宝骏rs5最真实缺点（顶配才13万的新宝骏RS-5）
宝骏rs5最真实缺点（顶配才13万的新宝骏RS-5）隐藏式排气管车尾造型整体来看比较敦实，大体上采用了双色拼接的设计（低配车型为单色）。虽然采用了双边排气的设计，但排气管被隐藏在了屁股下方。作为宝骏全新R平台下的首款车型，新宝骏RS-5外观方面采用了宝骏家族式的设计语言。前脸采用点阵式进气格栅，配合上宝骏全新的钻石标，看上去很立体。同时，韩式半永久式的一字眉日行灯标配在车头前方，辨识度很高。而大灯配置方面，RS-5采用了分体式的大灯，轮廓感很强，各种线条显示出一种力量感。从侧面来看，新宝骏RS-5采用了时下比较流行的悬浮式车顶。下方轮眉处采用了宝骏家族式的包围设计，体现出一种越野的野性。车身尺寸方面，宝骏RS-5的长宽高分别为4570/1870/1705mm（1720mm），轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出，宝骏RS-5是一款标准的紧凑型SUV。不过整车相比自家的宝骏530，在车身尺寸方面要略紧凑一些。
4月20日，新宝骏RS-5在西南区域上市，全系售价9.68-13.28万元。同时，目前买新宝骏RS-5，还可以享受24期、0利率的金融政策，同时还可获得三年、7次免费保养的服务。借着此次上市发布，《线外邦》也第一时间对其进行了试驾体验。
为何要叫新宝骏？
在上海车展前夕，宝骏在品牌之夜上发布了新宝骏品牌，并启用了全新钻石标。新宝骏宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将智能网联体验、智能驾驶体验、产品全生命周期的数字化智能升级体验、全新用户服务体验、创造与众不同的智能化新生活体验作为品牌建设支撑点。简单来说，新宝骏一门心思要主打“智能”，就是为了主打年轻消费者而来的。作为新宝骏品牌旗下的首款车型，新宝骏RS-5有哪些亮点和优点呢？
静态外观
作为宝骏全新R平台下的首款车型，新宝骏RS-5外观方面采用了宝骏家族式的设计语言。前脸采用点阵式进气格栅，配合上宝骏全新的钻石标，看上去很立体。同时，韩式半永久式的一字眉日行灯标配在车头前方，辨识度很高。而大灯配置方面，RS-5采用了分体式的大灯，轮廓感很强，各种线条显示出一种力量感。
从侧面来看，新宝骏RS-5采用了时下比较流行的悬浮式车顶。下方轮眉处采用了宝骏家族式的包围设计，体现出一种越野的野性。
车身尺寸方面，宝骏RS-5的长宽高分别为4570/1870/1705mm（1720mm），轴距为2700mm。从车身尺寸可以看出，宝骏RS-5是一款标准的紧凑型SUV。不过整车相比自家的宝骏530，在车身尺寸方面要略紧凑一些。
车尾造型整体来看比较敦实，大体上采用了双色拼接的设计（低配车型为单色）。虽然采用了双边排气的设计，但排气管被隐藏在了屁股下方。
隐藏式排气管
此外，该车的后备箱开关按键被藏在了牌照架最上方，也就是说，虽然后保险杠中间留出了开口，但并没有设置按键，所以需要车主们习惯一下。
内饰风格居家，亮点是车联网
宝骏RS-5的内饰布局中规中矩，显得更居家一些。环抱式的内饰，整个中控台采用了软搪塑的包裹，看上去比较有档次感。中央配备了一块10.25英寸的大屏幕，集成了全景影像、斑马智联等功能。关于这套斑马系统，《线外邦》曾经也在上汽的其他车型上验证过它的实力，其在导航、语音识别、车联网方面都不错，流畅程度和操作逻辑属于比较好用的车机系统。值得一提的是，RS-5是宝骏旗下首款搭载斑马系统的车型，可见，宝骏对这款车寄予的期望。
在细节方面，该车在中央扶手箱内和副驾前方的手套箱里面，都采用了植绒处理，同样体现了一定的档次感。
后排空间相当富裕
宝骏RS-5虽然从数据上来看没有自家的宝骏530大，但在实际体验中，后排可以轻松的翘二郎腿（前排是笔者日常的驾驶位），这样的空间表现对于家用来说已经足够。
而且，宝骏RS-5后排全平的地台，也很好的继承了宝骏SUV家族的传统。
不过后排座垫有些短，对大腿的承托有些欠缺，如果在这方面加以改进，后排整体舒适性会得到一定的提升。另外，RS-5后排缺少了宝骏530上的后排角度调节，如果在改款时能配备这个功能，后排的整体表现会更好。
细节方面，宝骏RS-5后排中央扶手中设计了两个USB接口，这个位置可以说很适合大部分数据线不长的乘客。相比其他将USB接口设置在空调口下方的设计来说，这样的设计会显得更实用。
短暂试驾，来说说它的优缺点
宝骏RS-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力151匹，最大扭矩250N·m，匹配一台CVT变速箱，这套动力总成在宝骏530上也有搭载，当时给我留下的最深印象是动力输出偏向舒适，在在平顺性方面做的不错。
同样的动力总成放在宝骏RS-5上，平顺性比宝骏530更好，初段油门响应比较积极，深踩油门能给你带来不错的加速体验。只不过，毕竟排量只有1.5L，而且调校的比较保守，只能说对于家用，这套动力总成足够，而且城市道路行驶还能给你带来一定的加速体验，尤其是S挡运动模式下。不过想要激烈驾驶的话，它可能就没办法满足你的需求了，比如说快速劈弯。
转向手感方面，宝骏RS-5一改往日宝骏车型沉重的转向手感，感觉比之前开过的宝骏530和宝骏510轻了不少，不过还是由于家用偏向舒适的调校，方向盘有左右大概7-8°的虚位，虽然虚位存在，但居家过日子的车嘛，也可以接受。此外，该车转向手感分为舒适、标准、运动三种模式，不过转向手感模式在车辆行驶中无法切换，大概是为了让驾驶者保持注意力。
滤振性方面，该车选用了KONI FSD阻尼可调减振器，大振动一次性过滤的比较干脆，但对于路面的细小振动处理的不是很干脆，车内会感觉到余震。但悬挂整体还是属于比较有韧性的感觉。
最后说说
综合而言，从这次对宝骏RS-5的全面体验可以看出，宝骏在这辆车上下了不少的功夫。无论是外观设计，内饰用料还是配置方面，在同价位车型里，都比较有优势。虽然该车有一些后期可以改进的地方，但其在平顺性及转向手感方面，给我留下了不错的印象。不过，纵观该车所处的价格区间，竞争非常激烈，像长安CS55、哈弗H6、吉利缤越，博越、传祺GS4等车型都有着不错的竞争力，宝骏RS-5上市后能否延续宝骏家族SUV良好销量势头，我们拭目以待。
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