民航历年空难事故：28年前 西安6.6特大空难纪实 维修人员插错2个插口

民航历年空难事故：28年前 西安6.6特大空难纪实 维修人员插错2个插口1994年，西安发生一起特大空难 ——一架载有160人的客机不幸坠毁，机上人员无一幸存，这是我国历史上最惨重的一起空难事件。示意图，与正文无关↑最后，放行人员再对飞机进行最后的细致检查 ，确保飞机达到飞行要求，才会同意它去执行飞行任务。飞机升空后，机组人员的操作、塔台的指挥与配合，也都关系着航班能否安然完成此次飞行。简而言之，一架飞机有几百万甚至上千万个零件， 其中哪怕一颗螺丝钉出了问题，都可能酿成机毁人亡的惨剧。

今天讲一起28年前的特大空难——

我们知道，飞机的每一次成功飞行，都离不开机组成员、地勤人员、工程师等一大批人的共同努力。

飞机在入库后，检查人员要对它的各个部位都进行精细的检查、维修，保证飞机处在能够安全飞行的状态。

之后，专门的检测人员会对飞机进行模拟飞行，测试飞机的信号能否正常地接受和传递。

最后，放行人员再对飞机进行最后的细致检查 ，确保飞机达到飞行要求，才会同意它去执行飞行任务。

飞机升空后，机组人员的操作、塔台的指挥与配合，也都关系着航班能否安然完成此次飞行。

简而言之，一架飞机有几百万甚至上千万个零件， 其中哪怕一颗螺丝钉出了问题，都可能酿成机毁人亡的惨剧。

示意图，与正文无关↑

1994年，西安发生一起特大空难 ——一架载有160人的客机不幸坠毁，机上人员无一幸存，这是我国历史上最惨重的一起空难事件。

而酿成惨祸的根源，正是飞机零部件上的一个小小差错。

01、飞机于晴朗的天空坠落

1994年6月6月清晨， 西安咸阳机场 的上方晴空万里、气候宜人。

WH2303航班的机长李刚强登上了飞机，46岁的他是一名经验丰富的飞行员，飞行时长已经超过八千小时，对这趟航班，他已经非常熟悉。

同他一起飞行的还有经验丰富的45岁飞行教员辛天才，以及飞行时间超过一万两千小时的随机工程师康有发。

对当时的他们来说， 这不过是千百次飞行中平平无奇的一次。

8点13分，这架由前苏联的古比雪夫飞机制造厂生产的图－154型客机从西安咸阳机场起飞。 这次航班上， 载有146名旅客和14名机组人员。

然而，就在起飞后仅仅24秒，飞机开始出现异常的飘摆，摆动幅度甚至超过了20度，同时，机身也有异响传来。

客舱内出现了一些骚动，空姐开始安抚乘客说这是起飞时正常的气流干扰，让大家系好安全带。

机长李刚强仍然保持着冷静，在飞机刚起飞的一段时间， 由于气流不稳定而产生抖动并不是少见的事情。

同时，在地勤人员的指令下，他让飞机以400公里的时速继续爬升，照一般的经验来看， 只要飞机进入了平流层，抖动就会平复下来。

但出人意料的是，随着飞行高度的提升，飞机的异常飘摆不仅没有得到丝毫缓解，反而越发地严重。

8点16分，飞机的飞行姿态仍旧无法保持，机身的摆动幅度已经 超过了30度。

机长李刚强命令检查工作舵机，随后接通了自动驾驶仪，试图让飞机通过自动驾驶改善状况。

但是， 这没有起到任何作用 ，摇摆还在加剧，飞机依旧难以控制，机长随后又断开了自动驾驶。

驾驶舱内的气氛变得异常紧张，有人提出断开一个舵机，随后又有人反对，认为不能随意断开。

但是，没有人意识到 应该拿起检查单 来逐项排除导致飞机飘摆的故障。

很快，飞机偏离了路线，开始向右侧作不规则的转弯。 此时，飞机已经到达了4700多米的高度，但爬升速度十分缓慢，机组慌作一团，手足无措。

地面塔台随即清空了附近空域， 并迅速召集了有关技术人员和公司高层。

驾驶舱中，飞行教员辛天才替换了年轻的副驾驶杨民坐到了驾驶位上，来协助机长李刚强驾驶飞机。 但是这仍然于事无补，飞机的倾斜程度还在继续增加。

此时，机长向塔台的报告已经没有了之前的镇定，而显得无比慌乱。 塔台立即指示机组返回机场，但是为时已晚 ，飞机已经脱离了机组成员的控制。

不久后，飞机出现抬头，仰角达到20度，时速也骤降至373公里。 响彻驾驶舱的除了失速警报，还有机组人员的悲呼。

“失速了！ 失速了！ ”他们这样悲鸣着，却再也无力扭转悲剧的发生。

8点22分，距离起飞只过去了大约9分钟 ，飞机大幅度向左滚转，在十数秒内从4100米高空急速坠落至2884米。

最终，随着两声巨响，机身无法承受巨大的过载压力而在空中解体。

示意图，与正文无关↑

02、两个小插头引发巨大灾难

清晨，陕西省西安市嘴头村的村民们正和往常一样在田间劳作， 突然，他们听见头顶上传来一声巨响。

随后，天上竟然飘下来一些钞票、首饰等物，村民们可从没见过这番景象，纷纷围拢来捡拾财物。

但很快，人们开始发出阵阵惊叫，因为接下来的一幕深深地震撼了他们的内心。

紧随其后如雨点般掉落的，竟然是血肉模糊的人体残躯，和大大小小的金属碎片。 村民们吓得动弹不得。 片刻之后，才有人反应过来， 大喊着： “报警！ 快报警！ ”

很快，武警部队和救援队伍就赶到现场，开始维持秩序。

村民们不知道，自己刚刚亲眼目睹的，是我国历史上最惨烈的空难事件之一—— 西安6.6空难。

示意图，与正文无关↑

事故发生后，陕西省政府迅速组织了大量救援及医护力量赶往现场。

飞机坠落在西安市长安区的鸣犊镇，残骸零零碎碎地分布在浐河两岸，覆盖面积大约宽2公里、长1公里。

飞机坠毁的地点，距离其起飞的咸阳机场仅仅只有49公里。

但是，在飞机高空解体的状态下，遇难者所承受的是来自高空气流的残酷切割。

当地村民们壮起胆子前去查看的时候，甚至难以找到一具完整的遗体。

飞机的驾驶舱部位被从机身上截断， 驾驶室内的机组人员无一生还。

现场唯一一位在被发现时还有呼吸的乘客，在十数分钟内也离开了人世，人们回天乏术。

示意图，与正文无关↑

最后，人们痛心地宣布了事件的结果： 机上所搭载的160人，全部遇难 ，其中包括3名香港旅客、1名台湾旅客和九名外籍旅客。

根据医生的尸检报告，遇难者大多数都是死于颅骨骨折以及身体的多发性骨折。 这说明他们在临死前遭受了巨大的冲击力。

中国民航局有关部门立即成立调查组，搜寻飞机的黑匣子以及残骸，追查这起重大事故的原因。

很快，调查员就在飞机的残骸中发现了异常： 在飞机的自动驾驶仪安装座上有两个插头， 但这两个插头竟然插反了！

原来，WH2303航班所使用的苏联制图－154M型客机，有两个控制阻尼器的插头，分别是绿色的Щ7倾斜阻尼插头和黄色的Щ8航向阻尼插头， 它们的作用分别是控制飞机的副翼和航向。

在一般情况下，飞机在飞行过程中受到外界气流扰动时，阻尼器会产生阻尼力矩，来避免飞机偏离正常的飞行状态，从而保持飞行姿势。

倾斜阻尼的陀螺仪负责侦测倾斜角速度信号，并传送给副翼舵机。 而航向阻尼的陀螺仪则负责侦测偏航信号，再传送给方向舵舵机。

万一这两个插头插错了，就会使航向阻尼和倾斜阻尼不能正常工作。

两个阻尼插头插反，导致倾斜阻尼将收集到的倾斜角速度传给了方向舵舵机，航向阻尼将收集到的偏航角速度传给了副翼舵机。

飞机在飞行中受到的阻力大大增加，飞行员无法控制飞机，阻尼器的工作负荷也剧增。

飞行员试图修正飞机飞行姿态的操作， 却因为操纵信号无法正确传达，反而使飞机愈发不听使唤。

最终，飞机会陷入越来越严重的飘摆和偏航，最后无法维持飞行姿态而发生滚动，从而导致失速并坠毁。