见的更动及进化外，虽在动力基础架构上仍延续前代的配置，但借由大量导入轻量化铝合金的车体架构及底盘等配置，也赋予其更为浓郁的跑轿车气息，并透过车身尺码的设定变更，带来更为宽敞的车内空间表现，使其拥有更为优异且均衡的产品本质表现。
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