别克威朗的优点多还是缺点多（优惠高达5万元的别克威朗）

别克威朗的优点多还是缺点多（优惠高达5万元的别克威朗）2020款威朗上市，全系换上了三缸发动机，其中2020款 15T 自动进取型，采用的是1.0T三缸发动机搭配6AT变速箱，而20T车型，则都是1.3T三缸发动机，搭配CVT变速箱。更关键的是，威朗还涨价了，起售价提升到了15.29万元，而国人本来就对三缸发动机的接受程度不高，再加上这么高的起售价，不优惠的情况下，谁会花17万，买一台1.0T三缸的车，即使优惠3万元，落地最低配也要接近14万元，如此一来，威朗的销量应声下跌，再也难复辉煌。另外一点击垮威朗的，还有别克全系车型的大幅降价，本身威朗就定位于英朗和君威之间，如今英朗的厂商指导价11.99-12.59万元，优惠3-4万元，君威厂商指导价18.88-24.98万元，优惠4万元，威朗的市场空间被不断压缩，预算足够的去选择君威，四缸发动机，预算低一点的干脆选择英朗，都是三缸，凭什么你威朗卖的那么贵？再加上速腾名图的换代，亚洲狮和凌尚的上市，

如果说曾经的威朗，还算一款热门车型的话，那么如今的威朗，已经彻底被通用毁掉了。

今年上半年威朗的累计销量仅3400辆，其中有4个月销量为零，这个销量成绩，可以说是惨不忍睹，去年，威朗还卖出了16929辆，每个月的销量还有1400辆左右，而2018年的时候，威朗还曾有单月近1.9万辆的销量，位居轿车销量榜单第8位，好好的一款热门车型，怎么就卖不动了呢？

威朗虽然也是定位紧凑级，但是它的定位要比英朗高一点，大概介于英朗和君威之间，威朗的前身就是英朗，但是后来英朗逐渐成为了国内特供车，而威朗作为英朗的新一代车型，是全球车型，只不过在中国首发，威朗的定价也要比英朗更高。以2017款为例，威朗的指导价是13.59-19.99万元，而英朗是10.99万元到15.09万元，差价在3万元左右。

威朗曾经一度凭借着出色外形设计、厚重的底盘、同级别中较为精致的内饰，而获得了不错的市场销量。虽然销量比不上英朗，但是好歹也能月销一万台左右，为什么如今月销连续挂零呢？其实只因为通用做了这件事。

2020款威朗上市，全系换上了三缸发动机，其中2020款 15T 自动进取型，采用的是1.0T三缸发动机搭配6AT变速箱，而20T车型，则都是1.3T三缸发动机，搭配CVT变速箱。更关键的是，威朗还涨价了，起售价提升到了15.29万元，而国人本来就对三缸发动机的接受程度不高，再加上这么高的起售价，不优惠的情况下，谁会花17万，买一台1.0T三缸的车，即使优惠3万元，落地最低配也要接近14万元，如此一来，威朗的销量应声下跌，再也难复辉煌。

另外一点击垮威朗的，还有别克全系车型的大幅降价，本身威朗就定位于英朗和君威之间，如今英朗的厂商指导价11.99-12.59万元，优惠3-4万元，君威厂商指导价18.88-24.98万元，优惠4万元，威朗的市场空间被不断压缩，预算足够的去选择君威，四缸发动机，预算低一点的干脆选择英朗，都是三缸，凭什么你威朗卖的那么贵？再加上速腾名图的换代，亚洲狮和凌尚的上市，威朗的竞争力不断降低，在这样的情况下，威朗的销量下滑也是在情理之中了。

通用似乎也意识到了三缸机型在国内的尴尬境地，推出了全新威朗PRO，搭载通用第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，再配合上CVT变速箱，四缸发动机加CVT变速箱的组合，能否获得国人的认可不好说，但是威朗想要重现当年的市场热度，恐怕已经是不可能的事情了。一款热销车型，就这样被通用生生毁掉了。这也告诉我们，三缸不可怕，可怕的是三缸车卖四缸的价格，日产奇骏会不会是下一个呢？