宾利第三代试驾（用最别致的方式定义旅途）

宾利第三代试驾（用最别致的方式定义旅途）带有四向腰部支撑调节和腿托调节的座椅可以让最为挑剔的用户快速找到舒适的坐姿。轻按座椅侧面的按摩按钮，用Naim音响播放一段悠扬舒缓的音乐，一场愉悦的长途之旅就此开启。尽管欧陆GT与欧陆GTC的定位是双门四座跑车，但这两款车型的车长依然达到了4.85米，轴距也达到了2.85米，这使得欧陆GT与欧陆GTC拥有同类产品中几乎最优秀的内部空间表现，也为长途旅行的舒适性提供了最根本的保障。一边按摩一边跑山：用奢华重新定义山路驾驶要说整个车队中最具特色的车型当属宾利欧陆GT与欧陆GTC，作为宾利品牌下唯一在售的双门四座GT跑车，两款车型为宾利品牌贡献了2022年近三分之一的销量。GT作为拉丁文Gran Turismo的缩写使得GT车型从诞生之初便被赋予了长途旅行的意义，不同品牌往往会赋予GT车型不同的定义，而宾利品牌为欧陆GT赋予的定义便是极致奢华与令人愉悦。

作者 | 马良

图片 | 宾利汽车官方

“西北蜿蜒崇岭峙，东南缥缈大河流”，明代官员王琼在宁夏任职期间所创作的这首七言律诗描述的自然风貌是中国西北地区的一个典型特征，山脉、峡谷、丘陵、河流散布在广袤的大地上，构成了一副极具特色的天然画卷。自古以来这片区域是典型的多民族杂居地区，也是历朝历代的移民地区，造就了兼收并蓄、丰富多彩的地域文化。在这样一个自然与人文特色兼具的地区展开一段长途自驾必然使人心驰神往，于是2023宾利非凡之旅就这样开始了。

在两天超600公里的行程中，涵盖了城市道路、国道、高速、沙地等多种路况，车辆编队自银川出发，途径中卫、白银一路驶向西南，最终抵达兰州。车队中囊括了宾利品牌目前在售的所有车系：飞驰、欧陆GT、欧陆GTC、添越以及去年年底刚刚上市的添越长轴距版，我终于有机会在极具西北特色的路况下体验各款车型不同的产品特性。

一边按摩一边跑山：用奢华重新定义山路驾驶

要说整个车队中最具特色的车型当属宾利欧陆GT与欧陆GTC，作为宾利品牌下唯一在售的双门四座GT跑车，两款车型为宾利品牌贡献了2022年近三分之一的销量。

GT作为拉丁文Gran Turismo的缩写使得GT车型从诞生之初便被赋予了长途旅行的意义，不同品牌往往会赋予GT车型不同的定义，而宾利品牌为欧陆GT赋予的定义便是极致奢华与令人愉悦。

尽管欧陆GT与欧陆GTC的定位是双门四座跑车，但这两款车型的车长依然达到了4.85米，轴距也达到了2.85米，这使得欧陆GT与欧陆GTC拥有同类产品中几乎最优秀的内部空间表现，也为长途旅行的舒适性提供了最根本的保障。

带有四向腰部支撑调节和腿托调节的座椅可以让最为挑剔的用户快速找到舒适的坐姿。轻按座椅侧面的按摩按钮，用Naim音响播放一段悠扬舒缓的音乐，一场愉悦的长途之旅就此开启。

行驶在贺兰山附近多弯的公路上，除去车身结构带来的极其细微的噪音抑制区别之外，欧陆GT与欧陆GTC拥有着几乎完全一致的驾驶体验。转向助力的手感恰到好处，不会为旅行带来丝毫的烦恼，而拥有三段气囊的空气悬挂可以为你轻松化解路面的起伏与颠簸。

作为将“运动”刻在基因里的品牌，宾利品牌下的所有车型都会在保证极致奢华的驾乘体验的同时展现品牌特有的运动理念。欧陆GT及欧陆GTC作为品牌最具运动特点的车型更会将这一特点展现得明显一些。

将驾驶模式旋转到Sport模式，沉睡的550马力V8发动机将被快速激活，当770牛米的扭矩毫无保留地宣泄到车轮上的时候，你才会发现欧陆GT和欧陆GTC还是一台拥有4秒百公里加速能力的暴力机器。此时的转向力度将会变得更加沉稳，而空气悬挂也会将更多的路面信息反馈给驾驶者，用一台宾利劈弯原来也可以如此乐趣十足。

时光快进：这是一台能够让你忘记旅途时间的快乐机器

当车队驶入高速路段，我所驾驶的车型也被调整为了宾利飞驰。之前与宾利飞驰有过多次的体验接触，W12与V8车型都给我留下了深刻的印象，那种从容淡定的动力储备在这样一个小排量发动机大行其道的时代绝对是一种极其奢侈的体验。

随着几个月前宾利宣布2024年4月正式停产W12发动机，搭载W12发动机的宾利正在与我们渐行渐远，自然这次在车队中也没有出现搭载W12发动机的飞驰车型，但宾利还是准备了搭载V8发动机的飞驰S与搭载V6发动机的飞驰插电混动版供驾乘者体验。

因为之前试驾过V8的飞驰车型，所以这次我毫不犹豫地选择了从未接触过的飞驰插电混动版，一台V6发动机真的能配得上一台超豪华行政座驾吗？

我对于宾利飞驰插电混动版动力上的担忧很快便被打消，先不说飞驰插电混动版上搭载的这台2.9升双涡轮增压发动机本身就有着416马力的输出，同时飞驰插电混动版上搭载的电动机还可以提供136马力的动力加持，这就使得系统最大马力来到了544马力，扭矩更是达到了750牛米。

在纯电模式下，这台宾利飞驰插电混动版车型有着比传统飞驰车型更好的噪音控制能力，而当发动机介入，充分释放动力的时候，这台车也能保持跟V8车型几乎一样的噪音表现。

值得一提的是，我在驾驶这台车型的时候刻意观察了一下行车电脑。在驾驶过程中，我全程使用的都是混合动力模式，同时我脚下的油门踏板也踩得并不轻，但在经过近80公里的行驶后，这台重达2.5吨的宾利油耗竟然只有9L/100KM左右，电机的功劳真是功不可没。

尽管飞驰的车长超过了5.3米，轴距更是接近3.2米，但是得益于最大转向角度5度的全轮转向系统的搭载使得飞驰在低速和高速状态下的表现都异常灵活，我甚至完全感受不到飞驰与欧陆GT在车身长度上的差异。

当驾驶一台飞驰飞驰在高速公路上的时候，我突然发现原本很遥远的行程变得如此短暂，甚至当到达目的地的时候还在意犹未尽，这大概就是一台超豪华D级轿车的魔力吧。

太疯狂：驾驶一台宾利添越豁沙子

随着车队驶入腾格里沙漠，本次宾利非凡之旅的重头戏正式到来——添越沙漠穿越。之前我与添越也有过几次短暂的接触，但无非是公路体验或是场地体验，驾驶一台添越来豁沙子确实大大超出了我的想象力。

说实话添越是我个人最喜欢的宾利车型，原因是它可以为车主提供最为丰富的使用场景，无论是商务出行还是全家出游，添越都可以很好地胜任。但是驾驶一台宾利添越去冲沙，这可能是大部分车主都不会有的一个使用场景。

在穿越沙漠之前有几个准备事项必须确认，首先，轮胎的胎压要降低到2.0Bar以下；其次，车辆的高度选择要调整到Offroad模式；最后，也是最为重要的一点，那便是需要将车辆的ESP关闭，这样才能保证车辆具备一定的脱困能力。

让我没想到的是活动中冲沙的路线并不是经过人工修整过的沙地，而是一片纯天然沙漠，只是在路线的位置上设置了道旗作为提示，这就极大地提高了驾驶难度，要知道沙坡在坡底的位置是非常松软的，一旦不小心极为容易陷车。

尽管宾利添越有着强大的动力储备以及完善的电子辅助系统，但是面对真正的沙漠，原厂状态下的车还是需要打起十二分的精神去驾驶。

在沙漠中驾驶的时候，上坡的时候要提前给油，让车具备一定的惯性才能冲上坡顶，在下坡的时候只能轻踩刹车，才不会让车辆陷入松软的坡底。一旦发现车辆被困，可以尝试将挡位挂入倒挡，轻踩油门倒车，同时不断调整方向，在陷车不严重的时候这种方法可以实现车辆脱困。

通过一番体验，宾利添越禁受住了沙漠的严酷考验，表现出了极其强大的越野能力。我想如果对原厂车辆的车胎和前后保险杠进行改装，那么宾利添越几乎可以满足户外穿越的用车场景，无疑会给用户带来更具乐趣的用车体验。

当然，如果用户真的有这样的用车需求，那么还是建议选择一台标轴版的添越车型，如果更加注重日常使用舒适性，那么添越长轴距版则是一个更好的选择。

说在最后

2022年宾利汽车在全球实现了15174台的销量成绩，创造了品牌的新高，也用数据证明了产品所具备的独特魅力。随着时间的推移，距离2025年第一台量产版宾利纯电动车型的面世也越来越近，依据“Beyond 100”战略，宾利将在2030年全面转型为纯电动豪华汽车品牌。透过2023宾利非凡之旅，我也看到了宾利电动化转型的决心，2030年的非凡之旅会是什么样子的呢？真是值得期待。