雅马哈雅格摩旅（这台雅马哈飞坡小达人）
雅马哈雅格摩旅（这台雅马哈飞坡小达人）油箱容积为7L，相比上一代还减少了0.2L，续航能力不强，但对定位于轻型玩乐车的魔术师要一个大油箱也没有什么意义，魔术师的油箱宽度基本和坐垫差不多，设计得比较高耸，方便在站立的情况下夹持。座高为810 mm，但因为坐垫偏窄，而且两侧比较圆润，也减轻了一部分座高带来的压力，此外，它还配备了一个大尺寸越野脚踏，方便站立状态下轻松稳定车辆重心。小巧紧凑的机械指针仪表，没有油表和档显，只有一个低油量警示灯，但好处是让车头变得更轻更简洁。现款在日本贩售的只有两种配色，分别为强调活力动感的橙白配色与强调简约街头形象的亚光钛色。雅马哈给予魔术师的理念是“Free Ride Play Bike”，通过轻巧，纤薄，紧凑的车身让车手能够随时随地地享受操控魔术师的乐趣。新款魔术师的头灯依然使用的是异常简洁的卤素大灯配置，它的圆灯看起来会比普通街车上那类圆灯小上一大圈，其实这样不光是为了照顾车身比例，也是为了减少
雅马哈XG250 Tricker在小编的印象中是一台相当富有乐趣的单缸车，即使这辆车雅马哈从未引进国内，但不少人也应该听过它“魔术师”的大名。或许是因为Tricker英文直译过来是欺诈者或恶作剧者的意思，反而更有亲和力的魔术师译名传播更为广泛。
尽管魔术师这台车没有大贸，也未曾国产化过，但多年以来，在水车市场一直都是台紧俏货，更别提上淘宝随便一搜，还能找到大把价格从6000-10000元不等的“国产魔术师”了。依靠皮尺部门造一台外型与原版差不多的小车似乎没多大难度，但不可避免的是在操控性和做工上似乎还有一定差距。
作为一台小排量车型，魔术师的个性十分独特，车身紧凑小巧，对初学者很友好，当然如果你是老鸟的话，也能玩得尽兴，尽管有着纯种林道越野车的车身架构，外型却如同攀爬车般简洁，也没有长长的鸟嘴，属于多功能跨界车种。轮胎用的是公路越野两用胎，无论市区的铺装路面还是小强度越野路段都可以兼顾。
雅马哈魔术师2017年因为未能通过日本排放法规而停产，没想到还没满一年就于去年复产上市，可见其实这类车型还是有着相当充分的市场。尽管在2003年首次亮相的魔术师已经算是历史相当长久的一台车款，但这么多年来，其主要配置都没太大变化，最大的改变可能就是2007年款化油器升级为电喷了吧，可见对于越简单纯粹的车种，花里胡哨的东西越没必要。
现款在日本贩售的只有两种配色，分别为强调活力动感的橙白配色与强调简约街头形象的亚光钛色。
雅马哈给予魔术师的理念是“Free Ride Play Bike”，通过轻巧，纤薄，紧凑的车身让车手能够随时随地地享受操控魔术师的乐趣。
新款魔术师的头灯依然使用的是异常简洁的卤素大灯配置，它的圆灯看起来会比普通街车上那类圆灯小上一大圈，其实这样不光是为了照顾车身比例，也是为了减少倒车时大灯破损的几率，毕竟对于这种车型的应用场景来说倒车简直算是家常便饭了。
小巧紧凑的机械指针仪表，没有油表和档显，只有一个低油量警示灯，但好处是让车头变得更轻更简洁。
油箱容积为7L，相比上一代还减少了0.2L，续航能力不强，但对定位于轻型玩乐车的魔术师要一个大油箱也没有什么意义，魔术师的油箱宽度基本和坐垫差不多，设计得比较高耸，方便在站立的情况下夹持。座高为810 mm，但因为坐垫偏窄，而且两侧比较圆润，也减轻了一部分座高带来的压力，此外，它还配备了一个大尺寸越野脚踏，方便站立状态下轻松稳定车辆重心。
最新款魔术师搭载依旧是的那颗紧凑轻巧的风冷SOHC四冲程两气门249cc发动机，压缩比9.7：1，五档变速，使用湿式离合器，最大功率14kW/7500rpm，最大扭矩20N.m/6000rpm。
新款魔术师为了符合排放标准，也同步升级了电喷系统，实现了更精准的空燃比，另外由于压缩比的增加，发动机的燃油经济性和动力水平都略有提升。此外为了减少燃油蒸发造成的污染和提高燃料效率，车辆也增加了碳罐来回收蒸发的汽油。
魔术师：雅马哈传奇车型，有着跟飞致相同的内在，命运却截然不同！
发动机大家可能看着眼熟，其实魔术师与国内在售的雅马哈飞致250使用相同的发动机平台，缸径排量都相同，只是在调教上两车各有偏重。
这台发动机的历史最早可以追溯到20年前雅马哈一款为了征战达喀尔拉力赛而诞生的小排量拉力车TT-R250，作为核心部分的的发动机以高扭矩，长续航，低故障而著称。
后期更是以TTR250为设计蓝本，进行了整车轻量化，发动机传动配气优化改良，应用到SEROW XT250上，这台车最初是以适合女性的越野车为设计中心开发的，特点就是动力温顺易操控。在设计之初就有意缩短了缸径，略微增大了行程，力图兼顾高转速于低扭输出的平衡，同时降低压缩比，便于骑手操控，而后2003年应用于同平台的魔术师上，2007年搭载同款发动机的YBR250天剑王上市并返销全球。
所以作为天剑王继承者的飞致250和身材小它一大圈的魔术师用同一款发动机就不是什么奇怪的事了。
魔术师最为人称道的一点就是其灵活的操控性，扁平紧凑型的座椅前部使用防滑磨砂材料包裹，站立时可以控制大腿内侧位置的固定，并且使用半双摇架钢管车架，具有出色的横向刚性，车重也控制在127kg，比使用同平台发动机的飞致250少了27kg，而且280mm的最低离地间隙也带来了良好的通过性。
长行程的前正立式减震初始设定比较柔软，有着能够应对高落差路面的理想特性。此外，底部连杆式单后减震连杆的杠杆比设定也采用特殊设定，在提供良好的支撑性的同时考虑舒适度。
前刹为单向双活塞卡钳配合220 mm的刹车碟，后刹碟盘直径为203mm。前19寸和后16寸的轮胎配比有助于提高运动性能，同时辐条轮毂也能在复杂路况时更好地吸收路面冲击力，1330mm的短轴距也能让你在这台车上找到接近于攀爬车的快乐。
尾灯也使用紧凑型设计，皮实耐用，倒车也不会有压断转向灯的情况发生。
最新款魔术师在日售价433000日元，按现行汇率，换算为人民币约27383元。看到这个数字，是不是觉得定价19800元的国四飞致250瞬间变得可爱得多了，就连淘宝上那些“国产魔术师”也没那么看不顺眼了。
当然进口是不可能进口的，有了飞致250这个19800元的标杆，即便雅马哈想卖贵点群众也不会买账的，更何况这车的设定本来就偏小众，不过要是有生之年要是国产的话，而且价格应该落在一个比较合理的基础上，那时你会支持这台雅马哈原版“魔术师”吗？
