航空人为因素（航空人为因素的必要性）

航空人为因素（航空人为因素的必要性）当航空公司明确的规定了上班前八小时之内不准喝酒，这很大一步杜绝你摇摇晃晃站在有故障的发动机面前，左手拿个梅花扳手，右手拿着二锅头。八小时的规定在你脑海中酝酿的久了，你自然而然的就养成了上班八小时前不能喝酒的习惯。当然，还有很多，这也需要你多花点时间，刻意地去记，去思考。学好航空人为因素，简单的说，其实也不难，也就是我们日常生活不经意的一个总结。从小。父母对我们说，拿别人的东西不好，时间久了，我们也就知道不好了，也就不必要去拿别人的东西了，这就是习惯。只要养成仔细，认真地习惯，人为因素而导致的故障率就会大大降低。这两则航空失事事件表明，学习人为因素的必要性。假如他们检查时，发现并解决了这个问题，这次空难就不会发生。空难的发生，只在他们的一念之间，这也说明了在日常的工作中，要养成良好的习惯，切不可因为自己的原因而导致整个航班的失事，后果是你一个机务维修员工所承担不起的。以下这则数据的调查更好的

之前写完一篇《航空人为因素——机务人自身局限性的探讨》的文章后，感触颇深。静下心来，又想到人文因素这一概念的必要性，在机务维修的工作中至关重要。不得不说，同时，初学者最起码要了解航空人为因素的基础和人为因素中最起码的两个概念，既SHEL模型和墨菲定律。

人为因素，通常指和人有关的一切因素。比如说人的视觉，听觉，身体健康等，在日后的机务维修工作中，某一部分出现故障，都会危险着人身的安全亦影响着飞行安全，还会影响着你个人人生价值。

看过《云上的诱惑》的朋友，尤其是从事机务维修行业的工作人员，还记着罗匡的那两个绝不吗？绝不让，从我手上放飞的飞机，出现任何机械故障。绝不让，任何一个人，死在我维修过的飞机上。敢于说这两句话的罗匡是何其的专注，大家有目共睹吧。他的那份专注，那份认真，从而，避免了多少航空事故。依我说，他就是把人为因素的百分比降到了最低。这一点，值得大家深思。

又如，1988年美国的一架飞机在执行航班任务时，因地面的两位工程检查员未能发现飞机蒙皮上至少有240多处裂纹，最终导致飞机上层结构蒙皮由于结构失效与飞机脱离。

这两则航空失事事件表明，学习人为因素的必要性。假如他们检查时，发现并解决了这个问题，这次空难就不会发生。空难的发生，只在他们的一念之间，这也说明了在日常的工作中，要养成良好的习惯，切不可因为自己的原因而导致整个航班的失事，后果是你一个机务维修员工所承担不起的。

以下这则数据的调查更好的证明了航空人为因素与空难的紧密联系。从而，学习航空人为因素用于排除或减小空难发生是相当必要的。

有关资料表明，1978 年至 1990 年美国各航空公司共发生人为重大事故 37 起，其中 80%的事故是在机长驾驶飞机时发生的。驾驶员在 37 起事故中共出现错误 302 次，最常见的是与程序、决断和机组间相互配合所出现的错误。在 37 起事故中，有 31 起事故存在着机组成员相互的监视/质询错误。其中 90% 造成或促成了事故的发生。在监视/质询错误中，最多的情况是机长判断错误而机组其他人员未提出质疑。

学好航空人为因素，简单的说，其实也不难，也就是我们日常生活不经意的一个总结。从小。父母对我们说，拿别人的东西不好，时间久了，我们也就知道不好了，也就不必要去拿别人的东西了，这就是习惯。只要养成仔细，认真地习惯，人为因素而导致的故障率就会大大降低。

当航空公司明确的规定了上班前八小时之内不准喝酒，这很大一步杜绝你摇摇晃晃站在有故障的发动机面前，左手拿个梅花扳手，右手拿着二锅头。八小时的规定在你脑海中酝酿的久了，你自然而然的就养成了上班八小时前不能喝酒的习惯。当然，还有很多，这也需要你多花点时间，刻意地去记，去思考。

学习航空人为因素，不可缺少的一步就是学习其中的SHEL模型和墨菲定律。

什么是SHEL模型呢？以人（Lifeware），硬件（Hardware），软件（Software）环境（Environment）组成。人为中心，其它三项环绕而成，并与中心也就是人的这一项相配合，从而达到一个整体结构。由于人处于模型的中心，所有其它方面必须设计成适合于发挥人的能力。人是会犯错误的。所以通过有效的培训，优化的工作程序，完善的设备和设施，采取重复检查等预防措施来避免差错和管理差错。所以，大家也看到了，每次维修时，要按照最新的排故手册，逐一的，一步步的，仔仔细细的进行排故处理。从而把人为差错降到最低。

什么是墨菲定理呢？那就是：“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。”每次事故的发生，有两种类型，一种就是这种错误曾经有人犯过；第二种就是新型的，之前没有出现过的错误。但是在日益发展壮大的民航业，机务维修这一块也得到了升级，新的错误是很少出现的。但这也不能忽略。主要是以第一种类型存在。这也就是墨菲定律所说的内容。

每次事故的发生，也包含着这样一层关系，就是像食物链一样的事故链，但是事故链来的更严峻一些。当兔子没有萝卜吃的时候，它还会选择吃草，当然，聪明的兔子它是不会选择吃窝边草的，这也是一种求生的本领。而事故链不一样，它是由管理——维修——机组——事故组成。其中有任意一环断开，就可以避免事故的发生。如果在管理，维修，和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的的有效措施。使“链条”中的任意一环断开，这些事故就可能避免。

墨菲定律告诉大家：人无完人，总会有不可避免的错误发生。但是可以通过有效的控制手段，尽量的减少人为引起的差错以导致灾难和损失。

最后：希望读者能在本篇文章中获取到对自己有用的知识。也希望，读完本篇文章能大致的了解到人为因素的必要性。不管是在航空领域中，还是在日常生活中，我们在为人处事中能仔细斟酌，三思而后行。

同时，人为表现能力和局限，以及人的行为问题都是人为因素技术的核心。我们在学习人为因素的同时，要把人为因素知识用于工作实践中，不断加深认识，总结经验教训，尽快实现航空运营系统中低故障、零事故。

相关参考词：TER模型、R-S-TER模型。

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