crf110测评（平民化功率新选）
crf110测评（平民化功率新选）Specialized POWER CRANKS 105 5800、Ultegra R8000两款曲柄单边测量功率计有170MM、172.5MM、175MM三种基本尺寸的曲柄长度可供选择，而旗舰版本的S-Works POWER CRANKS为双边测量的碳纤维曲柄组，提供165-180mm区间的多个曲柄长度选择。 2018年3月14日，Specialized正式在国内发布S-Works双边测量功率计牙盘以及Ultegra R8000、105 5800两款单边测量功率计曲柄，三款精准地对应高、中、低三个不同价格段的用户群。构造与售价 功率计起源于上世纪九十年代，经过将近二十年的演变，市面上有盘爪式、曲柄式、轴心式……各种形态的功率计，它们本质上都包含了一系列张力计，通过测量对象的形变得出骑乘者施加力量的大小，然后通过加速计或磁感元件检测出当前的运动频率，再由通讯部件处理信号传输至码表进行二次运
功率计，有用吗？
老一派的心率训练，使用者的心率极容易跟随、坡度、风速、气压、温度、湿度等环境因素影响，又或者是休息、恢复、睡眠质量等身体因素的变化而变化，如“喝了带有咖啡因的饮品”、“炎热的夏季心率飚高”、“睡眠质量变差心率上不去”，使数据在事后分析的可阅读性与参考作用降低，难以评估得出骑行的压力等级与实际强度。
通过功率计的实时测量，使用者可以衡量自身输出，记录每一次训练、每一场比赛、每个训练周真实的训练强度等等，降低训练时一些不确定性，让使用者可以更精确高效地根据“间歇”、“耐力”、“无氧”等需要骑行能力单独细化地训练，记录追踪实力和进展。
需注意的是，功率计本身并不会提高骑乘者的表现，它是一个工具，而非灵丹妙药，需要使用者合理地配合遍布网络的功率训练课程，才可真正地发挥其科学化训练的作用。
构造与售价
功率计起源于上世纪九十年代，经过将近二十年的演变，市面上有盘爪式、曲柄式、轴心式……各种形态的功率计，它们本质上都包含了一系列张力计，通过测量对象的形变得出骑乘者施加力量的大小，然后通过加速计或磁感元件检测出当前的运动频率，再由通讯部件处理信号传输至码表进行二次运算，得出让骑乘者实时、事后查看的数据。
正因功率计由电源、处理、传输、张力计、加速计……太多复杂且分工明确的原件组成，而且它们还需在确保数据准确性的前提下，极限地缩小体积、降低重量并融入到部分自行车零部件中去。把板砖缩小成火机的事可不轻松，也造就了研发与生产成本的高昂。
2018年3月14日，Specialized正式在国内发布S-Works双边测量功率计牙盘以及Ultegra R8000、105 5800两款单边测量功率计曲柄，三款精准地对应高、中、低三个不同价格段的用户群。
Specialized POWER CRANKS 105 5800、Ultegra R8000两款曲柄单边测量功率计有170MM、172.5MM、175MM三种基本尺寸的曲柄长度可供选择，而旗舰版本的S-Works POWER CRANKS为双边测量的碳纤维曲柄组，提供165-180mm区间的多个曲柄长度选择。
价格方面，105版本的官方指导价为3290元，Ultegra版本是3990元，而S-Works碳纤维曲柄版本的双边测量功率计则是10990元。
伴随POWER CRANKS功率计曲柄一同到来的附件有POWER CRANKS使用说明、Shimano非驱动侧曲柄安装说明、POWER CRANKS电池仓螺丝装卸专用内六角扳手。
▲加装Specialized POWER CRANKS功率组件的Shimano 105 5800非驱动侧曲柄
基本特性
产品名称：Specialized POWER CRANKS 105
产品规格：170mm、172.5mm、175mm
测量方式：非驱动侧曲柄单边
测量精度：WinMill、Boulder运动实验室验证， /- 1.5%实际使用精度
连接方式：Bluetooth、ANT
供电方式：CR2032
电量消耗：150小时骑乘时长（松下CR2032）
防护等级：IPX7
自动休眠：持续两分钟未检测到运动，将进入自动休眠
产品重量：214.4克（实称）
软件支持：IOS、Android移动端POWER CRANKS应用程序
产品售价：3299元
加装POWER CRANKS功率模块后的5800曲柄与普通曲柄在外观上没有任何的差别，只是曲柄内侧中央区域有了10mm抬升的突出，部分使用五通底置夹器的车架需注意夹器与曲柄之间的间隔空隙。也许Specialized参照友商Stages的做法，随曲柄附赠两张贴纸不仅能更好地迎合个性张扬的车友，还能够增加POWER CRANKS系列的曝光。
▲电池装卸务必使用附带的2mm内六角扳手，慎防锁紧扭力过大导致螺丝滑牙
POWER CRANKS功率计部分的组件使用几乎随手可得的“纽扣电池”CR2032，功率计出厂时自带两颗Panasonic松下制品，视乎电池品牌及使用工况，最理想的条件下骑乘使用时长约为150小时，按每天两个半小时的训练来算，满足两个月无间断的训练需求，与市面其他使用CR2032电池的功率计保持着相同的能耗水平。另外，功率计只要连续两分钟没有接收到任何运动信息便会自动进入休眠状态，也有助于控制电量的消耗。
POWER CRANKS功率计模块本体已设计至具备防水能力，防护已达IPX7级别，即意味着功率计可持续进入水中1米的深度持续30分钟而不会受损。为确保功率计的防水性能，电池盖还设置了O型密封橡胶圈，在正确就位的状态下无惧风雨及日常洗车的水滴侵扰。
POWER CRANKS功率计模块由Specialized WinMill提供运算优化与壳体重塑，加拿大知名功率计品牌4iiii负责电子组件部分，两强联手制成。
官方表述文件里，单边测量的POWER CRANKS功率模块仅重15克，羽量级的自重使它成为公路自行车顶尖世巡赛车队使用最轻的功率计之一。实称包含功率计模块、松下CR2032电池的105 5800 POWER CRANKS功率计曲柄（172.5mm）为214.4克。
▲在安装调试操作前预先阅读说明手册是良好的习惯
由于非驱动侧曲柄加装POWER CRANKS功率模块后约有8-10mm的突出，需要确保功率模块突出的最高点与车架后下叉之间有起码2mm以上的间隙距离，以应骑行时大扭力踩踏的车架形变，需注意的是部分使用五通底置夹器的车架也许会出现干涉问题。预估间隙的方式十分简单，“土办法”就是利用普通得不能再普通的一根L型的8MM内六角扳手架在非驱动侧曲柄与后下叉之间预判距离。
安装方式则与普通曲柄一致，不需确保数据准确性而使用过于精准的扭力锁紧，正常操作即可。
同时也因为POWER CRANKS功率模块上没有任何的指示灯与实体按键，对功率计的归零、调试、检修等操作需要利用智能手机移动端的Specialized POWER CRANKS应用程序协助进行，而该应用也在早前登陆了Android的Google Play Store与IOS的Apple App Store，车友根据应用程序里的小提示很快便能激活并连接上POWER CRANKS功率模块，随后便可使用ANT 、BLE（低功耗蓝牙）连接配对码表或兼容的骑行台应用程序正式使用。
值得一提的是码表端与移动端应用程序里的“归零”、“校准”操作，实际实现的均为“零偏移校准”功能，是为了保持功率计数据的可靠性，在安装和启用后必须进行的操作，Specialized官方建议是每周至少进行一次归零程序；当然，对于工况复杂多变的功率计来说，每次骑行前预先归零一次也是让功率计工作更准确可靠的好习惯。
▲本次数据的参照组为SRM Dura-Ace 9000盘爪式功率计牙盘（驱动侧）
▲非驱动侧为本文的主角Specialized POWER CRANKS 105 5800功率计曲柄
随后，我们也使用了自行车功率计领域的“行业大佬”SRM Dura-Ace 9000盘爪式功率计与Specialized POWER CRANKS非驱动侧功率计曲柄进行了数据横比，数据的采集使用了两只GARMIN EDGE 510码表，并在开始前对两款功率计使用了手动归零操作，最后的数据分析由Training Peaks WKO 3.0完成。
由于开始时按动两只码表的时间有轻微的延迟，并且SRM Dura-Ace 9000的那只510码表在最后阶段出现电量不足的情况进入了关机状态，让两条曲线有了延迟与时长差异，也使SRM部分在9300多个采样里少了42个采样数。不过POWER CRANKS与SRM Dura-Ace 9000的最终数据吻合度还是十分接近，平均功率与标准化功率（NP，Normalized Power）的相差仅得3瓦，远优于笔者的预期，并且对于单边测量的功率计曲柄来说还是一个十分优秀的成绩。最大功率方面，单边测量的POWER CRANKS与盘爪式测量的SRM出现差异算是所有人都会预想到的事情了，不过在500瓦区间的差异只有22瓦，未造成太大的影响，毕竟对于体重输出比还不到4.5W/KG，400瓦坚持不了好几分钟的正常业余车友而言，450瓦以上区间的数据分析需求实在是微乎其微，很大一部分车友的作用大概都跟笔者一样用作发朋友圈而已……
两者的踏频测量方式也有着差异，POWER CRANKS使用的是内置加速计测量运动的频率得出踏频，而“行业大佬”SRM则是一直使用老而弥坚的磁铁感应。要认真讲道理的话，姜还是老的辣，只不过你这得在五通附近弄一块磁铁了。数据差异也还是存在，平均踏频仅差了1rpm，而最高踏频方面POWER CRANKS却偶发地出现了“抽风”的179rpm。
在细化至五分钟的节选图可以看出，POWER CRANKS对功率的上升十分敏感，输出提高立即便跟上了节奏，可降低时却慢了一小个拍子，平均瓦数低于SRM四瓦，而数据分析用处最大的标准化功率（NP，Normalized Power）则仅差一瓦。踏频方面与功率一致，也是攀升敏感下降稍缓，曲线上不怎么好看，但数字方面倒是有着优秀的吻合度表现。
我们经常能在很多车友的口中听到“单边无用”、“单边不靠谱”等说法，但实际单边测量的功率计曲柄在厂商品牌们苦战探底压价进入中低端价位市场的几年里，组件、工艺、算法都得到了显著的进步，尤其是在算法方面，毕竟呈现在码表的功率数据并非单纯的“单边乘二”，不严谨的说就是“功率 = 实际扭矩 x 运动频率 品牌运算”。另外，即便是款式、规格完全相同的一只曲柄，也会有着轻微的刚性、重量误差，所有大品牌的功率计在出厂前都必须经过单独的校准，而这个校准也保证它们各自是否真正“准”的一个过程，这里也会延伸出所谓的“大品牌优势”，单边测量的POWER CRANKS显然在这次的数据对比里有着极好的表现。另一个强大的优势也莫过于POWER CRANKS享有着Specialized的售后保障，不管在后续使用出现任何问题，都可直接到线上线下的Specialized门店解决，这也是功率计市场这么多年缺失的信心保证。
功率计，一直以来的市场痛点莫过于价格，在对比官方定价接近两万元人民币的“行业标杆”SRM Dura-Ace 9000盘爪式功率计后，价格只有“标杆”五分一不到的Specialized POWER CRANKS 105也以自身优秀的成绩、低廉的价格、便捷可靠的售后表现出优异的性价比，成为功率计平民化的一个新选择。
如果价格低廉走性价比路线的单边测量POWER CRANKS不是你的菜，那么可以了解一下双边测量还有440克轻量化表现的S-Works碳纤维功率计牙盘组。对了，S-Works双边测量功率计碳纤维牙盘也准备在后续的日子到达Biketo美骑网产品频道进行评测，有兴趣的车友敬请持续关注Biketo美骑网产品频道。
