途胜混动nvh（两田的混动SUV会受到挑战吗）
途胜混动nvh（两田的混动SUV会受到挑战吗）途胜L 混动的内饰采用了简洁的设计，利用曲面造型营造居家的氛围，不过我觉得靠下部分的设计太过于臃肿，而且也缺乏实用性，威兰达双擎的内饰虽然没有出彩的设计，但是层次感分明，功能区划分也清晰，另外还有特别设计的储物格。如果说两个车的外观各有特长，那么从内饰的对比来看，我认为威兰达双擎传统偏向实用性的设计风格会更能让消费者接受。由于都是比较传统的紧凑级SUV，途胜L 混动与威兰达双擎在车身尺寸上相差不大，不过从数据上来看，途胜L 混动会比威兰达双擎各方面都略大一些。尾部的造型方面，明显能感觉出来途胜L 混动的造型更有时尚特色一些，威兰达双擎还是比较传统的设计风格。如果只从设计角度来看，我认为途胜L 混动的设计风格更为时尚一些，不过很多紧凑级SUV的消费者都是以家庭为主，所以威兰达双擎偏向传统的设计认可度会高一些。
易车原创 2021成都车展北京现代带来了混动版的途胜 ( 参数 | 询价 | 图片 ) L，说起混动，大部分消费者第一反应都会想到丰田和本田的车，那么混动版的途胜L能挑战两田SUV的地位吗？我就用威兰达双擎与途胜L 混动做个对比，看看实际表现如何？
无论是途胜L还是威兰达，他们都提供燃油版车型和混动版车型，威兰达双擎用淡蓝色的丰田LOGO以及Hybrid混动标识以示车型区分，而途胜L 混动则与燃油版在外观上并没有太大的区隔，只有尾部的Hybrid标识。
在前脸的设计上，威兰达双擎由于已经上市有一段时间了，在辨识度上有不错的表现，而途胜L 混动则更为明显，单看北京现代最近都喜欢用不规则的“大嘴”设计，老远就能认出来。
从侧面来看，两款车都是正儿八经的SUV风格，不过途胜L 混动用了棱角分明的腰线，而威兰达双擎则显得圆润一些。
由于都是比较传统的紧凑级SUV，途胜L 混动与威兰达双擎在车身尺寸上相差不大，不过从数据上来看，途胜L 混动会比威兰达双擎各方面都略大一些。
尾部的造型方面，明显能感觉出来途胜L 混动的造型更有时尚特色一些，威兰达双擎还是比较传统的设计风格。
如果只从设计角度来看，我认为途胜L 混动的设计风格更为时尚一些，不过很多紧凑级SUV的消费者都是以家庭为主，所以威兰达双擎偏向传统的设计认可度会高一些。
如果说两个车的外观各有特长，那么从内饰的对比来看，我认为威兰达双擎传统偏向实用性的设计风格会更能让消费者接受。
途胜L 混动的内饰采用了简洁的设计，利用曲面造型营造居家的氛围，不过我觉得靠下部分的设计太过于臃肿，而且也缺乏实用性，威兰达双擎的内饰虽然没有出彩的设计，但是层次感分明，功能区划分也清晰，另外还有特别设计的储物格。
不过途胜L 混动的内饰设计也不是完全不好，利用了按键式换挡为车内腾出了不少储物空间，中控台下方的两个储物格空间都比较大。
仪表盘方面，途胜L 混动采用了10.25英寸的全液晶屏幕，不过看起来尺寸还是偏小了一些，威兰达双擎则是采用传统的指针仪表配合行车电脑显示屏的形式，更偏重实用性。
撇开功能和屏幕尺寸大小来说，途胜L 混动的中控屏有点“汽配城风格”，加上不规则的造型，实在是提不起好感，威兰达双擎的屏幕虽然没有花里胡哨的设计，起码看起来比较整洁。
在空间方面，由于两个车的尺寸相近，所以在乘坐以及储物空间方面都能做到满足日常通勤使用。
途胜L 混动搭载TMED混合动力系统，由Smartstream2.0 GDI-HEV发动机、6AT变速箱、驱动电机以及高电压电池组合而成，其中发动机最大功率110.5kW，最大扭矩186Nm，电机最大功率44.2kW，最大扭矩264Nm。
威兰达双擎则搭载丰田第四代THS混动系统，由2.5L发动机 ECVT变速箱组成，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。
虽然两车都搭载了混动系统，但从混合动力系统的工作原理来看，途胜L 混动由于有传统变速箱的结构，所以在行驶感受上会更偏向于普通燃油版的汽车。
而威兰达双擎没有传统的变速箱，起步直接由电机驱动，中后段才有发动机动力介入，所以平顺感应该会更强一些。
结语
经过多年的积累，日系的混合动力技术在中国消费者眼里已经有了可靠、省油的标签，途胜L 混动作为晚来者，虽然同样搭载混合动力技术，但是我相信很多消费者都会持有质疑的态度。
不过从官方的资料中显示，途胜L 混动同样能做到5.8L/100km的低油耗表现，用一句话形容就是，管他是什么混动，省油的混动就是好混动。
至于市场表现方面，我认为作为新人的途胜L 混动在前期估计很难和两田的混动SUV竞争，当然，如果定价非常迷人，那就另当别论了。
